Мой маленький носорожек... Suzuki SX4 оказался жёстким, но комфортным

Вся идея нашего сегодняшнего тест-драйва была вызвана именно рекламным роликом. По сути, редакция автораздела сайта «Верстов.Инфо» купилась на рекламу. В ролике молодая пара с их домашним животным едут на природу. Угадали, о чём мы? Если нет, то скажу: зверьком был маленький и жизнерадостный носорог (размером с такую среднюю собаку, если быть точным). А теперь догадались?

Что это мы издалека, да издалека…. Вам ведь не это интересно! В комментариях вы часто пишете, что у автомобиля есть брат-близнец, или ещё что-то в этом духе. Смысл писать то, что вы и без нас знаете! Kia и Hyundai – братья? А как же, концерн-то один! Но я уверен, что немногие из вас знали, что первый Sportage был создан на базе военного внедорожника, который имел и гражданскую версию под названием Kia Retona! И мы именно об этом упомянули, специально для вас.

Значит нам нужны факты, так? Обо всём, что касается наших «тест-драйвов», и почему плохих машин мы фактически не нашли, поговорим в следующий раз! А пока, факты-факты-факты!...

Пока мы пытались объяснить в двух словах наш взгляд на вещи, вы наверняка вспомнили этот рекламный ролик, жертвой которого мы стали! А в нём фигурировал Suzuki SX4. Факты, уважаемый автораздел, факты! Итак, Suzuki имеет двух братьев-близнецов: Fiat Sedici и Maruti SX4. Последняя предназначена только для рынков Азии. Имеет два типа кузова: седан и хетчбек. Ну и выпускается на трёх заводах: в Венгрии, в Японии и в Индии (но эти, как мы и говорили, только для азиатских рынков). В России продаётся только с одним двигателем объёмом в 1, 6 литра мощностью в 82 киловатта или что-то около 112 лошадиных сил. Трансмиссий две: пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Suzuki SX4 может быть в передне- и полноприводных вариантах. Этот малыш участвовал в ралли и так называемых Hill Climb’ах (международные соревнования по подъему на гору). Самый известный из последних - Pikes Peak (холм в Колорадо, США), и Suzuki там нет равных уже добрый десяток лет. За ней собственно и последний рекорд в своём классе!

Факты о Салоне

Как в некрупном автомобиле разместить, как минимум, четырех взрослых человек? Конечно же, «выпрямить» их посадку. Такое часто встречается в негабаритных автомобилях. Хотя у подобной посадки, кроме экономии пространства, есть ещё и плюс со стороны обзорности. Высоко сидим, далеко глядим – так вроде в поговорке?

Эти же слова можно сказать и про посадку в Suzuki! Маневрировать в городе просто здорово, стёкла в стойках также нам помогут в этом. Сиденья в салоне вполне себе удобны. Приборная панель читаема, а вот пластик дешёвый. В базовом оснащении задних стеклоподъёмников нет. Не этого мы хотим в автомобиле ценой от 620 тысяч, ведь так? Но если где-то сэкономили, значит где-то и добавили. Несмотря на то, что пластик недорогой, он неплохо подогнан по всему салону. В итоге оснащение скудным назвать - язык не поворачивается. Несмотря на эти «вёсла» в задних дверях.

Просто факты

В Suzuki говорят о том, что единственное, что им досталось от родства с итальянцами (а как мы помним, у него (Suzuki SX4) есть брат-близнец), так это дизайн от известного

кузовного ателье, да дизельный двигатель, который в России мы, как вы понимаете, не увидим. Стоит сказать, что внешность у SX4 более, чем гармоничная. Всё-таки итальянцы умеют шить костюмы! Отвлеклись? Факты! Фронтальные и боковые подушки безопасности, дисковые тормоза спереди и сзади, системы ABS и EBD, а также система помощи при экстренном торможении. Мы в безопасности? Четыре звезды рейтинга Euroncap говорят нам «да». Для компактного автомобиля очень достойный показатель.

Ещё из фактов, вспоминаем! За всю историю производства отозвали около 55 тысяч машин. В первый раз проблема была с ручником, но это касалось только автомобилей, собранных в Венгрии. И это был первый год производства автомобиля. А в дальнейшем проблема была с катализатором, и двигатель мог выделять чуть больше вредных веществ в атмосферу. Очень серьёзная и актуальная проблема для нашего города, не находите?

Факты о движении

В движение тестовый автомобиль от Suzuki приводился 112-сильным мотором, вся эта мощность приходилась на переднюю ведущую ось через автоматическую коробку передач. Именно такой автомобиль мы умыкнули у дилера Suzuki в нашем городе. Весьма жёстко, но комфортно. Тоже самое касается и работы подвески автомобиля. Несмотря на заявленный разгон от 11 до 13 секунд в зависимости от типа привода и вида трансмиссии SX-ик нам показался в меру шустрым. Что до «рулёжки», то, как мы и говорили, она нам понравилась.

Несмотря на то, что на тестовом автомобиле были диски в 16 дюймов, резина оказалась с 60-ым профилем, а значит, можно было забыть о выбоинах и колдобинах. Очень приятный момент, стоит сказать. Кстати, за активное вождение мы поплатились и расходом - более 12 литров на сотню, многовато для мотора в 1,6 литра, но это только наше мнение.

Итог

Что же в сухом остатке? Suzuki создала универсальный и компактный автомобиль. В меру мощный, в меру комфортный, в меру проходимый. Идеальный, как нам показалось, для того, чтобы пересесть с отечественного автомобиля на иномарку. Ну или быть вторым в семье. Он подошёл бы, как молодым людям, так и водителям в возрасте. Что до салона, мы не зря вспомнили рекламный ролик автомобиля про рогатое домашнее животное - пластик тут и должен быть такой. Всё-таки дешёвый пластик поцарапать и сломать не так жалко. Да и дёшево не значит некачественно, при активном использовании царапин и прочих повреждений не избежать. А вся прелесть SX-ка раскрывается именно в его активном применении.

Жаль только, что мы не урвали на тест версию с полным приводом…