Повышенные обязательства. Стильный и строгий Ford Edge любят женщины и семьи. А в России?

Нет, они, конечно же, поступают абсолютно правильно, выпуская на российский рынок автомобили, предназначенные для своего внутреннего рынка. Все эти характеристики, которые важны там, за океаном, как нельзя кстати и здесь, в России!

Немного о прошлом

Итак, автомобиль Ford Edge появился в автосалонах североамериканских дилеров в конце 2006 года. Если уж и говорить про современные тенденции и деление платформ между производителями, то стоит сказать, что Edge был построен на платформе Ford CD3. Что может означать только одно: есть ещё несколько автомобилей-побратимов с ним. Будем честны с вами, один из них мы брали на тест-драйв прошлой осенью, это Mazda CX-9... Да, она создавалась под крылом вездесущего концерна Ford! Впрочем, речь у нас об Edge.

Вокруг

Первое же, что выдаёт в автомобиле его американские корни, это кнопки над ручкой открытия водительской двери! Хотите без ключа открыть дверь? Ткните пару раз в кнопочки и вуаля! Только для чего это? Забыли ключ в машине, а бить стекло не хочется, и это будет решением проблемы, хотите забежать в магазин, не глуша двигатель? Тоже без труда! С одной стороны очень удобно, вот только это непривычно смотрится в наших условиях.

Снаружи Ford обладает крепким и собранным видом. Рубленные формы, грани, разве что диски и шины остались круглыми. Но эта строгость более чем «в тему», а обилие хрома на решётке радиатора смотрится очень и очень весомо. Разве что чуточку корма подкачала... Хотя разве вы в нашем городе каждый день видите среднеразмерные американские кроссоверы и минивэны? То-то! Если вы не жили в США или мимо вашего дома постоянно не проезжают всякие Dodge Journey, Chrysler Town&Country, то у вас не будет этого чувства, что вы где-то уже видели нечто похожее! Однозначно внешность Ford Edge выделяется в современных реалиях, даже на фоне своего же модельного ряда. Тот же Focus смотрится намного плавнее и круглее... Но вот мы открыли дверь и...

Внутри

...и погрузились в типичный американский салон. Огромное количество свободного места, мягкие кресла и дешёвый пластик. Признаемся честно, это не вызывает раздражения. Считайте это просто данью традиции американского автомобилестроения. Итак, плюхнувшись в кожаное кресло, мы так и тянемся найти рычаг КПП на рулевой колонке, но его там нет! Он в привычном для нас месте, под правой рукой. Мы уже привыкли, что везде Touch-

дисплеи и обилие кнопок на руле и центральной консоли. Стоит только один раз запомнить, что за что отвечает, и удобство обеспечено! Никаких лишних поисков по меню. Пусть идея из недавнего прошлого, но зачем городить что-то, что будет плохо работать, если можно взять проверенное временем решение! Да и отвлекаться водитель будет меньше, ведь не нужно лишний раз ковыряться в меню. Хотя у нашего «скучающего по США» коллеги есть версия, почему это так, но об этом будет сказано в итоге. Что действительно огорчило, так это размер (который в современном мире «ой как имеет значение») дисплея на центральной консоли. Кстати, она обладает одной маленькой хитростью, которую дизайнеры  Ford подглядели у Volvo. Как вам большая ниша прям за центральной консолью, спрятанная от глаз случайных прохожих, которые любят пялиться в салон автомобиля? Чтобы вы туда не положили, находится в прямой доступности для вас, как водителя или пассажира, но скрыто от взглядов со стороны! Действительно очень удобно.

Вернёмся к пространству в салоне. Его достаточно не только водителю и пассажиру на переднем кресле. Свободного места достаточно везде, даже в багажнике может поместиться 911 литров поклажи. Мало? Сложите кресла второго ряда.

Если уж продолжать говорить об оснащении и системах безопасности, то альтернатив нет, у вас по умолчанию включено всё... Круиз-контроль, климат-контроль, куча розеток, разбросанных по салону, как и количество подстаканников, в которые так легко умещается та самая большая «кола» из знакомого каждому ресторану быстрого обслуживания!

Большой V6

Именно так. Что бы не говорили о проблемах в интерьере, под капотом у нас нет выбора! Только большой (объёмом в 3,5 литра) двигатель с мощностью в 288 лошадиных сил... Только так, никаких альтернатив. И, надо сказать, двигатель отменный. Мало того, что он уверенно несёт тяжёлую машину по трассе, так и умудряется держать свой аппетит в узде. Не зря его включили в топ-10 лучших двигателей по версии Ward.

Степенная езда в рамках правил, на Edge вызывает удовольствие (если не сказать привыкание), плавный тепловозный разгон и стабильность на прямой воистину подходят нашей стране, с таким количеством дорог или направлений. Кстати, мы не проверяли систему полного привода дичайшим бездорожьем, да и нужно ли? Грунтовка, слякоть, грязь - всё это не помеха для кроссовера, обутого в 18-дюймовые диски и широкие дорожные шины.

Нет, Ford может ехать быстро и даже очень быстро, вот только это утомляет. Большая и тяжёлая машина легко справляется с разгоном и обгонами, но вот, повторимся, утомляет это... Стихия автомобиля, длительные марш-броски с включённым круиз-контролем на максимально разрешённой законодательством скорости, с кучей поклажи и полным салоном людей. И это второй звоночек от нашего «всеамериканского коллеги».

Резюме

Как-то хвалебно получается? Да и с учётом цены чуть выше 1.600 тысяч рублей по акции от Ford. Edge отличный автомобиль, но в нём кое-что смущает. Понятно, что это автомобиль, выпущенный на российский рынок, чтобы занять место в модельном ряду между такой европейской Kuga и таким американским Explorer (который нам так хочется умыкнуть у официального дилера), но не в этом вся соль. В России Edge позиционируется как мужской автомобиль, когда в США за рулём Ford Edge вы чаще увидите молодую маму с ребёнком (а то и с парочкой детей). Или даже целую семью, с полностью забитым всякой поклажей багажником. Сами видели и не раз...

По существу Ford Edge обладает идеально сбалансированным характером, чтобы стать универсальным семейным автомобилем, который сочетает в себе и харизму, и пространство, и даже динамику с умеренным аппетитом. Даже цена и единственная комплектация нам на это намекают. Берите, как есть, и вам не понадобится ничего лишнего. Никаких подводных камней, никакой маркетинговой цены в конфигураторе от 900 тысяч. С опциями вы «уйдете» в цену, близкую к двум миллионам. Просто и честно! Полный привод, V6, хорошее оснащение, удобные размеры и достаточное количество свободного места... Вот только налог... Семья и семейные ценности в России обходятся сегодня непозволительно дорого.