Расширенный поиск
Лента новостей
15 апреля
 14:16   Прокуратура проверяет магнитогорский лицей, ученик которого выпал из окна. Одно нарушение уже нашли Комментарий 14
 10:13   Водитель «Лады Гранта» сбил двух мужчин. В Магнитогорске ищут свидетелей серьёзного ДТП Комментарий 1
 10:00   Онлайн-переезд стал возможен в Магнитогорске: миф или новая цифровая реальность
 8:32   Новое предложение от МЭК: комплексное обслуживание электрооборудования
 7:40   «Какая гадость эта ваша...» В США снимут ремейк «Иронии судьбы» Комментарий 1
 6:20   Для Челябинска и Магнитогорска в этом году закупят 40 трамваев. Но вагоны будут не последней модели Комментарий 10
14 апреля
 23:00   Деструктивная деятельность США и НАТО. Патрушев заявил об угрозе терактов в Крыму Комментарий 3
 22:03   «Водоканал» сообщает! Важная информация для жителей города
 15:16   Оказались востребованными. В Магнитогорске пополнят число дог-боксов Комментарий 2
 13:31   Школьник, угодивший под машину, шёл на зелёный сигнал светофора. Появилось видео ДТП, в котором пострадал ребёнок Комментарий 3

Что там с маршрутками? «Революция» на рынке перевозок в самом разгаре, есть первые результаты

аваМагнитогорск. Нынешнее состояние рынка перевозок уже не революция, а целенаправленная работа. Со стороны смотрится, как сложная и запутанная. Попытаемся разубедить вас: все проще, чем кажется. А напоследок: новость об очередном возможном подорожании проезда.
Поделиться
Поделиться
Telegram

Мы попросили управление транспорта разложить по полочкам: что происходит с маршрутками, куда они деваются, и чего нам – пассажирам – ждать в дальнейшем? Материал основан на официальном ответе управления ИТиС на редакционный запрос и тщательно переработан нашими сотрудниками. 

Что там с маршрутками? «Революция» на рынке перевозок в самом разгаре, есть первые результаты

Что вообще происходит?

Власти долго бились над проблемой регулирования маршрутного рынка: территории частных перевозчиков. Год назад начал по частям вступать в силу закон о перевозках – ФЗ-220. Он разделил рынок пассажирских перевозок на два лагеря. Первый – предприниматели работают по тарифам, которые муниципалитет не регулирует. Второй – предприниматели, которые работают с четкой привязкой цены.

Перевозчики, которые не участвовали в конкурсе, раньше не заключали договор с администрацией и не получили маршрутную карту, стали вне закона и вошли в третий лагерь. С июля их начали штрафовать.

Открытый конкурс на оставшихся маршрутах состоится в ближайшее время. Если все пройдет хорошо, все маршруты обретут «хозяев».

Что такое свидетельство и карта маршрута?

Свидетельство подтверждает право перевозить пассажиров по нерегулируемым тарифам на маршрутах. Документ получают победители открытого конкурса, который прошел после января 2016 года, или перевозчики, ранее заключившие договор с администрацией на оказание транспортных услуг. Сейчас выдано 19 свидетельств на городские и садовые маршруты. После следующего конкурса будет выдано еще 15 свидетельств.

Карта маршрута – это документ, который содержит сведения о маршруте, транспортном средстве и его характеристиках. Карта маршрута должна быть у водителя при осуществлении перевозок вместе с водительским удостоверением, путевым листом и полисом ОСАГО. Всего выдано 735 карт. По результатам конкурса будет выдано еще 316. 

При этом осуществление перевозок без карт маршрута запрещается. На нарушителей налагаются штрафы: на водителя – 5 000 рублей, на должностных лиц – 30 000 рублей, на юридических лиц – 300 000 рублей. 

На сколько стало меньше маршруток?

Сотрудники управления инженерного обеспечения, транспорта и связи считают автобусы на линии и конечных остановках. Так и ведется подсчет автобусов, чтобы определить их фактическое количество.

Чиновники уже проверили маршрут №42 – по обновленной маршрутной сети здесь могут быть только автобусы большого класса. Однако проверяющие насчитали 21 ГАЗель. В октябре 2015 года здесь было более 100 маршруток.

То же с маршрутом №56 – здесь чиновники выявили 3 автомобиля, хотя ранее их было 20.

Точную цифру соотношения перевозчиков, работающих с администрацией, и выходящих на рейс незаконно, чиновники назовут, когда проверят все 45 маршрутов.

Количество ГАЗелей снижается в результате проверок на линии: их проводит Управление государственного автодорожного надзора области и отдел ГИБДД. Совместные мероприятия ГИБДД, мэрии и УГАДН по выявлению нарушений действующего законодательства в сфере пассажирских перевозок проводятся 1-2 раза в неделю.

Сколько новых машин-маршруток в городе?

Транспорт обновился на 5 маршрутах. Это 158 новых транспортных средств, возраст которых не превышает 4 года. Маршруты и сведения о перевозчиках администрация предоставить пока не может – это останется секретом до конца конкурсных процедур.

На конкурсе будут оцениваться качественные характеристики транспорта: автоматические двери, системы безналичной оплаты проезда, кондиционер, экологический класс, оборудование системами спутниковой навигации ГЛОНАСС и возраст машины.

Где автобусы заменили маршрутки?

Сравним с ранними реакциями маршрутной сети. Увеличено количество автобусов на маршрутах №2 (теперь – 6 транспортных средств), №9 (6 ТС), №17 (8 ТС) и №42 (8 транспортных средств). На маршрутах № 17 и №42 автобусов малого класса нет совсем. Там, где уменьшилось количество больших автобусов, увеличивалось количество автобусов малой вместимости и наоборот.

По всем перечисленным маршрутам перевозки будут осуществляться по результатам проведения открытого конкурса.

Когда наступит порядок?

Вопрос сложный. Выводы никто заранее делать не хочет. Штрафовать водителей «нелегальных» маршруток начали 20 июля. Промежуточные итоги будут не раньше конца четвертого квартала. К этому времени все конкурсные процедуры завершатся и определятся победители для осуществления перевозок пассажиров.

А что с ценами?

Пока мы перерабатывали официальный ответ администрации, пришла новость: с 1 ноября проезд в маршрутных такси подорожает. К сожалению, вдогонку этот вопрос чиновникам мы задать не смогли. По данным водителей, речь идет о маршрутках с нерегулируемым тарифом - перевозчики могут устанавливать цены и ни перед кем не отчитываться. На этих маршрутах с ноября поездка может подорожать до 25 рублей. 


Редакция МИА "Верстов.Инфо"
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Комментарии (61)

#22 самой 24 октября 2016 17:44 |
Плюс они поедут тогда по расписанию, а не по интервалам. Сейчас по расписанию мешают ездить пробки. Маршрутки исключают такую систему построения работы, и мешают сделать это на муниципальном транспорте.
По сути, федеральная власть самоустранилась от вопросов пассажирских перевозок в городах. У нас "вопрос транспортного обслуживания" отнесён к вопросам местного самоуправления. В результате практически в 100% городов мэрия не то, что не пытается предотвратить все описанные истории, она активно с них кормится. Такой мысли, что трамвай такой поганый и в нём так холодно зимой, не потому что трамваи нельзя сделать тёплыми, а потому что мэрия его целенаправленно давит, получая за это финансовую помощь от владельцев маршруток - даже такой мысли у людей просто не возникает.
Комментариев: 0
#21 самой 24 октября 2016 17:42 |
У нас ещё часто говорят, что вот в маршрутке я еду сидя, а в автобусе стоять надо. Штука в том, что автобус действительно вид городского транспорта, то есть предполагает очень быстрые перевозки. Полагается, что человек может постоять 30 минут, пока едет от дома до работы. Но у нас из-за пробок автобусы едут медленно и люди устают стоять. Кроме того, у нас очень мало автобусов. То есть в Европе автобусы заполняются чуть-чуть больше чем "по сидячим" в час-пик, хотя большинство ездит именно на автобусах. Причина в недостатке автобусов, которые не выходит купить из-за нечестной конкуренции с маршрутками, и которые не выпускают на нужные маршруты из-за лобби. И причина в отсутствии выделенных полос. Чем быстрее едет транспорт по маршруту, тем меньше надо автобусов для перевозки одного и того же пассажиропотока. То есть поставив автобусы на выделенные полосы, вернув в них платных пассажиров, мы получим адекватные интервалы и адекватную экономику для автобусов большой вместимости.
Комментариев: 0
#20 самой 24 октября 2016 17:41 |
Ещё интересней становится, когда вы пытаетесь закрыть маршрут-дублёр, который банкротит городской автобус. Это сделать практически не реально - он волшебным образом остаётся в маршрутной сети, даже если решение принимается на уровне мэра города. В городах, где мэр вообще не того сорта, становится и еще интересней: как только маршрут автобуса или троллейбуса начинает приносить деньги ТТУ, тут же появляется дублёр-маршрутка и требование ТТУ сократить выпуск. Дептранс обычно отлично знает, какие маршруты везут деньги... и парадоксальным образом там тут же появляется коммерция. Причём коммерция выпуск на маршрут увеличивает, а муниципальному транспорту его приказывают сократить. Пассажиры на остановке видят, что автобус ждать долго, а маршрутки ходят часто - и начинают поддерживать решение убрать автобус. Люди сами же рушат транспортную систему, не понимая "откуда растут ноги".
Комментариев: 0
#19 самой 24 октября 2016 17:40 |
Маршрутки не платят налогов, не заботятся о техническом состоянии, не обслуживают социальные направления по расписанию. Маршрутку не надо долго ждать, так как на линии работает куча машин, купленных водителями очень дёшево, с них не платятся налоги и так далее. Люди у нас не думают о том, какова вероятность погибнуть в ДТП, готовы терпеть и ехать, стоя в раскоряку, но быстро. В результате маршрутка забирает всех платных пассажиров с остановки, оставляя одних льготников. У муниципального транспорта, и так задушенного налогами, не остаётся денег на улучшение собственного состояния. Ведь все маршрутки дублируют маршруты общественного транспорта, зачастую даже просто на 100 процентов. Попробуйте выиграйте честно в карты у шулера. Потом говорите о конкуренции муниципального транспорта и маршруток.
Комментариев: 0
#18 Тётка 24 октября 2016 17:39 |
Цитата: Маршрутчик
Моя машина где хочу там и ставлю , хочу работаю , а хочу по своим делам ежу
Ставь..ставь..пока все стёкла не перебьют.. На прошлой неделе уже одному такому "ставщику" на газоне,повезло)))) А ещё лучше,когда эвакуатор будет забирать каждый раз,как поставишь "где захочешь"))
Комментариев: 741
#17 самой 24 октября 2016 17:39 |
Плюс к этому муниципальные предприятия повышают качество навыков работников, вкладываются в обучение, премируют за высокую квалификацию и тд..
Почему муниципальный убыточен, а маршрутки выгодны? Потому, что муниципальный платит все налоги, все взносы, следит за тем, кто у него работает водителем, ремонтирует подвижной состав и так далее. Коммерции же, если не выгодно что-то делать - она и не делает. Опять же, даже машины одного маршрута друг другу - конкуренты. А машины соседних маршрутов конкуренты вдвойне. Поэтому они начинают носиться по улице, как угорелые. В такой системе практически невозможно ввести проездные билеты: чтобы их вводить, надо понять кто какие финансы кому должен будет перечислять. А вся система построена на том, что кто-то у кого-то кроит деньги. Практически в любом городе реальные владельцы маршруток имеют неплохое лобби в органах управления. Цель именно в том, чтобы сохранять систему отмывки денег.
Комментариев: 0
#16 самой 24 октября 2016 17:37 |
Эти водители работают на автобусе сутками, после чего сами же их чинят. Денег у них не так много, так что чинят его как можно дешевле. Без всякого контроля. Гаража у них тоже нет - автобусы хранят у дома, и выезжают на линию опять же без всякого контроля.
Вся финансовая деятельность контор "эксплуатирующих" маршрутки идёт мимо бюджета. Они регистрируются как ИП, на упрощённом налогообложении. При этом они не показывают реальную прибыль, учитывать которую кому-то извне просто не реально. То есть на самом деле они платят ещё меньше. По сути сам вывод маршруток в белую экономику позволил бы резко повысить бюджетную обеспеченность в городах. Муниципальный транспорт платит во все страховые пенсионные фонды и пр. порядка 40% от фонда оплаты труда, он платит налоги на прибыль, имущество и пр.. В структуре себестоимости билета для муниципального транспорта 60% уходит на фонд оплаты труда.
Комментариев: 0
#15 самой 24 октября 2016 17:36 |
Для примера. В одном городе работает около 30 перевозчиков официально, при этом в реальности всем этим бизнесом владеет три человека - все очень серьезные и уважаемые публичные люди, с кучей своих бизнесов. Но когда мэрия сказала, что оплата проезда перейдёт в белую схему с безналичной оплатой транспортной картой, эти уважаемые люди высказались в том смысле, что мэрия обалдела. В кулуарах господа с галстуками объясняют, что: "ты чё, нах мне нужен этот автобус, если обналички не будет? Да я скину бизнес так..."! На публике привлекают СМИ для распространения идей о том, что из-за электронного проездного им придётся поднять цены, для закупки валидаторов.
Фактическим собственником бизнеса является каждый водитель в отдельности, так как он владеет автобусом и он собирает деньги. Изредка встречаются ситуации, когда автобусы принадлежат конторе, но чаще все ищут "водителя со своим автобусом".
Комментариев: 0
#14 самой 24 октября 2016 17:35 |
Контора отстёгивает деньги чиновникам, чтобы они открывали маршруты, ГИБДД и УГАДНу (управление государственного автодорожного надзора), чтобы они никак их не проверяли. При этом главным интересом конторы является вовсе не это. Главный интерес - оборот налички! Практически все места в России, где есть высокий оборот наличных денег, являются местами обналички теневых капиталов. Провести точный подсчёт числа перевезённых пассажиров очень сложно, на маршрутах работает почти всегда больше автобусов, чем прописано в документах, в итоге никакой строгой финансовой отчетности не существует в помине. В масштабах основной деятельности владельцев маршруток доход от них - мизерная часть оборота. Но сам механизм им очень важен, потому что они работают на маршрутках как фабрики по отмыванию чёрных денег.
Комментариев: 0
#13 самой 24 октября 2016 17:34 |
Так же нужно упомянуть о намного меньшей степени защиты пассажира в ГАЗели в случае ДТП. Поищите сами в интернете краш-тесты. Причина в том, что это переделки из грузовиков, а не созданные с нуля как пассажирские транспортные средства машины. Из-за этого они дешевле стоят, дешевле обслуживаются, но очень не безопасны, имеют как правило хреновую подвеску и т.д.. Всё это устранимые вещи, но если их устранить и повысить безопасность перевозки в микроавтобусах до автобусов большой вместимости, то цена автобуса станет экономически не подъемной для перевозчика.
Теперь перехожу к самому интересному: к коммерческой составляющей этого транспорта.
Обычная схема построения бизнеса в маршрутках такова: водитель владеет микроавтобусом, некая контора выбивает себе маршрут и ставит на него автобусы. За это водитель половину выручки отдаёт этой конторе в виде дани, на остальное чинится и живёт сам.
Комментариев: 0
#12 Арина 24 октября 2016 17:34 |
Все для людей,для их здоровья,что б больше на сведем воздухе стояли и ходили пешком wink
Комментариев: 927
#11 самой 24 октября 2016 17:32 |
Большой автобус эффективней использует площадь, так как у него на водителя, двигатель, безопасный габарит место тратится один раз, а не 13 раз, как в случае ГАЗелей, способных перевезти столько же пассажиров. У трамвая, особенно сочлененного, все еще эффективней, т.к. боковой габарит безопасный меньше, и он имеет эффективную длину наращиваемую как угодно. То есть это достигается не за счет уплотнения пассажиров, а именно за счет конструкции транспортных средств.
Маршрутки постоянно маневрируют, так как подбирают и высаживают пассажиров. Причем делают это не только в зоне остановочных пунктов, но и везде. Это очень сильно тормозит трафик. Агрессивная манера вождения провоцирует многочисленные ДТП с транспортом, ставлящие под угрозу жизни людей, и еще сильнее тормозит поток. Во многих городах России маршрутки - одна из основных причин пробок и источник кучи ДТП.
Комментариев: 0
#10 самой 24 октября 2016 17:31 |
Если пассажиропоток большой, то начинаются проблемы. Маршрутки идут забитыми, для посадки даже на конечных выстраиваются огромные очереди, сесть на промежуточных остановках вообще не реально. Микроавтобусы имеют очень маленькую провозную способность, в рзультате они всегда перегружены чисто технологически, то есть нет возможности запустить еще больше маршруток на полосу, они уже достигли предела насыщения, но все равно не способны охватить имеющийся поток. Значительную часть пробок города создают именно маршрутки. Они перегружают остановочные пункты, так как те рассчитаны на вполне разумное число автобусов в час. Порой высадка/посадка пассажиров проходит в двух рядах на каждой остановке. Это, естественно, страшно тормозит поток и общественного транспорта и личного автотранспорта. Но подчеркну - это технологический барьер: остановка всегда имеет ограниченную пропускную способность, и автобусы большой вместимости используют ресурс остановки много меньше.
Комментариев: 0

Оставить комментарий

    • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
      heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
      winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
      worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
      expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
      disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
      joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
      sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
      neutral_faceno_mouthinnocent


 
Верстов.Инфо (Сайт 18+), 2008-2021
Телефон: 8 (3519) 27-97-33
Редакция: info@verstov.info
Главный редактор: redaktor@verstov.info
Технический директор: admin@verstov.info
Реклама на сайте
СМИ «Магнитогорское информационное агентство» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации: ЭЛ № ФС 77 - 77805 от 31.01.2020 г.
Регистрируясь на сайте verstov.info, каждый пользователь автоматически соглашается на обработку, хранение и распространение персональных данных, внесенных пользователем при регистрации. Согласно Федерального закона "О персональных данных" от 27.07.2006 № 152-ФЗ
Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru
^ Наверх