Спортсмен на пенсии. Эксперты «Верстов.Инфо» с пристрастием испытали Pajero

У каждой автомобильной марки есть своя гоночная родословная. Кто-то в автомобильном мире избрал асфальт, а кто-то гравий, даже у «Москвича» было достаточно наград за победы в ралли и на автопробегах. Тот автомобиль, на котором нам удалось прокатиться, пенсионером в автоспорте стал совершенно недавно – в 2008 году. Да, именно в этом году Pajero перестал выступать на Дакаре от заводской команды Mitsubishi, и его место занял Racing Lancer. Только с гражданским Lancer’ом его роднит лишь похожесть мордочки… Так что же до нашего бойца, 12 раз побеждавшего в самом престижном ралли-рейде в мире – «Дакар»? А именно – о его гражданском брате Pajero IV поколения…

«Смысл брать внедорожник, ни разу не съехав с дороги?», - именно с такими словами мы начали свой день. Что уж говорить, но для меня Pajero остался одним из последних «настоящих», «честных» внедорожников. «А что если нам не разрешат на бездорожье?», «Но ведь это Pajero!!!», - мой мозг продолжал генерировать мысли.  И спустя пару часов мы уже стоим на горке с прекрасным видом на город. Но это было позже…

Новое поколение

Как всегда, тест-драйв начался с подписи пары бумажек и щелчков затвора фотоаппарата внутри салона. Пока заполняли бумаги, я заметил, что между Pajero 3 и 4 поколений не так уж много изменений, пожалуй, единственное, что его отличает от модели 3-го поколения, так это оптика, а всё остальное скрыто под кузовом! Подвеска, мотор, да и ещё куча всего. «Новым поколением я бы его не назвал… Рестайлинг!», -  мозг продолжал выдавать мне мысль за мыслью. Вот что делает ожидание автомобиля.

И вот наша скромная компания направилась к белому джипу, что стоял на улице и ждал нас. «Три литра и самая полная комплектация», -  как из пушки выстрелил менеджер.  Оказавшись в автомобиле, я тут же забыл про то, что написал, про мнимую смену поколений: всё сделано на удивление качественно и добротно, веет какой-то монументальностью, если хотите. Вот именно внутри ощущается, что поколение действительно сменилось!

Совершенно другой уровень комфорта и качества по сравнению с «тройкой», но за всем этим величием вскрылись небольшие просчёты по эргономике: блок управления электроприводом зеркал скрыт за рулём – либо учись делать это на ощупь, либо заглядывай туда каждый раз. Кнопка отключения стабилизации установлена там, куда без мата, уж простите, не залезешь, хотя, наверное, так надо… А кармашек под блоком управления климатом выглядит просто дёшево.

Я когда-то садился в спортивную машину с посадочной формулой «2+2» на задний ряд – буду честным, тут сесть проще, но как-то неудобно, хотя места в салоне хоть отбавляй, а в багажнике не то что сенбернар, хорошая такая хрюшка поместится!

Хотя это придирки. Когда вспоминаешь ореол обитания автомобиля и его предназначение, всё встаёт на свои места. Охота, рыбалка, путешествия – там не до люксовых излишеств, всё должно быть просто, надёжно и не особо пачкающимся.

На ходу

Как мы уже упоминали, в движение наш автомобиль приводит трехлитровый шести цилиндровый двигатель мощностью в 178 лошадиных сил. По современным меркам этой мощности чудовищно мало, но когда смотришь в руководство по эксплуатации и видишь Аи-92, всё становится на свои места. Этот двигатель с лёгкостью переваривает наш «отечественный» бензин.

В неторопливом движении в пробках этой мощности вполне хватает, но, увидев свободное дорожное полотно моста, я решил похулиганить. И вот я уронил педаль, как говорят гонщики, «в пол», и трехлитровый мотор интригующе взревел, передачи сделали несколько заметных переключений вниз и… ничего не произошло. Нет, мы плавно начали набирать скорость, но как-то это не вязалось с тем рёвом, который издавал мотор под капотом. Мой разгон выдавал только мгновенно подскочивший расход до 30 с лишним литров топлива. С таким мотором не похулиганишь и не порезвишься. Вот если бы сюда 200 сильный дизель или 250 сильную силовую установку! И такие в прайс-листах компании имеются.

Если вы не склонны к хулиганству, как я, вам и базового двигателя может хватить. Что же до моего спринта по мосту, то скоростную прямую машина держит прекрасно, и крены, которые всегда присутствуют у автомобилей, заточенных под бездорожье, не существенны. Трасса – не его стихия, но это не значит, что он не может передвигаться в темпе движения скоростных дорог. А что же с управляемостью? А всё прекрасно! Украдкой прошмыгнули на закрытую парковку, где буквально пару недель назад проходили соревнования по дрифтингу. Вот где действительно можно хулиганить: ни машин, ни движения, ни зевак, только огромная асфальтированная площадка со следами шин. Сама цель была просто попробовать удержаться там, где дрифтеры проходили повороты в глубоком заносе. Pajero не спасовал: уверенно держа траекторию, большой джип, кренясь, выруливал из поворотов, крепко держась покрышками за асфальт. А даже если чуточку переборщить со скоростью в повороте, в нашем случае сильно, Pajero начнёт отклоняться от траектории, но как-то плавно и предсказуемо, что ли.

В своей стихии

Но асфальтовые забавы с разгонами и торможениями, заносами и «шашечками в потоке» это всё не то, для чего мы покупаем внедорожник! Да и глупо это выглядит, если честно. Бездорожье – вот что стоит нашего внимания. И для этого у нас есть всё необходимое!

Обычно для покорения бездорожья помимо внедорожника (в нашем случае столь титулованного) нужен мозг, руки и немалый опыт его покорения, но всё это (кроме Mitsubishi) у нас отсутствовало. А значит притча про «джип и трактор» вполне могла бы с нами приключиться. В запасе у нас было: небольшие свесы, Advanced Super Select 4WD ну и лопата в багажнике, которой уж если не откопаем Pajero, так точно закопаем «горе-водителя», который посадил внедорожник.

Что же за «Супер Селект» такой? А всё просто: рядом с рычагом АКПП мы имеем ещё один, где указаны 4 режима. И о них подробнее. Нам доступны четыре режима, — 2H, 4H, 4HLc и 4LLc.

Просто набор цифр и букв? Нет, Первый – это честный задний привод. Второй же – это постоянный полный с распределением момента в пользу задней оси. Кстати, ездить можно всегда на полном приводе даже по асфальту, трансмиссии от этого, как на остальных джипах с похожей схемой, плохо не будет. Да и переключать режимы можно прямо на ходу!

Ну и последние два режима – это постоянный полный привод с блокировками межосевого дифференциала. Если быть честным, в инженерии я не особо понимаю, но знаю, что это помогает выбраться обратно на асфальт, если уж мы решили чувствовать себя первооткрывателями и проезжать там, где не ступала нога человека.

Всё это означало одно, что «горе-водитель», вроде меня, к бездорожью, как пионер, всегда готов!

Съехав с асфальта, понимаем, что все, что было в недочётах, просто глупые придирки, вот стихия этого автомобиля. На бездорожье нам не нужна ни музыка, ни двухзонный климат-контроль. Горы, овраги, грунтовка, отсутствие дорог – всё это наша игровая площадка! Забраться на горку, для того чтобы получить красивый кадр? Легко! Ну, хорошо, лукавлю, трехлитрового мотора всё-таки не хватает…

Кстати, всё это можно проделывать с компанией до семи человек в салоне (если мы, конечно, закажем опциональные сиденья третьего ряда).

И вот перед тем, как вернуть машину дилеру, мой мозг опять включил функцию размышления.

«Стоит ли эта машина своих денег?», «Хочу ли я её не отдавать обратно?».

Однозначно да! Я бы хотел эту машину. Она для активной жизни, и почти всегда вне дорог, и, что уже греха таить, с более мощным мотором. Могу сказать смело, спустя несколько дней, сидя уже в другом автомобиле, вспоминаю что «Вон туда бы на Paj’ерике я бы залез!». Однозначно приключения – это стиль жизни, и Pajero – машина именно для них.