В поисках ответов... Chevrolet Cruze напомнил об Opel Astra

...Но это только вершина айсберга нашего поиска. Мы всем нашим авторазделом захотели понять, верна ли политика концернов, которые ставят на свои автомобили малообъёмные турбодвигатели! И так как мы уже много раз описывали этот турборай в наших предыдущих тестах, мы решили взять именно атмосферный двигатель. Посмотрим, станет ли это «лебединой песней» для автомобиля «гольф-класса»!

Выбор

Все автомобили, которые были на нашем тест-драйве за последний год, удовлетворяли требованиям активной рулёжки больше, чем комфортной езды, а значит, нужно было копнуть глубже. Когда-то, около двух лет назад, к нам на тест попал автомобиль Opel Astra. Яркая и стильная, управляемая и приятная, вот только в ней было кое-что, что нам важно сегодня. Где-то под кузовом «Опеля» таилась платформа GM Delta II, что как бы направило нас по верному пути. Что, если автомобиль, собранный на этой универсальной «тележке» сможет удовлетворить нашим требованиям? Конечно же, мы вспомнили о прекрасном Chevrolet Volt, вот только электрокары от GM у нас не продаются, а значит, остался всего один вариант для автомобиля класса С.

Встречайте, в нашем обзоре Chevrolet Cruze! И не просто Cruze, а Cruze с атмосферным мотором в 1,8 литра!

Интерьер и экстерьер

Chevrolet Cruze в кузове хэтчбек это: стильный профиль, от души надутые колёсные арки и классический росчерк фамильной «бабочки» на решётке радиатора. В целом, если смотреть на Chevrolet, можно сказать, что внешность автомобиля удалась: ладно сбито и в меру агрессивно! Кстати, от кончика переднего бампера до заднего мы имеем целых 4,5 метра длины! Как мы навскидку вспомнили, это один из самых больших автомобилей в классе. И уж любят в России все эти сантиметры свободного пространства! Нигде не чувствуется, что тебя прижимает или придавливает. Везде есть хоть и небольшой, но порой такой важный запас по этим самым свободным сантиметрам. И если уж мы плавно перешли к пространству, то стоит сказать, что у нашего подопытного хэтчбека очень приятный багажник. Глубокий и достаточно удобный, в недрах которого таится запасное колесо! Кстати, в европейских версиях автомобиля от Chevrolet такой роскоши вы не дождётесь. Там находится ремкомплект.

За рабочим местом водителя нас встречает приятная обстановка! Салон интересно не только разглядывать, но и трогать. В каком ещё другом автомобиле передняя панель обладает вставками не из псевдодерева, пластика или алюминия и дерева (если мы говорим о премиум-классе), нет ... Передняя панель автомобиля имеет вставки из... ткани! Они так оживляют интерьер автомобиля! Вот только в практичности остаются сомнения. Но красота, как известно, требует жертв. Конечно, это не дизайнерский интерьер от кутюр, в нём нет безумно дорогих материалов отделки, да и промахи в эргономике встречаются, но находиться на передних сиденьях Cruze приятно. Впрочем, мы отвлеклись. Садясь за водительское место и взявшись за руль, понимаешь, что держать его очень приятно. Приливы под пальцы, удобный хват, да и сиденья с намёком на боковую поддержку как бы намекают на драйверские амбиции автомобиля.

А вот и то, ради чего...

Но есть ли они? И, самый главный вопрос, нужны ли нам они? Ведь к этому моменту мы и должны понять, как поступил GM! Сохранил ли он повадки от шустрой и жестковатой Astra или же подарил нам продукт другого толка? Правда, ты никогда об этом не будешь задумываться, пока не столкнёшься с этим. Некоторые люди выбирают автомобиль тем самым «мягким» местом. И это не прихоть клиента, а необходимость. Итак, мы повернули ключ, и стрелки тахометра и спидометра лениво описали свой ход на панели приборов, и мотор ожил. В нашем распоряжении был Cruze хэтчбек с 6-ступенчатой трансмиссией и объёмом в 1,8 литра. Что это значит? Да то, что в нашем моторе 141 лошадиная сила! Увеличенный на 20 килограмм по сравнению с седаном вес и подвеска от...

Кстати, о платформе GM Delta II: она не слепо перекочевала на автомобиль Cruze. В отличие от той же Astra, у Chevrolet нет механизма Уатта в задней подвеске — просто скручивающаяся балка, а передние стойки McPherson с алюминиевыми рычагами одинаковы.

И вот что мы получаем в этом автомобиле: на нём совершенно не хочется гонять, такое ощущение, что двигатель выдаёт вам не все свои 141 лошадиную силу, а чуточку меньше, чтобы вы знали, что у вас есть запас по ним. Но ездить, как ужаленный, не хочется. Степенный городской ритм с разницей +\- 5 километров в час. Причём, в меньшую сторону. И при этом мягкость и спокойствие. В салоне только шум двигателя, а рассуждения о... О подвеске. Конечно, в городе с летним ремонтом дорог тест можно было бы проходить легко. Только вот пробки! И мы решили отправиться тестировать автомобиль по дорогам, ведущим в сады. Вот уж где раздолье... Ямы на любой вкус и цвет. С рваными краями и плавные правильные овалы... Что угодно, и, знаете, Cruze не подвёл! Позвоночник не осыпался в бельё, а скорость движения была близкой к городской и фактически не уменьшала её. Никаких лишних нажатий на тормоз. Там, где мы проползаем на личных автомобилях дабы сберечь спины, едем, как хотим. И – браво GM! На одной платформе два разных авто! И это правда. Если вы считаете «Астру» жёстковатой, то попробуйте Cruze... Что же до двигателя, то и он перекочевал сюда с Аstra. И он неплох, только вот почему при всей спокойной езде он с завидным аппетитом кушал топливо? Двигались-то мы не агрессивно и не быстро. Странно... Отсутствие внятной динамики и расход выше чем ожидалось... Прощайте атмосферные моторы! И это не случайно!

Пожалуй, это был один из последних атмосферных 140 сильных Cruz'ов, и сегодня можно купить двигатель той же мощности, но имеющий 1,4 литра и турбину! Вот он идеальный сплав достойной динамики, экономичности и, как ни странно, комфорта!

Итог

Мы право уже всё сказали... Вот только если говорить начистоту, то есть ещё одна недомолвка. Пусть двигатель 1,8 попрожорливее и не особо поражает динамикой, но пока в особенностях российских реалий с нашим качеством топлива и менталитетом обслуживания автомобилей он остаётся более востребованным видом двигателя. Он нам кажется подсознательно надёжнее! Но мы свой выбор сделали в пользу турбодвигателей на автомобилях «гольф-класса». А желание спортивного шасси может и пройти и тогда...