Покупай и доверяй. Datsun за 400 с лишним тысяч показался нам плавным в движении и симпатичным внутри

Помнится почти в самом конце 2014 года мы познакомили вас с автомобилем Datsun on-DO, который, конечно же, звёзд с неба не хватал, но, как нам показалось, оставил впечатление добротного и качественного продукта. С тех пор много воды утекло... и у нас в рубрике вторая модель бренда Datsun  в России, а именно Datsun mi-DO.

Смешать, но не взбалтывать

Как вы помните, автомобили Datsunв России «плоть от плоти» автомобили Lada. Но Lada чуточку доделанная и доведённая. Почему в России? Да все просто: на разных рынках предлагается «свой» Datsun. По простому рецепту, вынесенному в подзаголовок. Вот смотрите. Если в России взяли платформу автомобиля Lada Kalina и Granta за основу автомобилей Datsun, то в далёкой Индии, там, где коровы бродят по улицам, а приправу карри используют чуть ли не вместо сахара в чае, есть свой Datsun, собранный на узлах и агрегатах NissanMicra. И, да, он меньше, и называется Goи Go+ и в базе у него всего-то 1.2 литровый двигатель.

Делается это для того, чтобы удержать цену в рамках разумного. Вот смотрите: берётся популярная модель автомобиля от партнёров концерна Nissan, все её чертежи увозятся в неизвестном направлении. Десятки людей в белых халатах с родины суши и сашими чертыхаются, проклинают всё на свете, подключают дедушек от автомобильной инженерии, которые в 80-е годы уже делали автомобили с автоматом и кондиционером, и спустя некоторое время возвращают уже готовый продукт. Он ощущается совершенно по-другому, но собран фактически из тех же деталей, за редким исключением.

Обо всём вокруг...

Если уж и заикаться о внешности автомобиля Datsun mi-DO, то стоит отметить, как буквально пара-тройка штрихов изменяют внешность автомобиля. Стильная корпоративная решётка радиатора Datsun повлекла за собой череду лёгких, но важных изменений, после которых, казалось бы, знакомый кузов смотрится свежо и совершенно иначе. Новые бампера, оптика - это всего лишь лёгкие штрихи... Но результат-то перед глазами.

И вот мы открываем дверь... Если уж говорить начистоту, то перед нами автомобили-близнецы, с той лишь разницей, что один из них отрастил хвост багажного отделения и стал седаном. Да, салоны Datsun on-DOи mi-DO схожи, если не сказать одинаковы. А это здорово, ведь хоть интерьер прост, но выглядит свежо. Посадка за рулём удобна, приборная панель читается на раз. Всё там же находятся подстаканники: прям за ручкой КПП. И это здорово. Вот только за простотой отделки скрывается классический минус, с которым невозможно что-либо сделать ввиду платформы. Если разместиться на переднем ряду сидений можно с комфортом, то на втором, сидя за рослым водителем, мы ощутили, как колени упираются буквально ему в спину. Это плата за платформу.

Ну и, конечно, главное различие в mi-Do это багажное отделение: оно в два раза меньше, чем в on-Do. Плата за стильный кузов-хетчбек? Да, но всё равно он помещает в себя полноразмерную запаску и место для пары-тройки сумок. Хотя автомобиль буквально принадлежит B-сегменту, какое уж там пространство в салоне!

О технике, поездкам по городу и вне его

Вы ждёте откровений? Так их тут не будет. Ровно то, что мы писали об автомобиле Datsun on-DO справедливо и для mi-DO, впрочем, как и наоборот. 87-сильный двигатель, такой же как и на on-DO, которого, по большому счёту, хватает всегда. Шумноватая механическая коробка передач, что в принципе решается установкой старого доброго автомата от Jatco!

Мы честно не ездили на автомобиле с автоматической трансмиссией, но журналисты и клиенты его описывают только положительно.

Вроде бы и мотор тянет, но далеко не это лучшая часть в поведении автомобиля Datsun на дороге. Помните, за что нам полюбился on-DO? Нет? Так вот, мы полюбили его за абсолютно наплевательское отношение к ямам и выбоинам. Шелестишь себе в городском потоке, а тебе ровным счётом всё равно. mi-Do смело переваривает магнитогорские ямы разных форм и размеров. Всякую мелочь подвеска не замечает, да и с ямками среднего размера подвеска mi-Do справляется на ура! Энергоёмкость и плавность просто потрясающая! Как для бюджетного автомобильчика это приятно и радостно.

Как итог

Юси Саитоу проделал колоссальную работу для того, чтобы из грубого неотёсанного автомобильчика сделать продукт, за который в принципе совсем не стыдно. Помножьте это на заманчивую цену и комплектации, в которых есть то, что уже давно должно было появиться в базовых автомобилях Lada (ABS или там ESP), и вы получите очень приятный надёжный и дешёвый автомобильчик, который будет служить вам верой и правдой.

Но не всегда сам продукт играет ключевую роль. Вспомните, что кроме того, что вы используете автомобиль, вы должны его и обслужить. И тут есть колоссальное отличие. Datsun в России выставил фиксированные цены за ТО (работа+материалы), плюс предлагает программу помощи на дорогах, которая продлевается каждый раз, когда вы посещаете ТО. А это значит, что если у вас не дай бог что-то случилось или вы забыли заправить свой автомобиль, вам всегда помогут, и не возьмут за это денег. Исключение: заправка, где придется заплатить за бензин. Но, согласитесь, это здорово. И это работает!

При покупке в кредит есть ещё и приятный бонус. Как вы помните, любой кредитный автомобиль должен быть застрахован по КАСКО, а это лишние деньги из бюджета на покупку, но в случае с Datsun... это абсолютно бесплатно. Каско в подарок при покупке автомобиля с ценой от 432 тысяч рублей? Очень приятный бонус.

Девиз Datsun: Trust. Acces. Dream. Кажется, это похоже на тот же путь, что и проделал в своё время концерн Volkswagen. Сейчас объясним. Доверие - вы входите в семью Nissan с покупки автомобиля бренда Datsun, затем вам становится доступным (acces) и сам бренд Nissan, ну и мечтаете вы уже вместе с премиальными Infiniti. Стоит только вам самим этого захотеть. Ясно одно: Datsun очень честный автомобиль, который так нужен нам, впрочем как и концерну Nissan.