Yeti. Украсть после презентации. Модель стала свежее

Вот всё ещё свежи воспоминания лета, когда в наши цепкие лапы попал тот самый Yeti! Его лупоглазая мордочка и чуточку странная внешность вызывала спорные, но всё-таки положительные эмоции. А как иначе, ведь за фасадом была платформа от Octavia, турбо-мотор в 150 с небольшим лошадиных сил и мощнейший функционал! Но спустя несколько лет после старта продаж чешский кроссовер с именем снежного человека в названии модели получил кардинальные изменения во внешности. Казалось бы, зачем? Продажи этих Yeti и так были очень неплохи... Но в концерне ŠKODA изменился имидж, чешки начали примерять новое лицо, и надо сказать, что оно идеально им идёт. Браво дизайнеру! А значит, после абсолютно новой Octavia и обновлённого Superb пришёл черёд и Yeti!

О внешности

«Либо хорошо, либо ничего!» - кажется, так говорят? Примерив новое корпоративное лицо от ŠKODA, Yeti   похорошел, стал современнее, и ему и вправду подходят все эти новые обвесы и оптика... Вот только похорошев и помолодев, наш лесной зверь потерял чуток индивидуальности! Автомобили со специфической внешностью всегда запоминаются. Впрочем, может быть, мы не хотим привыкать к таким переменам.

Обретя современное лицо, Škoda Yeti подарил нам ещё одну очень приятную особенность. Сегодня каждый покупатель волен выбирать линию внешней отделки автомобиля. Одна из них, назовём так – городская – имеет полностью окрашенные бампера и прочие элементы декора в цвет кузова. А вот вторая линия отделки славится практичностью и дает нам возможность не заморачиваться на тему окрашенных деталей! Она называется Outdoor и дарит обвес для лёгкого бездорожья из неокрашенного пластика. Впрочем, как нам кажется, эта кольчуга в стиле универсалов повышенной проходимости придётся кстати и в нашем любимом городе! Нет, правда, это приятный бонус. 

Копаем глубже

Как и в предыдущей Yeti под кузовом скрывается Škoda Octavia прошлого поколения. А значит, тут тебе и Макферсон спереди, и многорычажка сзади. Тут тебе и Haldex (на этот раз самый новый), и DSG, и турбомоторы! Кажется, уже стандартный набор для современного кроссовера.

Прежде чем поговорить о Haldex, стоит сказать: попрощайтесь с механической коробкой передач! Сегодня «Механка» в Yeti доступна только с самым маленьким двигателем в 1,2 литра. Кстати, как поговаривают статисты, именно на этот двигатель приходится более 50 % всех проданных Yeti. А вот если и говорить о DSG, то на выбор вам предложат целых два: 7-ступенчатый для версий 1,2 литра и 1,4 литра и 6-ступенчатый для самых взрослых версий с 1,8 литра и 2-литровым дизелем! Ну а что – надёжность превыше всего.

Теперь о Haldex. Если на дорестайлинговой версии стояла электрогидравлическая муфта четвёртого поколения, то после фейслифта её заменили механизмом пятой генерации, который легче и быстрее предшественника. Эта муфта работает с постоянным преднатягом, передавая на заднюю ось 4% тяги даже в обычных условиях. Но полностью муфта не блокируется, и в случае отсутствия сцепления у передних колёс может отправить назад не более 90% момента.

Если ковыряться во внутренностях и вспомнить об особенностях использования турбомоторов зимой, то в обновлённом Škoda Yeti скрывается ещё один приятный подарок для младших моторов – добавился автономный стояночный отопитель! Жаль, что опция доступна только для 1,2 и 1,4 литра.

Кстати, мы так и не разобрались плюс ли это, но в Yeti стоит старая линейка двигателей! Честно, мы ждали этого 180-сильного безумства после Octavia из нашего летнего теста, но нет. 105, 122, 140 и 152 лошадиные силы на выбор. Эти двигатели, конечно, уже давно зарекомендовали себя с самой хорошей стороны. Но мы ждали чуточку большего, чем просто новая внешность.

На ходу

Про симбиоз турбомотора в 152 лошадиные силы (а именно столько было в тестовом автомобиле с двигателем объёмом в 1,8 литра) и Direkt Schalt Getriebe (DSG) писали все, кому не лень. Даже мы скопировали этот абзац у самих себя, но автомобилю этот комплект более чем достаточен. Škoda очень приятно и активно разгоняется, нам даже показалось, что Yeti провоцирует водителя на активную езду! Да и расход топлива не уничтожит ваш семейный бюджет.

Лёгкое бездорожье, как и снежные буераки Škoda штурмует с лёгкостью.  Покидаться снегом из-под колёс, катаясь по полям и заснеженным загородным дорожкам, милое дело.

Интерьерные фишки, и «да будет свет!»

Ничего нового... Škoda дарит пространство и удобство, а материалы пусть и не и самые дорогие, но качественные. По факту изменений в салоне немного, но они есть. Сегодня Škoda обделила комплектацию Ambition магнитолой Bolero, теперь он доступен в «базе» Elegance. Ambition же получил взамен простенький Swing. Да, мы нашли минус и гордимся собой! Но при всём при этом Yeti получил новый руль, который приятнее и удобнее. Благодаря своей форме он лежит в руках, как влитой...

Из комфорта у нас в опциях есть и камера заднего вида, хотя это и опция.

Новый головной свет мы упоминаем именно в этом абзаце, ведь благодаря оптике добавляются комфорт и безопасность.  Так вот, новая оптика мало того, что биксенон, так и корректируется не только по вертикальной плоскости, но и может поворачиваться на небольшой угол, освещая дорожное полотно в поворотах.  

Кстати, помните, в материале про Octavia мы заметили приятную «фишку»: скребок, спрятанный около заправочной горловины. В обновленном Yeti таится мелкая, но приятная «фишка», доставшаяся ей от Superb! Как часто мы попадали в ситуации, когда у вас что-то упало, а фонарика как назло нет. Так вот в багажнике присутствует подсветка, казалось бы, зачем тут пищать от восторга?  А вот от чего: открыв багажную дверь, мы можем снять одну из ламп и использовать её как фонарик, в котором даже есть магнитик для удобства... Прикрепил такой к кузову снаружи и ищи свою пропажу.

Цены/Итоги

Если и подводить итог, то... Стоит сказать, что за такое игривое шасси, которое нам очень нравится, Yeti расплачивается жёсткостью. Нужно ли это?  Определённо да, ведь Škoda Yeti очень универсальный автомобиль, который удовлетворяет не только желание всей семьи, но и водителя тоже, пусть и не в полной мере, но... Внешность… Мы к ней не привыкли, но то, что Yeti стал свежее, спорить никто не будет. Цена – несколько лет назад мы задумывались о ней, но чёрт, сегодня все эти от 699 тысяч рублей (по акции) смотрятся очень и очень приятно, а самая дорогая версия с кучей опций и панорамной крышей за миллион с лишним нам кажется абсолютно оправданной. Увы, но это опять выглядит как хвалебная ода чехам, но они же дарят нам уникальный сплав из потребительских качеств и адекватной цены. В среднем в год продавалось около 17 тысяч чешских кроссоверов, посмотрим, сможет ли новенький Yeti перепрыгнуть эту планку...