Всё включено. Российские дороги станут еще дороже

Например, по данным председателя Счетной палаты Сергея Степашина, суммарные затраты на 1 километр будущей трассы Москва – Санкт-Петербург по приблизительным подсчетам составляют 1,2 млрд руб.  В эту сумму входят расходы не только на сооружение дорожного полотна, но и на строительство необходимых вспомогательных объектов.
Но  это  еще не предел – отныне длинная бюрократическая цепочка по согласованию и выдаче лицензий на строительство дорог станет длиннее еще на одно звено – проверку качества материалов государственной компанией Росавтодор, сообщили «Автоновости» .
Проверке подвергнутся абсолютно все материалы, используемые при строительстве автомобильных дорог: от песка и щебня до битума. В случае, если тот или иной материал будет признан не соответствующим стандарту, он не пройдет сертификацию и не будет применяться в строительстве и ремонте дорог. По словам руководителя Федерального дорожного агентства Анатолия Чабунина, такие лаборатории должны появиться в каждом из федеральных округов.
Однако создание подобных лабораторий наверняка повысит итоговую стоимость строительства дорог в России, так как главными поставщиками строительных материалов в регионах являются, как правило, структуры, связанные с местными властями. Подрядчики, выигравшие тендеры на строительство федеральных дорог, вынуждены закупать материалы у определенных поставщиков, поскольку местные власти не допускают строительные компании к разработке собственных карьеров. Получится, что если вновь созданная лаборатория забракует материалы, предлагаемые местными организациями, строители будут вынуждены искать новых поставщиков за пределами региона, где происходит ремонт или строительство дороги. Это и приведет к дополнительным расходам на логистику.
Как уточняет издание, в России зачастую материалы для строительства дорог приходится везти на расстояния от 500 до 1000 км. В итоге доля затрат на стройматериалы и логистику может достигать 75% от общей сметы на строительство полотна.
Еще одним фактором, значительно увеличивающим стоимость строительства дорог в России, является сверхсложная процедура изъятия земли для государственных нужд. Кроме того, российские законы, в отличие от европейских, не запрещают прокладывать коммуникации вблизи существующих магистралей. В результате строителям при расширении автострад приходится переносить коммуникации, длина которых иногда значительно превышает протяженность строящейся или ремонтируемой дороги.