Пробная поездка. Автоклуб «Верстов.Инфо» начинает публикацию «Тест-драйвов»

Традиционно такая рубрика в различных изданиях называется «Тест-драйв». Не будем изобретать велосипед и мы. Регулярно новые «Тест-драйвы» в помощь людям, выбирающим себе авто, будут появляться в авторазделе на «Верстов.Инфо».

Наш взгляд на тестируемый автомобиль не может быть объективным. Так что за объективностью мы обращаемся к нашим читателям – подкидывайте в комментарии свои впечатления от данного автомобиля, и в обсуждении родится то, что принято называть истиной.

Наш пробный заезд мы решили начать с Hyundai Solaris. Прямо скажем, выбор пал случайно – практически «с потолка». Надо же с чего-то начинать! А тут как раз совсем свеженький «Солярис» оказался в гараже одного из наших друзей, и уговаривать его на испытание долго не пришлось.

Ну, поехали!

Hyundai Solaris

Над этой моделью конструкторы неплохо постарались, Hyundai Solaris притягивает к себе внимание. Снаружи это точная копия седана Accent четвертого поколения для внутреннего корейского рынка (китайский вариант Verna выглядит поскучнее). Сложные плоскости, выштамповки, «складки» — бюджетный корейский седан может быть красивым!

Сев в водительское кресло, которое довольно мягкое, и тем не менее вполне удобное, удалось быстро устроиться, все рычаги находятся в привычных местах, регулировок хватает, и даже вылет рулевой колонки не станет проблемой. Запустив двигатель, приятно удивляешься, насколько хороша шумоизоляция.

По солидности усилия на крупной ручке и сочности «чмока» закрывшейся двери Solaris даст фору автомобилям вдвое дороже! Внутри — фактурное покрытие передней панели (даже в простой комплектации Base интерьер будет не серым, как у корейских машин, а черным), красивые приборы. Жесткое кресло от хэтчбека i20 — с цепкой обивкой и отличным профилем спинки: подушка коротковата, но зато «в базе» есть регулировка по высоте. Правда, руль регулируется только по углу наклона, но удобству это не помеха.

Сделан Solaris довольно качественно. На всех участках испытательного трека (рельсы, брусчатка) в салоне не слышно ни одного «сверчка», панель не хрустит.

Автомобиль имеет пятиступенчатую коробку, механику. Разгоняется довольно бодро, уверенно и ровно, работает четко.

Эргономика неплохо продумана. Единственное – обод руля немного тонковат. Приборы просты и не выделяются новинками дизайнерских решений, зато информацию дают предостаточно: посередине, между спидометром и тахометром расположен в форме трапеции дисплей с сине-фиолетовой подсветкой, дающий дорожную информацию (расход топлива, одометр и так далее), кроме того, цифровые показатели температуры в двигателе и уровень топлива.

Проблем с обзорностью в автомобиле не возникает, пожалуй, единственный недочет – за счет ниспадающей крыши не совсем полноценной оказывается обзорность заднего стекла. Но к этому привыкаешь быстро.

Сидение сзади просторно в ширину, созданы условия для коленей задних пассажиров. Но высоким людям все же лучше сидеть на переднем сидении, только люди со средним ростом смогут нормально расположиться сзади, не задевая потолок.

Автомобиль имеет хороший багажник в 454 литра. Практичности в этой машине могло бы быть и побольше, мало того что пол при складывании сидений не становится ровным, так еще и «проход» из багажного отделения сужается и формирует нечто вроде арки, затрудняющей перевозку крупногабаритного груза.

В подполье полноразмерная запаска и набор инструментов. В левой нише — пара ремней-липучек, которыми можно закрепить канистру. Спинка заднего сиденья складывается, начиная с версии Optima, проем в салон получается небольшим. Удобная внутренняя ручка сохранит руки в чистоте.

Замена воздушного фильтра не требует инструмента, горловина для незамерзайки на виду, аккумулятор увеличенной до 60 Ач емкости. От земли до бампера — больше 200 мм, сразу за ним установлен пластмассовый пыльник, который не потеряешь, сдавая задним ходом в снегу.

Solaris 1.6 с «механикой». Передачи тут «длинные» — на второй Hyundai набирает 97 км/ч по спидометру, но мотор крутится веселее, живо откликается на газ, а «переключалка» радует отменной четкостью работы. Если же лень двигать рычаг, выручит хорошая эластичность — на пятой передаче Solaris едет уже с 50 км/ч.

Приятным сюрпризом стала управляемость — общий язык с "Солярисом" находишь с первых же метров. В ходе доработок электрический усилитель руля был заменен на гидравлический — теперь на руле всегда есть ощутимое усилие, пусть и мутноватое, зато без провалов.

Несомненный плюс данного авто – это его цена. Найдется немного более достойных автомобилей за такую стоимость.

Еще один плюс "Соляриса" — он выглядит крупнее своих конкурентов, хотя по длине (4370 мм) он уступает седану Polo, а по высоте (1470 мм) и ширине (1700 мм) — "Логану".