07 ВТ утро
-14 -16 °C
07 ВТ вечер
-12 -14 °C
Расширенный поиск
Автоновости

Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5

магнитогорскТест-драйв. Осень – прекрасное время года. Казалось бы, природа готовится к зиме,  а нас окружают дожди и низкие температуры, но! Осенняя природа завораживает... Да, и погода не так омрачает настроение, когда вы знаете, что вернётесь к себе в тёплый дом. Добавить красок к сегодняшнему октябрьскому дню мы решили с помощью выходца из страны восходящего солнца, который... Но об этом чуточку позже.
Поделиться
Поделиться
Telegram

Наконец-то наши журналистско-обозревательные руки добрались до кроссовера Mazda CX-5. Одна из причин, почему мы откладывали обзор этого автомобиля, была в том, что некоторое время назад на нашем рынке CX-5 предлагался только с одной моторной установкой! Да-да, на выбор нам представили только двухлитровый двигатель, который как раз и был в совершенно свежей и новой на тот момент Mazda 6. Мы решили подождать. И не зря. Свежим глотком воздуха оказались 2,5 литра и мощность в 192 лошадиные силы. Но мы решили подождать ещё и... нашему взору предстал дизельный вариант кроссовера.

Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5

«Трактор»

Было время, когда автомобиль, работающий на тяжёлом топливе (дизель) можно было легко узнать в потоке. Странной формы выхлоп, тракторное стрекотание, медлительность, да и наклейки и значки на автомобиле, подчёркивающие экономичность владельца. И размер этих автомобилей явно не подходил современному городу! Но это было много лет назад. Сегодня же дизельные двигатели устанавливают чуть ли ни в малолитражные автомобили!

Узнать, что перед нами CX-5 с дизелем физически невозможно, пока не подойдёшь к нему слишком близко. Звук двигателя – вот что выдаёт наш тестовый автомобиль, но чтобы его услышать, нужно подойти очень близко. А значит, только рекламная оклейка автомобиля кричала нам об энерговооруженности. Вычеркни её... и всё... гадай, что за CX-5 перед тобой: бензиновый или дизельный (колёсные диски, салон, противотуманные фары в нашем случае лишь показатель оснащения автомобиля).

Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5

Skyactiv-D

Если покопаться в нашей вкладке автомобильных обзоров, то вы, уважаемые читатели нашего сайта, сможете найти обзор Mazda 6, где мы постарались более подробно рассказать вам, что же за зверь такой вся эта технология Skyactiv. Сегодня же мы просто поговорим о двигателе нашего подопытного кроссовера Mazda CX-5. Под капотом находится дизельный би-турбированный двигатель объёмом 2.2 литра и выдающий 420 Нм момента с 2 000 оборотов!

Кстати, работа второй турбины заключается в том, чтобы передавать нам максимально линейную мощность без излишних рывков и подхватов. И сами турбины с изменяемой геометрией лопаток (что позволяет нам с вами избежать такого понятия как турбо яма).

Когда мы писали о Mazda 6, то упомянули об очень высокой степени сжатия для бензиновых двигателей, равной 14:1. В современных дизелях показатель степени сжатия выше и варьируется от 16:1 до 18:1 в зависимости от автомобиля. 2,2 -литровый битурбо от инженеров компании Mazda имеет степень на уровне 14:1. Что вроде как бы мало для нагрева рабочей смеси и правильного её воспламенения.

Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5

Но это современная Mazda. Инженеры и мотористы идут своим путём! Что и придаёт автомобилям из Хиросимы свою изюминку. Но мы говорим не о харизме и не прочих Маздовских философиях (KODO), мы говорим о содержании подкапотного пространства. Проблему низкого сжатия компания Mazda решила с помощью системы VVL(Variable Valve Lift). Суть её в том, что на впуске один из двух выпускных клапанов приоткрывается, позволяя части отработавших газов попасть обратно в цилиндр, за счет чего температура смеси повышается на 60 градусов.

Ещё один туз из рукава или очередная хитрость от Mazda заключается в том, что в погоне за экономией веса фирменная акустика Bose тоже похудела и обычные динамики были заменены на сверхлегкие с магнитами из неодим-железа-бора. Что лично для нас звучит как проклятие на каком-то непонятном языке.

PS. Помните, в заглавии мы указали такое многозначительное слово «который»? Так вот сейчас идут разговоры о том, чтобы привязать транспортный налог к экологическому классу автомобиля, а Mazda CX-5 дизель удовлетворяет не то чтобы Евро-5, но ещё не принятому эко классу Евро-6. Экономия на налогах? В этом что-то есть...

Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5

Прокатимся?!

Что-то мы опять при разборе автомобиля Mazda ударились в инжиниринг. Конечно, чисто в теории нужно разобраться, что же за технологии и хитрости приготовили для нас японцы, дабы выделиться из массы остальных автопроизводителей.

Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5

Как итог всех этих хитростей, которые применены в автомобиле, Mazda едет, и едет на уровне многих бензиновых автомобилей. Обгоны, перестроения – всё это даётся с непередаваемой лёгкостью. Если же бензиновый CX-5 нужно крутить тысяч до 4000-5000, чтобы совершить какой то манёвр, то дизель довольствуется и 2000 оборотов в минуту. Хотя мы говорим именно о варианте для экономных владельцев (расход на трассе менее 6 литров), которые не любят динамичную езду (мы же выбираем дизельные двигатели не для безумных шашечек и прыжков со светофоров). Но уж если нам нужно упомянуть о динамике нашего дизельного подопытного, то 9.4 секунды до первой сотни и 204 километра в час это неплохой показатель. В действительности характеристики на уровне более лёгких автомобилей порой с более мощными бензиновыми двигателями. Кстати, на высокой скорости в Mazda CX-5 очень и очень тихо! Что просто несказанный плюс. И стоит отметить, что несмотря на высокий центр тяжести и лишний вес (дизельное сердце), Mazda почти не свойственны крены в поворотах. Всему виной изменённые настройки шасси по сравнению с бензиновыми версиями. Как резюме выше сказанному: пусть CX-5 и не спортсмен, но он может порадовать вас правильно настроенным шасси и интереснейшим дизельным двигателем, который тянет в любом рабочем диапазоне оборотов.

Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5

А что внутри?

Интерьер MazdaCX-5 в топовой комплектации просто радует глаз. Всё выглядит очень продуманно и солидно. Качество материалов в Mazda вне всяких похвал. Кто-то может сказать, что светлый салон (а именно светлая кожа была в нашей комплектации Supreme) не практичен, но, чёрт возьми, сколько эмоций, и как он идёт Mazda! Даже, казалось бы, имея вертикальную посадку, свойственную кроссоверам, сиденья в Mazda имеют выраженную боковую поддержку и неплохо фиксируют тело.

Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5

А рулевое колесо плотное, с удобными приливами и прекрасно лежит в руках водителя. Отрегулировать комфортную посадку «под себя» получилось без проблем даже нашему двухметровому гиганту водителю, а сзади, что удивительно, осталось достаточно места. Центр. С мультимедийной системой мы уже были знакомы и она не претерпела каких то серьёзных изменений, да, наверное и не нужно. Всё очень удобно и, что называется, «под рукой». Жаль только, за оценкой всех хитростей Skyactiv в вариации дизель мы совершенно забыли опробовать трансформацию салона. Буквально за одно движение можно сложить задние сиденья, и перед нами появится совершенно ровная площадка багажного отделения. Очень просто и здорово!

Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5

О внешности, комплектациях...

О внешности Mazda CX-5 много говорить не стоит. Очень милый и стильный автомобиль, разве что базовые колёса и диски на нём смотрятся как-то уж очень маленькими, хотя и 17 дюймов. А вот опциональные 19-ти дюймовые – просто песня. Именно они и придают завершённость образу CX-5.

В версию Active+ входят датчики света и дождя, круиз-контроль, климат-контроль, электростеклоподъемники и зеркала с электроприводом, обшитые кожей руль и рычаг КПП, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, а также аудиосистема с шестью динамиками, USB-портом, линейным входом и поддержкой Bluetooth.

Топовая же комплектация Supreme порадует владельца ещё и камерой заднего вида, кожаной отделкой салона, электроприводом водительского кресла, системой без ключевого доступа и теми самыми стильными 19-дюймовыми колесными дисками.

Что же до цены на дизель за комплектацию Active+ дилеры Mazda просят вас отдать им 1389 тысяч рублей, а Supreme естественно дороже и стоит целых 1511 тысяч наших с вами кровных рублей.

Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5

... и прочих итогах

За свою короткую историю Mazda CX-5 выросла из концепта Mazda Minagi до одного из самых популярных автомобилей компании! Даже Номинацию «Автомобиль Года в Японии» получил. Автомобиль обзавёлся двумя бензиновыми и двумя дизельными двигателями. Во всём мире дизельный двигатель для CX-5 идёт в двух версиях форсировки: Standardpower (150 лошадиных сил) и Hipower (175 лошадиных сил). И всё это приправлено качеством, внешностью и интересными технологиями, помноженными на отличную динамику.

Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5
Краски осени. Редакция автораздела протестировала Mazda CX-5

Редакция автораздела. Фото Александра Шашенкова
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter
Теги новости: авто, mazda, автомобиль, тест

Комментарии (47)

#47 NM 1 ноября 2013 14:22 |
Цитата: марфа у бмв
у тебя воображение скорее на волгу похоже, понтов куча, как и дерьма под деревенским туалетом lol

Эк ты возбудился.

Ты реально считаешь лифтованный хэчбек ц-класса за полтора мульта с одноразовым мотором нормальной машиной чтоле. Дерьма в голове у тебя насрано макретологами разными...
Комментариев: 97
#46 марфа у бмв 30 октября 2013 00:02 |
Цитата: NM
На синем ведре диски от Волги чтоле?

у тебя воображение скорее на волгу похоже, понтов куча, как и дерьма под деревенским туалетом lol
Комментариев: 0
#45 мэтро 29 октября 2013 23:40 |
Цитата: NM
На синем ведре диски от Волги чтоле?

На такое ведро заработай, а то желчью изливаешься на своей Фолге lol а разницу то знаешь - что вообще лучше штамповка, литьё, кованные?
Комментариев: 0
#44 NM 29 октября 2013 23:25 |
На синем ведре диски от Волги чтоле?
Комментариев: 97
#43 бмв 29 октября 2013 20:12 |
Цитата: Лень

Родные торм. колодки на перед у оф. дилера 7000руб. Толщина 10мм, толщина, при которой необходима их замена 8мм. Пробег 5500км, колодки при замене резины остались=7мм!

Это враньё!
Комментариев: 0
#42 no name 29 октября 2013 20:10 |
Цитата: Лень
Родные торм. колодки на перед у оф. дилера 7000руб. Толщина 10мм, толщина, при которой необходима их замена 8мм. Пробег 5500км, колодки при замене резины остались=7мм!
Салонный фильтр (бумажная салфетка) до 1700руб! Хорошо, что спустя год продаж, появляются полноценные аналоги. Есть угольный салонный фильтр за 500р.
Со своими расходниками на ТО ещё можно ездить.

На любую иномарку оригинал расходники в 5-6раз дороже аналогов ноубренд, по качестве неоригинал вполне устраивает, а иногда и превосходит оригиналы!
Комментариев: 0
#41 Лень 29 октября 2013 19:39 |
Родные торм. колодки на перед у оф. дилера 7000руб. Толщина 10мм, толщина, при которой необходима их замена 8мм. Пробег 5500км, колодки при замене резины остались=7мм!
Салонный фильтр (бумажная салфетка) до 1700руб! Хорошо, что спустя год продаж, появляются полноценные аналоги. Есть угольный салонный фильтр за 500р.
Со своими расходниками на ТО ещё можно ездить.
Комментариев: 0
#40 auto 27 октября 2013 09:45 |
Российское подразделение BMW объявило российские цены на новое поколение кроссовера BMW X5. Базовая версия машины будет продаваться за 3 100 000 рублей. За эту сумму предлагается автомобиль с 3-литровым дизельным мотором мощностью 249 л.с. Всего для россиян будут доступны три версии.
Как сообщает сам производитель, основатель класса SAV (Sports Activity Vehicle) и самый продаваемый автомобиль в своем сегменте в мире выходит на рынок в более богатой базовой комплектации и с новыми возможностями индивидуализации.
Итак, все без исключения версии нового X5 будут оснащаться системой полного привода xDrive, бортовым компьютером, цифровой системой управления двигателем, функцией бортовой диагностики неисправностей, центральным замком с электронной блокировкой двигателя (EWS) и аварийным датчиком, системой памяти в автомобиле и ключе, кнопкой запуска двигателя Start/Stop, индикатором износа тормозных колодок, спутниковой противоугонной системой BMW Professional, противотуманными фарами, динамическим круиз-контролем, мультифункциональным рулевым колесом с кожаной отделкой и двухзонным климат-контролем.
Общими для всех будут следующие системы безопасности: DSC (система динамического контроля устойчивости), ABS, ADB-X (система дифференциального торможения), ASC-X (система автоматического контроля устойчивости), CBC (система контроля устойчивости при прохождении поворотов), DBC (система динамического контроля за торможением), HDC (система ограничения скорости спуска.
Базовый кроссовер BMW X5 xDrive30d обойдется в 3 100 000 рублей. Версия X5 хDrive50i будет стоить уже 3 800 000 рублей. Она оснащается турбированным 4,4-литровым мотором мощностью 450 л.с., включающем систему регулировки фаз газораспределения Double VANOS. Список опций для этой модели отличается наличием 19-дюймовых колесных дисков (в базовой версии – 18-дюймовые), биксеноновых фар и элементов внешней отделки Chrome Line. Оба кроссовера оснащаются 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Самая дорогая версия кроссовера – спортивный X5 хDriveM50d с дизельным 3-литровым двигателем, который благодаря системе двойного регулируемого турбонаддува M Performance TwinPower Turbo развивает уже 381 л.с., который работает в паре со спортивным 8-ступенчатым "автоматом". Этот вариант включает дополнительно спортивный М-пакет, адаптивную М-подвеску, эксклюзивную обивку салона с сочетанием алькантара/кожа, охранную сигнализацию с дистанционным управлением, сигнализация аварийного сближения при парковке, кожаное рулевое колесо М, индивидуальную обивку потолка салона, а также спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира с электрорегулировкой и обогревом. Стоимость спортивного кроссовера в России составляет 4 295 000 рублей.
Комментариев: 0
#39 зевнувший 27 октября 2013 08:48 |
Фоток много. Верхние раздражают! Слишком аляповатые, рыжые, перебор.
А у машины передок страшный. Азиат.
Короче, таким словом как мазда - хорошее не назовут! )
Комментариев: 0
#38 не равнодушный 27 октября 2013 03:36 |
Посмотрел ещё раз фотки. По приборной доске что можно сказать? Вот я бы долго не выдержал смотреть на яркие оранжевые, красные огоньки. Стрелочные спидометры и тахометры уважаю, но лучше чем у третье модели жигулей они никому не удавались. Вот зачем яркая, бликующая, блестящая,бесящая, металлического цвета, круглая кайма по всей окружности приборов? 2. Отсутствие звука двигателя (излишнее занижение звука) это скорее недостаток, а не достоинство. Именно уши следят за здоровьем моторов. А в общем всё красиво.
Комментариев: 0
#37 не равнодушный 27 октября 2013 03:21 |
Ну хоть фотки на этот раз путевые. Сразу видно постарались. Текст тоже ничего. На машину денег нету.
Комментариев: 0
#36 строю АЭС 26 октября 2013 23:25 |
Япона гумно на четырех колесах
Комментариев: 0
#35 вопрос 26 октября 2013 23:06 |
Цитата: Лень
А громкость им регулировать нельзя.

а громкость чего ты хочешь регулировать?
Комментариев: 0

Оставить комментарий

    • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
      heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
      winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
      worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
      expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
      disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
      joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
      sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
      neutral_faceno_mouthinnocent
Точно
РОзенбаум
Живу в магнитогорске
Неа
вовлекатель
вовлекатель
DR UMAR
вовлекатель
вовлекатель
Ттт
 
Верстов.Инфо (Сайт 18+), 2008-2021
Телефон: 8 (3519) 27-97-33
Редакция: info@verstov.info
Главный редактор: redaktor@verstov.info
Технический директор: admin@verstov.info
Реклама на сайте
СМИ «Магнитогорское информационное агентство» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации: ЭЛ № ФС 77 - 77805 от 31.01.2020 г.
Учредитель П.Б. Верстов.
Гл. редактор В.О. Болкун
Регистрируясь на сайте verstov.info, каждый пользователь автоматически соглашается на обработку, хранение и распространение персональных данных, внесенных пользователем при регистрации. Согласно Федерального закона "О персональных данных" от 27.07.2006 № 152-ФЗ
Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru
^ Наверх