Вера в лучшее. Эксперты «Верстов.Инфо» испытали «Горца»

Как там говорилось: японцы себе, на внутренний рынок, делают машины лучше и качественнее, чем для всего мира. Но иногда внутренняя модель выходит за пределы острова. И тогда, как минимум, меняется название и расположение руля. Так Kluger стал Highlander’ом и начал колесить по дорогам США. Замечу, что автомобиль Kluger/Highlander выпускается с 2000 года, и в 2008 году сменил поколение. В 2010 году на Московском Автосалоне был представлен рестайлинг второго поколения и объявлено начало официальных продаж данного кроссовера. 

Противоречия

Так что же представляет собой Горец (а именно так переводится Highlander)?

3,5 литра объёма, 273 лошадиных силы и полный привод, я думаю, это уже неплохое начало. Пятиступенчатый автомат, три ряда сидений, казалось бы, сухие цифры, но…

Добавим к этому серый, абсолютно невыразительный дизайн, который, пожалуй, спасают только умело подобранные диски. И получаем занятное противоречие! Интересная начинка и скучный дизайн, что же перед нами? А да, мы не должны забывать о том, что перед нами кроссовер, а значит, бездорожье вроде как нам противопоказано, на что нам скромно намекают 19-дюймовые диски и асфальтовые покрышки. Но это значит и обратное: мы получим понятный автомобиль на асфальте.

И вот, пожалуй, начало разгромной статьи об автомобиле, который нам не понравился, так? А вот и нет! Не хочу глупой рекламы и пиара автомобиля, но этот автомобиль я бы с превеликим удовольствием приобрёл, но не сейчас, а лет так через 20! И обязательным условием для покупки его мне нужна семья.  Да не просто жена, а ещё и двое детей, пара собак и желательный домик за городом! 

Но отбросим мысли о далеком будущем. Пока я холост, и сижу в салоне Тойоты в ожидании своего автомобиля, который выписан нам на тест-драйв.

Серая машина стояла на улице и ожидала нас.

Сюрпризы внутри

Внутри автомобиля довольно-таки удобно и уютно. Абсолютно всё под рукой. Кожаный салон и вставки «под дерево». Хотя, на мой взгляд, это «под дерево» совершенно спорное решение.

Запуск двигателя с кнопки был для меня крайне приятной неожиданностью. Ну, что я могу сказать, мне очень нравится этот фетиш. Чувствуешь себя гонщиком каждый раз, когда заводишь двигатель.

В салоне три ряда кресел и доступ к ним (к третьему ряду) только с правой пассажирской двери. После того, как я посидел и привык к водительскому сиденью, мы с коллегой решили проверить, как же там – на галёрке, и поползли на третий ряд. Надо сказать, что коллега у меня статный! Два метра с копейками! И вот мы сидим на этом самом ряду, и случается великое чудо, которое нас поразило: ожидая чувства «птички на жёрдочке», мы разместились с комфортом. Даже были бы готовы просидеть там всю дорогу хоть до Челябинска, а может и дальше. Но вернёмся к очень противоречивому автомобилю, который не кажется очень большим, хотя и спокойно вмещает семь взрослых людей. Помните, что первыми после Японии рынком сбыта этого автомобиля я назвал США, об этом нам напоминают 14 подстаканников в салоне и столик, который можно смастерить вместо среднего сиденья на втором ряду! Кстати, очень удобно.

На ходу

Привыкнув к габаритам, мы сразу же решили рвануть на просёлочную дорогу, дабы посмотреть, что же этот двухтонный кроссовер от Toyota может.

До той замечательной гравийной дороги ещё надо было прокатиться по трассе, и мы заодно проверили, каков же он на ходу.  Как нам показалось с самого начала, мотор у нашего «Горца» был слегка вальяжен, всё было крайне плавно, но спидометр, показывающий скорость более 160 километров в час, отрезвил нас в раз. Этот плавный и, как казалось, неторопливо покачивающийся на трассе крейсер, с превеликим удовольствием готов ехать быстро, но комфортно без шума и рывков КПП. Кстати, о тишине: в салоне Highlander'a нет ни единого звука, кроме шума климат-установки и радио. Никаких раздражающих и посторонних шумов. Не такого я ожидал от кроссовера.

На просёлке этот крутильный моторчик показал себя ещё лучше. Там, где мы обычно ехали около 60, он позволял нам ехать много-много быстрее, да и подвеска справлялась крайне отлично со всеми ямами, колдобинами и выбоинами. Не стоит рассматривать его как настоящий внедорожник:  он позволит добраться туда, где остальные застрянут, но всё-таки он не настоящий джип!

Вернувшись в город, Highlander с лёгкостью держался в потоке, обгонял, перестраивался, к середине нашей поездки адаптивная педаль газа настолько привыкла к нашему вождению, что на каждое нажатие газа стрелка тахометра очень и очень живо отправлялась в красную зону. И результат не заставил себя ждать: тормоза достаточно быстро перегрелись, и средний расход  составил 27,2 литра, хотя он может довольствоваться и 14-ю!!!

Никогда в своей практике я не встречал столько противоречий в одном автомобиле. Абсолютно серая внешность и достаточно задорный характер, дешёвый пластик «под дерево» и трёхзонный климат-контроль. Цена под 2 миллиона рублей в топовой комплектации и 273 лошади на борту без права выбора силовой установки.

И эти вопросы разрешились, когда я подумал о семье, о том, что мне нужна одна машина, которая будет сочетать в себе комфорт и динамику, возможность не думать о бордюрах из-за клиренса, возможность прокатиться с ветерком и разместить в салоне много всевозможной поклажи. Столько противоречий превратили этот кроссовер в «единый» автомобиль для всей семьи. Купил бы я его? Я уже ответил. Осталось только завести семью.

…Так о чём же заставила меня задуматься "Тойота"? Меня, убеждённого холостяка и скептика до мозга костей. О семье, да-да именно о семье и лучшем будущем, которое непременно не за горами. А то, что где-то за океаном есть «точно такая же, но с перламутровыми пуговицами», простите не оттуда, а с гибридной силовой установкой, укрепляет мою веру в то, что это будущее совсем не так далеко, как я ожидал с самого начала.