Он изменился, но остался собой. Ford Kuga стал «умнее»

Пара слов о EcoBoost

Пока Европа катается на автомобилях Ford с двигателями EcoBoost, мы используем старые машины. EcoBoost – это целая линейка, в которую входит нереально огромное количество двигателей и их модификаций. Хотите экономию – вот вам литровый 100-сильный моторчик. Хотите чуть больше – и уже 125 лошадиных сил или даже 140! Мало 3-х цилиндров – есть линейка из 4-цилиндровых двигателей мощностью вплоть до 300 «лошадей» (правда, такой стоит на спортивном автомобиле Radical SR3 SL). Мало объёма – так вам 2,3-литровый турбодвигатель, который будет стартовым на Ford Mustang нового поколения. Да и классику в лице V6 никто не отменял. И все эти десятки модификаций скрываются под таким скромным именем EcoBoost. Вся суть этой линейки двигателей сводится к одному – выдавать максимальные характеристики при минимальных затратах топлива. И вроде бы даже им это удаётся.

Мы всегда пишем, что у «Форда» куча наград, которые он где-то получил! Ну и стоит сказать, что буквально недавно самый маленький (литровый) двигатель этой линейки удостоился звания лучшего вот уже в третий раз подряд! Ну и раз такое дело, мы решили забраться к магнитогорскому дилеру компании Ford и поискать автомобиль с максимально маленьким по объему двигателем этой линейки.

Начинка

Ага... Полностью нашим требованиям отвечал только один автомобиль! Ford Kuga! Ну а что? 1,6 литра, полный привод и много-много приятных мелочей... Да, согласны, что для достаточно тяжёлого кроссовера объём двигателя в 1,6 литра звучит более чем смешно, и на память тут же приходят данные всех классических автомобилей с таким объёмом. Максимум, что можно было ожидать, так это 110 лошадиных сил. А вот «фигушки». У нас же турбомотор EcoBoost! И это значит, что под капотом 182 «лошадей» и классический 6-ступенчатый автомат. Впрочем, не только же за опции Ford Kuga зовут самым интеллектуальным! Давайте копаться под кузовом.

Раз уж мы говорим о двигателе, то стоит сказать, что он устанавливается на Kuga в двух вариациях — 150 и 182 лошадиные силы. Максимальная тяга у обоих составляет 240 Ньютонов на метр, но вот диапазон тяги на 182-сильном моторе более широкий! Если 240 Нм в 150-сильном моторе доступны с 1 600 оборотов до 4 000, то топовый бензиновый EcoBoost Kuga способен выдавать те же характеристики, но до 5 000 оборотов в минуту. И не стоит забывать, что блоки у этих двух автомобилей абсолютно разные! Вот так-то! Но получить 182-сильный мотор можно лишь в комплектациях Titanium и выше.

В основе полного привода для Kuga лежит система ATC (Active Torque Coupling). Это всего лишь электронно-управляемая многодисковая муфта. Степенью смыкания фрикционных дисков плавно регулируется передаваемый до 50% момент на заднюю ось. Срабатывает система заранее, распознавая дорожную обстановку по показаниям акселерометров, датчиков АБС, положения педали газа и угла поворота руля. Всего предусмотрено 40 входящих сигналов, которые оцениваются каждые 16 миллисекунд. Активация происходит не только при риске возникновения пробуксовки, но и в тех случаях, когда электроника считает полный привод оптимальным. К примеру, при резком разгоне, старте в гору или в скоростных ходовых поворотах. Задний дифференциал у кроссовера свободный, блокировка имитируется подтормаживанием буксующего колеса. И действительно, всю работу ATC можно вывести на монитор на щитке приборов, где в реальном времени показывается, куда же идёт тяга от двигателя и как она распределяется. Занимательное зрелище...

А вот сейчас чуточку инженерной смекалки: как мы помним, буксировать автомобили с автоматическими трансмиссиями не рекомендуется, а если и буксировать, то по какому-то странному и почти всем забытому алгоритму, да и с включённым двигателем... Но только не Kuga!

Кроссовер от Ford можно буксировать с заглушенным двигателем и всеми четырьмя колёсами на земле без риска повреждения элементов трансмиссии. Сделано это с помощью механических компонентов системы смазки, работающих при движении машины и независимых от внешнего питания. Вроде бы мелочь, но заставила инженеров подумать: не у каждого автомобиля с «автоматом» такое есть. В надёжности кроссовера мы не сомневаемся, но мало ли какие ситуации бывают: вдруг без топлива остались, а эвакуатор... Ну не всегда есть возможность его найти.

На ходу

Всё-таки у нас складывается впечатление, что Ford Kuga эволюционирует от вполне себе быстрого кроссовера (один двигатель от Volvo на 5-ти цилиндрах чего стоил), в более универсальный и комфортный автомобиль, даже с более высоким внедорожным потенциалом. Наша версия Kuga разгоняется до паспортной сотни менее чем за 10 секунд, не быстрее... Если уж быть совсем точным – за 9,7 секунды! Но тяжёлый кроссовер (1 682 килограмма) расходует около 10 литров топлива. Уложиться в паспортные данные по расходу на трассе проще варёной морковки, 6,3 литра на 100 километров это более чем легко. И значит, чуть более 10 литров 95-го – в городе это тоже легкое к получению значение. Подвеска мягко проглатывает все неровности, а шумоизоляция пропускает в салон лишь те звуки, которые действительно стоит услышать. А услышать нам было что! Стоило только прикрепить на крышу багажные дуги и «мухобойку», как мы могли слышать весь спектр завываний ветра при разгонах. А вот снимешь её и всё – «тишь да гладь». Но всё равно, весь тест мы могли общаться между собой и сотрудником автосалона Ford спокойно.

Внешность/Салон

 Kuga подросла в размерах на 90 миллиметров. Увеличилась длина, и на 24 миллиметра – высота. Во внешности поубавилось какой-то молодёжности, но автомобиль не стал менее узнаваем. Внутренности Kuga покажутся хорошо знакомыми. Посадка тут почти легковая, а приборы также красивы, как и в Focus. Если быть честным, всё это меркнет с качеством отделки... Правда, садясь в Kuga, мы не ощущали, что производитель скупился. Места в салоне и багажнике более чем достаточно: даже столики в спинках передних сидений есть! Да и багажное отделение радует объёмом и... способом открывания задней двери. Суть в том, что в районе багажного отделения вмонтированы два датчика – один под бампером, один в задней части автомобиля. И стоит вам подойти сзади и провести ногой под бампером, как – вуаля – багажная дверь открыта! Удобно же! Руки заняты поклажей, подошли, провели под бампером, и грузи не хочу.

Итоги...

Ford Kuga –это тот автомобиль, который завис во времени. В базовых комплектациях мы видим, чем Ford располагал вчера. Атмосферные моторы и какая-то простота в отделке и напоминает о недалеком будущем, в котором уже живёт европейское подразделение Ford! Том будущем, которое обещает к нам прийти в новом году. А новинок от Ford там будет немало! Что же до Kuga в топовой комплектации, то такое будущее для Ford нам очень нравится, и мы его ждём с нетерпением.