А не податься ли нам в предприниматели? К нам на тест попал «Соболь»

Нет, ну право слово, координатор нашего проекта решила подсыпать в наши жизни перца, и устроила нам встречу с тем автомобилем, который в рамках нашего проекта мы даже и не думали увидеть. Мы жили себе, катались на современных и красивых иномарках... И вот: на тебе! Нас  отправили тестировать автомобиль, который вырос из всем известной «ГАЗели».

И в обычном случае мы бы собрали с десяток другой проклятий, если бы не… почти трёхлитровый дизельный двигатель, круиз-контроль, электропривод стёкол и зеркал, заводская магнитола... Что вам приходит на ум? Явно не продукция горьковского автозавода, правда? Ко всему прочему: полный привод, предпусковой подогреватель в базе и даже кнопки управления магнитолой на руле! И всё это: ГАЗ 2217!

Надо что-то делать

Понятно, что классического метода рассказа об автомобиле тут ничего не получится. Говорить о внешности ГАЗовского автомобиля можно только со стороны практичности. Высокий клиренс - удобно! Огромные зеркала – комфортно! Некрашеные бампера – прекрасный бонус к внедорожным характеристикам! Поэтому изменим политику повествования.

В нашем «коротыше» собраны чуть ли не все необходимые опции от современных легковых автомобилей, а это значит, что стоит осмотреть салон изнутри. К нам в руки попался фургон, в котором есть закрытое багажное отделение. Пожалуй, даже и спорить не будем - это самый огромный багажник, который мы когда-либо видели за время нашего проекта. Даже как-то стыдно было помещать нашу классическую тестовую сумку в него. Вот только отделка багажника...Такое ощущение, что она специально отсутствует. Чтобы вы не заморачивались. Во время работы вы же не будете думать о какой-то краске в багажнике, которую вы поцарапаете.

В салоне с лёгкостью поместятся все пассажиры, о которых написано в паспорте техсредства. А их, кстати, семь человек. Что же до свободного пространства, то наш грузовичок был со средней крышей, что означало только одно: в салоне можно было даже ходить! Пусть и пригнувшись...

Места и вправду много. Жаль только, что качество отделки салона оставляет желать лучшего, и к эргономике водительского места есть вопросы... Ну, почему к блоку управления стёклами так низко тянуться? Почему бы не поставить сиденье с большим количеством регулировок? Да и поставить побольше иностранных или каких-нибудь новых комплектующих. Правда, об этом позже. Хотя это придирки людей, которые месяц назад причмокивали от ощущения качества в новом С-классе! Мы слишком привыкли к легковым автомобилям...

На ходу

Вот ради чего всё затевалось! Ради движения! И не по дорогам – это слишком скучно. Cummins отлично тянет, круиз-контроль исправно работает, коробка пусть и чуточку неудобна, но исправно переключает передачи... Пожалуй, в списке опций не помешал бы автоматический вид трансмиссии, да шумоизоляция была бы получше –  и стал бы наш автомобиль европейским.

Но мы отвлеклись. Весь смак раскрывается в тех местах, куда никто не поедет. Жаль, не было в момент нашего теста грязи, в которую можно было «сесть по уши». Но и проселочная дорога сойдет. Скорость около 100 км\ч, а наш «ГАЗик» едет, как по асфальту. Даже так: на асфальте на нём страшнее было бы! ГАЗ, со своей отделкой и, что самое главное, ощущением от цены, дарит какое-то чувство безнаказанности что ли. Ты прекрасно знаешь, сколько стоит автомобиль, ты прекрасно знаешь, сколько стоит ремонт и запчасти. Неописуемое чувство для покорителя бездорожья! Что самое главное, на ходу и просёлке внутри автомобиля очень спокойно и комфортно... Но это на скорости. Стоит бездорожью стать «покруче», да скорости «поменьше», как на заднем диване хоть пристёгивайся... Комфортных ручек для того, чтобы держаться, там нет.

Последний подзаголовок

Всё-таки простота «Соболя» - это и его плюс, и минус. Ему не хватает буквально чуточку для того, чтобы стать абсолютно современным автомобилем. Гул и вибрация многих механизмов сегодня неприемлемы. С другой стороны, гудит –  значит, не отвалилось!

Это тот автомобиль, простота которого – его кредо. Сила свободы – такой лозунг на бортах, да? Для того, чтобы ему сбыться, не хватает разве что «злой» резины! И тогда вам вообще не будут нужны дороги.

За цену в два раза дешевле конкурентов мы получили в чём-то уникальный автомобиль, который не жалко. Он понравится организациям с их ремонтными бригадами, которым нужно ехать неизвестно куда, и людям, которые уж очень любят активный отдых!

Рамная конструкция, постоянный полный привод и главное — вместительный кузов, где разместятся сами любители отдыха на природе или работники одной бригады со снаряжением или добытыми трофеями. А цена она и дарит то важное чувство при эксплуатации автомобиля.