Научно о прекрасном. Красавица Мазда может быть деловой и романтичной

Давайте-ка мы с вами оглянемся назад. Каждый из прошедших лет приносил нам какие-то свершения, события, если хотите. Если окунаться в прошлое, то нет ничего лучше, чем оглянуться, хм, на 10 лет назад! Кто-то окончил школу и поступил в университет.

А кто-то представил в России плод своих бессонных ночей – Mazda 6 в её первом поколении! Это только сказать легко – десять лет, но за это время меняется очень и очень многое, хотя, как показывает практика, есть и постоянные величины. Конечно же, мы о Mazda 6. Так, давайте для начала вспомним, что же для нас ознаменовал этот автомобиль.

Итак, в 2003 году в России, покупая Mazda 6, мы получали семейный седан с лёгким налётом спортивности во внешности (если не брать в расчёт заряженную версию MPS), с двигателями объёмом от 1.8 до 3-х литров, правда, последний был доступен только в США. Но у нас «топовым» двигателем в линейке была 2,3-литровая атмосферная «четвёрка» (как мы и говорили, MPS не в счёт). И Mazda 6 оставалась желанной у людей, скажем так, до 30 лет, хотя надо отдать должное, 6-ка полюбилась не только им! С 2003 года «Мазда Шесть» пережила пару рестайлингов и даже смену поколений (в 2008 году), чтобы к концу 2012 года представить по сути абсолютно новый автомобиль!

Skyactiv

Вот не хочется говорить о всяких там «заумностях» при виде такого автомобиля! Новая Mazda 6, что уж и говорить, красива, все эти линии и кривые, но мы не о них.  Что это за зверь-то за такой этот Skyactiv. Немного истории: после 2008 года и экономического кризиса компания Ford, которая владела 30 с небольшим процентами акций

компании Mazda, решила уменьшить свою долю присутствия и продала около 20% акций. Что же это значило для компании из славного японского города Футю?  Да то, что имея за спиной такого мощного владельца как Ford, Mazda экономила огромные деньги, создавая новые автомобили. Mazda могла позволить тратить умы своих инженеров на развитие хотя бы тех самых «роторных» двигателей, которыми была так знаменита (а автомобили с двигателем Венкеля Mazda выпускала с 1967 года!). Но, увы, к 2008 году стало понятно, что теперь придётся отказаться от игрушек и отправить весь свой штат людей в белых халатах, с транспортирами и штангенциркулями, создавать автомобиль для широких масс, и желательно с налётом экологичности, как мы знаем, это веяния времени.

И инженеры не подвели! Skyactiv – это комплекс  технологий, направленный на экологию. Тут, конечно, есть некоторая доля лукавства, но логику понять можно вполне легко. Меньший вес автомобиля равен меньшему расходу, меньше расход меньший выброс CO₂. Смех-смехом, но этот подход не вписывается в современный мир, где за уменьшение выбросов мы с вами расплачиваемся малообъёмными двигателями! Под капотом новых автомобилей от Mazda стоит двухлитровый атмосферник, ни каких тебе турбин и мини-объёмов. Как же они достигают снижение веса и экономии и экологичности? Помните, мы окунались в историю? Mazda ещё и нужно не вылезти из бюджета, Ford’а-то теперь за спиной нет.

Начнём с кузова

Каждый новый кузов Mazda 6 становился легче предыдущего это факт! Но как при этом сохранить безопасность водителя и пассажиров? Ответ прост: высокопрочная сталь! В новом кузове доля этой составляющей достигает целых 60%. Но это, как бы, не столь важно, важнее всего проработать все силовые элементы конструкции. Скажем так, на грамотном инжиниринге кузова удалось сэкономить около 8% на массе кузова и увеличить жёсткость кузова, дайте-ка посчитать, на 30%! 

Трансмиссия

Мы с вами современные люди, о механической версии трансмиссии говорить не будем, поговорим только об автомате.

Как мы помним из таблиц характеристик автомобилей, «автоматные» версии машин потребляют чуть больше топлива, и, как правило медленнее, своих механических собратьев по конвейеру. А значит, цель тут проста, попытаться сохранить динамику не в жертву увеличению расхода топлива. Как же такое сделать? Может попробовать увеличить время блокировки гидротрансформатора? Теперь он заблокирован почти 90% от всего времени использования, что позволило и уменьшить его размер. Меньше размер, значит меньше вес! Что-то ещё, ах да, появилось свободное место, значит можно добавить детали по толще да по крепче. Всё остальное настойка, настройка и ещё раз настройка. Хотя всё это легко только на бумаге, а в нашем случае на экране монитора. И самое вкусное, наш с вами десерт – это двигатель.

Сердце

И так… что с двигателем. С одной стороны, нам уже хочется забить на всю эту физику и химию, сопромат, матан, но мы просто обязаны упомянуть о нём, о сердце новой Mazda 6. 

В сердце новой Mazda происходит такое! Вы помните степень сжатия в двигателе у вашего автомобиля? Около 10? А в гоночном двигателе? Мы думаем, на ум придёт цифра, да пусть будет 12! С сердцем новой Mazda 6 можно говорить о степени сжатия в 14, как говорят гаражные дядьки, «очков». Но у высокой степени сжатия всегда существовала проблема детонации. Вот эту проблему в Mazda решили с помощью новых поршней, впускного коллектора, форсунок, да список можно продолжать! Если в кратце, то все эти изменения привели к одному: двигатель был действительно превосходен, вот только в эконормы не вписывался! То, ради чего всё затевалось, оказалось недостижимо. Спортивные технологии в гражданском мире не могут существовать. Но! Катализаторы спасают мир! Вот только они имеют высокую температуру работы, что означает только одно! Чем ближе катализатор будет находится к двигателю, тем раньше он будет выходить на рабочую температуру! Правда, там есть ещё пара уловок, чтобы катализатор выходил на рабочую температуру ещё раньше, но давайте считать так: вы запускаете двигатель, мозги автомобиля делают «магические штуки», катализатор прогрелся и выхлоп попадает под нормы «Евро 4».

Внешность!

Ну, наконец-то мы с коллегами воспользовались знаниями школьной физики и химии, а думали не пригодятся ведь! О внешности новой Mazda. Момент, с которым мы столкнулись за время нашего двухдневного тест-драйва заключался в одном. Мы поняли, что лучшее время для новой «шестёрки» - вечер! Именно в тёмное время суток играет всеми своими линиями и гранями, тени падают на кузов так, словно подчёркивают всё что нужно, будто правильно подобранное и сшитое вечернее платье. Нет, правда, и цвета можно сравнить именно с платьями, цвет нашей Mazda заиграл совершенно другими красками именно в полумраке. Вечернее платье не иначе! У каждого цвета на новой «6» есть свой характер. Убедитесь сами, зайдя в шоу-рум Mazda. Там стоят новые Mazda нескольких цветов, и они выглядят по-разному. Если красная шестёрка с белым салоном как «роковая красотка», то серый цвет прибавляет солидности и доля цветового авантюризма исчезает, будто и не было её!

А что там в салоне?

Если вы очень высокий человек, то мы боимся, что вам будет весьма некомфортно в новом автомобиле с этой низкой линией крыши. Хотя к самой эргономике и качеству не придраться, а мы пытались, правда-правда! Отдельная песнь сиденьям! Они действительно спасают и помогают устроится с комфортом в автомобиле. Даже наш двухметровый коллега, несмотря на то, что пару раз утыкался в выемки в потолке, получал удовольствие от посадки! Что же до опций и игрушек… То тут стандартный набор из действительно полезных и так называемых прикольных штук: система автоматического переключения дальнего света и… и полное отключение всех систем стабилизации! А это значит…

За рулём

…В обычных условиях системы стабилизации работают просто прекрасно, давая небольшое время на попытку исправить ситуацию: не смогли вы, сможет она. Но сделает она это очень плавно и ненавязчиво. Скоростные прямые это отдельная песня. Вот вы начали движение, плавно разогнались, и тут, бац, и зуммер тонко намекает, что вы уже далеко за пределами разрешённых скоростей, а он, кстати, срабатывает на 150 километрах в час! Такой отзывчивости не ожидаешь от 2-литрового седана, хотя верхом спортивности и «скоростным демоном» сердце «шестёрки» назвать нельзя. Мы что-то там говорили про систему стабилизации? Ах да, хотите пошалить и не вмешивать в процесс вождения электронную няньку? Нажмите буквально пару кнопок и всё. Только вы и Mazda. И тут она прекрасна. Что же до обычных условий, то тут всё просто: «куда повернул… туда и поехал». Всё честно и здорово, правда, вот и обратная сторона у всего этого есть: всё что нам понравилось в движении по трассе, вылилось в немаленький радиус разворота… Хотя привыкнуть можно.

Сухость итоговая

Ну, вроде бы всё есть в автомобиле. Да, без изысков в опциях, да только с одним (пока одним) мотором в честных 150 лошадиных сил. Но вот цена… Она более чем хороша за стандартную версию, так сказать, базовую, и равна 31 тысяче вечно зелёных с портретами американских президентов. 930 тысяч рублей за базовый седан с такой внешностью это очень хорошо, и цена в 1 149 тысяч рублей тоже кажется более чем приятной ценой… пока не добавишь буквально пару пакетов с интересными опциями, как тот же самый контроль за дальним светом. Цена за полностью упакованную «шестёрку»

переваливает за миллион и триста тысяч рублей. Впрочем, нужны ли они, это уже исключительно ваш выбор. Что ставит перед вами вопрос готовы ли вы  платить за игрушки (опции), которыми вы будете пользоваться от силы пару раз. Кстати, цена в скором времени должна измениться в положительную сторону, ведь её (Mazda 6) обещали собирать в России. Значит, будет плюс в цене, вот только этот плюс  будет съеден самой перспективной опцией, которую Mazda обещает в скором времени… Новым двигателем в два с половиной литра и почти в 200 лошадиных сил! Но я вас уверяю, это будет совершенно другой характер и красный цвет кузова на этой версии будет более чем к месту.