Солидность и Уважение. Дорогой кроссовер угостил нас «вкусной» ездой

Прообразом Audi Q7 стал прототип Audi Pikes Peak quattro, представленный в далёком 2003 году на автосалоне в Детройте! Вдумайтесь, автомобиль в почти не изменившемся виде рядом с нами целых 10 лет! Чем не юбилей. Правда, серийную версию Audi Q7 мы увидели, спустя добрую пару лет (в 2005 году) на Франкфуртском Международном автосалоне.

В разговоре об экстерьере нашей тестовой Audi напрашиваются только такие слова, как Солидность и Уважение. Порой кажется, будто время над ним не властно. Ладно скроенный, в меру длинный и уверенный силуэт Audi всем своим видом показывает, для чего именно он был рождён инженерами в недрах концерна «четырёх колец» - для поездок куда-то очень далеко!

Впрочем, мы отвлеклись, мы говорим об экстерьере, а не о характере автомобиля. Как мы уже сказали, Audi Q7 вместе с нами уже 8 лет (а мы говорим именно о версии, которую мы с вами можем купить), и дизайнеры очень тонко и более чем корректно обращаются с внешностью большого кроссовера. Никакой излишней аляповатости. Может быть, это лень, а может быть, и величайшее мастерство - так тонко, только едва заметными штрихами в стиле современных моделей омолаживать этот автомобиль. Чуть изменённый бампер, стильная оптика с россыпью светодиодов - вроде бы всё, что меняет или омолаживает внешность Audi. Хотя и внешние опциональные пакеты играют на руку. Они меняют характер Q7. S-line, пара Offroad пакетов и опциональная внешняя отделка алюминием - вроде бы просто пакеты заводских обвесов, но каждый из них действительно наделяет Q7 своей непередаваемой харизмой!

Если дизайнеры интерьером Audi занимались - ретушировали и подправляли его, то с салоном - беда! Правда-правда. Вы сидели в новых моделях Audi? В тех самых A6, А7 и А8? Вам стопроцентно понравилось! Большой экран на панели, выдвижной экран на центральной консоли - всё это там есть. Всё очень современно. Но не в Q7. Мы не знаем, что подвигло людей из Audi оставить интерьер автомобиля на уровне моделей 2006 года! В интерьере Q7 с его чуточку устаревшими технологиями присутствует какая-то кабинетная строгость, рациональность и размеренность. Может, именно понимание того, что на таких автомобилях передвигаются люди, которым все эти визуальные игрушки в силу их статуса не нужны, и подвигла боссов «Ауди» сохранить интерьер фактически без изменений.

Самое вкусное - езда!

Завести Audi Q7 можно двумя способами: вставить ключ в замок зажигания или просто нажать кнопку на центральной консоли. Видимо, инженеры Audi побоялись потерять потребителей так называемой старой закалки (опять мы вспомнили о кабинетности и тех самых состоявшихся людях), которые не доверяют заводить автомобиль всяким кнопочкам-магнитикам, и просто предложили делать всё по старинке. Дизельный двигатель в салоне автомобиля не слышно, и понять, что он работает, можно либо по показаниям панели приборов, либо при открытии окна. Тарахтение двигателя, работающего на тяжёлом топливе, на сегодняшний день всё-таки не скрыть.

Двигатель заведён - и в путь. Хотя Audi Q7 и внедорожник, далеко за пределами города мы не стали испытывать. Достаточно того, что автосалон находится в 15 км от Магнитки.

Audi Q7 это прекраснейший крейсер, который просто пожирает километр за километром и требует с каждым разом поездок всё дальше и дальше от дома. При том, что автомобиль более чем тяжёлый, а мотор в нашем тестовом случае был дизельный, мы просто влюбились в эту связку из 8-ступенчатого автомата, 3-литрового дизельного двигателя и чуток по-драйверски настроенной системе Quattrо, когда 60% всего момента от двигателя приходится на заднюю ось. 245-сильный дизель разгонятся быстро (около 8 секунд до 100 километров в час), и создается ощущение, что автомобиль теряет напор в разгоне в три этапа. До 140 км в час автомобиль едет более чем уверенно, затем скорость набора скорости спадает, и после 180 километров в час ослабевает совсем. Но это уже далеко запрещённые нашим законодательством скорости.

Скорость в Q7 действительно не чувствуется. На асфальтированной дороге машина ведет себя просто отлично, причем на любой скорости. В этом заслуга адаптивной пневмоподвески, которая поддерживает автомобиль в положении, параллельном покрытию. Эта подвеска не допускает автомобилю каких-либо кренов и «ныряний». Кстати, при всех этих спринтерских упражнениях расход топлива на тестовом автомобиле не составил и 14 литров дизельного топлива, что очень и очень здорово. Добиться паспортного расхода топлива на Audi Q7 c 3-литровым дизелем более чем легко, а столитрового топливного бака вам хватит на более чем одну тысячу километров пути! И честно говоря, после таких цифр на бортовом компьютере о расходе топлива, проверенных на собственном опыте, мы бы выбрали автомобиль с дизельным двигателем, а не с 3-литровым бензиновым аппаратом, примерно равным ему по характеристикам. Не стоит забывать, что бензиновый двигатель попадает в более высокую налоговую категорию, что однозначно играет не в его пользу.

Классические итоги

И всё-таки вопрос – при всех этих плюсах и минусах стоит ли автомобиль своих денег?

В наших обзорах в конце материала мы задавались вопросом о цене автомобиля. Так в нашем сегодняшнем случае можно сказать только одно: автомобиль Audi Q7 даже в базовой комплектации (или по акции) действительно стоит всех своих рублей из прайс-листа. Вот только есть одно большое «увы» - далеко не каждый из нас сможет потратить от 90 тысяч долларов за такой автомобиль. И как итог можно сказать так: об автомобиле Audi Q7 можно говорить и можно молчать, но в принципе всё и так понятно, даже без слов!