Обновки и капелька осенней грусти. Мы проехались на автомобиле ценой в 380 тысяч

И буквально на днях автомобиль пережил тотальное обновление. Или лучше так: появилось второе поколение этой модели. И вдвойне приятно, что его презентация прошла на Московском автомобильном салоне!

Итак, погнали. В рамках наших тест-драйвов у нас никогда не складывались отношения с французами! Корейские автомобили? Есть! Японские? Пожалуйста! Американцы? Вот вам стайка Ford и Jeep! Даже китайцы заскочили к нам на огонёк. А вот автомобилей с родины Лувра... Увольте... Была одна попытка, но этот тест засушен на чердаке нашей редакции. Впрочем сегодня всё иначе!

Стреляем плюсами

Ни для кого из нас не секрет, что Renault Sandero (а именно он попал к нам на тест) имеет румынские корни. Но смена логотипа на решётке радиатора сути не меняет, ведь так?

Каждый раз, когда автомобиль обновляется или меняет поколение, он становится намного дороже, больше, толстеет от оснащения, и дорожает, дорожает, дорожает... Конечно, в некоторых сегментах рынка это нормальное явление. Но это там, где опции и оснащение очень важны, а цена... Цена в таких случаях не имеет значения: миллионом больше, миллионом меньше.

Но перед нами автомобиль компактный и, как любят говорить, «народный»! А это значит, массовый и востребованный многими слоями населения. Концерн, который создаёт такую машину, должен не только следить за тем, что будет установлено в автомобиль, но и сохранить цену на доступном для «многих» уровне! Прошлый Sandero задал планку на уровне до 400 тысяч рублей. И нужно отдать должное, самый первый плюс в том, что новый Renault Sandero в базовой комплектации не дороже этой цифры – всего 380 тысяч рублей. Да что говорить, дешевле автомобиля у нас на тестах и не было! Вот так-то! Даже если посчитать все опции нашего тестового экземпляра, получалось ну никак не больше 550 тысяч рублей! Впрочем, кроме интересного ценника автомобиль значительно обновился. Экстерьер и интерьер, новое оснащение - это ли не главное для машины в ценовом диапазоне от 380 тысяч?

От цены к...

Честно говоря, предыдущие Logan и Sandero как-то выбивались из модельного ряда Renault. В их внешности чувствовалось что-то чужеродное... Ну, мало французского было в них, мало! Сегодня же... Обновлённые Logan и Sandero заняли свою нишу в модельном ряду французского автомобильного концерна. Всё-таки корпоративный стиль бренда - это очень важно! Хотя мы в корне не согласны с тем, что написано о внешности этих автомобилей на официальном сайте. Ну какая спортивность решётки радиатора?

Как мы уже и сказали, у Sandero теперь новая и более яркая внешность. Если раньше у Logan и Sandero были разные мордочки (при схожести многих технических компонентов), то сегодня у них одно общее и новое лицо. А это, кстати, тоже плюс! Ведь не нужно штамповать новые кузовные детали, что сокращает издержки и держит цену на конечный продукт в рамках.

Впрочем, внешность у бюджетных автомобилей описывать дело неблагодарное, важнее, что внутри! И, надо сказать, Sandero тут радует! Загибаем пальцы. Новая и симпатичная панель приборов - это раз! Она приятна на вид и навевает мысли о старших моделях Renault.

Новые сиденья, которые стали на порядок удобнее прежних - это два! Но чувствуется, что сиденья это компромиссное решение. Они удобны, но при этом регулируется только наклон руля, а не вылет. А значит, неудобство расположения руля мы вынуждены компенсировать удобством посадки!

Да и можно продолжать в том же духе. Правда, сегодня салон Sandero не ощущается кладбищем пластмассы и дизайнерских решений. Всё функционально, свежо, приятно и удобно. Не выглядит так «бюджетно», как раньше. Теперь даже штатная магнитола имеет USB-разъём и понимает протокол Bluetooth, а в топовых комплектациях есть даже такое благо цивилизации как круиз-контроль!

Правда, есть место, куда стоит кинуть камнем! Из-за того что Sandero во многом унифицирован с Logan, ты ждешь большего простора на заднем диване! А так как наш тестовый «автораздельный» водитель имеет 2 метра высоты, то сидеть за ним - это то ещё «удовольствие». Конечно же, тут всё дело в укороченной базе, но ожидалось, что на заднем диване будет комфортнее...

И еще - регулятор фар находится в весьма странном месте: где-то в районе коленок водителя...

На ходу

На ходу Sandero – современный автомобиль с неплохим тяговитым двигателем и внятным рулевым управлением. Да и клиренс, помноженный на хорошую энергоёмкость подвески, остался. Что делает автомобиль максимально универсальным. 
Если говорить в целом, то на ходу Sandero абсолютно честный: предсказуемый и стабильный! Ну а чего вы ждёте от такого класса автомобилей?

Послесловие

Нам безумно понравилось обновление автомобиля Renault Sandero. Мы даже понимаем, почему он так любим одним из известнейших британских автожурналистов. Вот только вопрос цены? Сохранить базовую цену в рамках прошлого поколения - это просто здорово! Правда! Но когда цена за топовый автомобильчик подходит к 600 тысячам... Это ли не повод задуматься о других машинах?

Впрочем, не это нас коробит. Sandero – хороший и нужный автомобиль. Но сегодня продажи Renault держатся именно на этих трёх китах: Sandero, Logan, Duster, которые, по большому счёту, и не Renault вовсе, а Dacia. От чего, собственно, и становится чуточку обидно за Megane да Scenic и остальных, которые на улицах днём с огнём не сыщешь... Вот скажите, когда вы в последний раз видели Renault Latitude на улице? А Logan или Sandero? Может, поэтому наше состояние можно охарактеризовать как радостная грусть? Мы рады за эти модели, но нам жаль сам концерн Renault в России, ведь их оригинальные автомобили затерялись среди десятков тысяч Sandero, Logan'ов да Duster'ов...