Никаких развлечений. Scudo окончательно погряз в работе...

На самом деле автомобиль Fiat Scudo, который достался нам на тест, далеко не новичок на рынке. Вот уже добрых семь лет он колесит по дорогам и автобанам Европы... За это время были устранены все «детские болячки» и проверена конструкция. Fiat зарекомендовал себя как надёжный и универсальный коммерческий транспорт. А в случае с российским автомобильным рынком, мы получаем пусть и не новинку, а проверенный продукт, который должен служить верой и правдой.

Стильный и...

Именно так звучит начало слогана Fiat Scudo. И как-то сложно описывать автомобиль, который должен справляться со всеми поставленными коммерческими задачами, который представлен как с короткой, так и с длинной базой, и с разными вариантами кузова. Но если обычные фургоны это, уж простите за сравнение, рабочие в касках, грубые и топорные, то в версии Panorama автомобиль выглядит весьма серьезно — это уже наёмный водитель как минимум одетый в классические брюки и рубашку. И действительно, итальянские представительства надеются, что покупатели выберут Scudo на роль бизнес-шаттла. И, похоже, с такой неброской, но солидной внешностью у «Fiat» есть все шансы занять эту нишу.  

На тесте

Магнитогорский официальный дилер Fiat предоставил нам на тест версию, самую дорогую из возможных: пассажирский Scudo Panorama Executive. Стоимость такого фургона чуть больше одного миллиона двухсот тысяч рублей. За эти деньги вы получаете как минимум легкий в управлении грузовичок, на котором вы можете передвигаться с обычной водительской категорией. Кстати, в крупных городах этому автомобилю открыт доступ в центр!

В нашем фургоне девять мест в салоне, которые оборудованы привычными трехточечными ремнями безопасности, как в легковушках, а не полоской ткани, которая сдавливает нам живот. А еще здесь: трехзонный климат-контроль, аудиосистема, электроприводы передних стекол и боковых зеркал, ну и, конечно же, куча всего, что связано с фетишем европейцев: экологией и безопасностью! Но у нашего автомобиля длиной более 5 метров не было ни камеры заднего вида, ни парктроника! Пусть в Scudo отличная обзорность и лёгкий руль, но, чёрт возьми, чувство габаритов при управлении такой вот «сосисочкой» появляется не сразу! Вот ради такой опции мы готовы бы доплатить!

На месте водителя

Вот уж чего не отнять в любом зарубежном автомобиле, пусть даже и грузового назначения, так это эргономики в салоне. Помните машину марки ГАЗ из одного нашего предыдущего обзора? Так вот, как бы не старались наши инженеры, что-то комфортное у них не получилось. Даже в широком кузове на передних сиденьях размещаться неудобно, а стоит усесться водителю и нескольким пассажирам… И вот вам сексуальное мини-домогательство: каждую третью, четвёртую и пятую передачу водитель волей-неволей будет дотрагиваться до колена пассажира. А уж если ручник поднять! Вообще сцена из эротического фильма: нагнись, дотянись и дёрни с усилием вверх.

В автомобиле Fiat рычаг стояночного тормоза находится под левой рукой водителя. Так что избежать сексуальных фантазий удается. А стоит только убрать правую руку с руля, как тут же оказывается рычаг КПП. Что касается эргономики, то все приборы легко читаемы, бортовой компьютер русифицирован, обзорность прекрасная. Только, повторим, для этого цивилизованного итальянца не хватает такой мелочи, как парктроник.

Кстати, об эргономике. Немаловажный пункт для автомобиля такого класса это наличие разнообразных бардачков и ниш в салоне, коих в нашем Scudo Panorama просто видимо-невидимо! В одном из них можно даже с лёгкостью сделать ванну для кого-нибудь чихуахуа... Только есть кое-что ещё. Как бы не старались итальянцы создать универсальный автомобиль в рамках прав категории «B», получилось на четвёрочку. Всё-таки сидеть втроём на переднем диване неудобно... Ну узко там, узко! Но это особенность базы Scudo и, пожалуй, скромная плата за возможность управлять машиной, открывая только «легковую» категорию... И это подводит нас  к...

Город-межгород

Переднеприводный фургон от Fiat прекрасно чувствует себя в движении. Радиус разворота сродни радиусу легкового автомобиля, а 120-сильный дизель вместе с 6-ступенчатой коробкой радует тягой и приёмистостью. Шутка ли, максимальная скорость у Fiat – 160 километров в час! При заявленном расходе в смешанном цикле в 7,5 литра солярки. Может быть, проверить эти самые «160 км/ч» сродни самоубийству, а вот расход и вправду такой, а то и меньше. Когда мы забирали автомобиль от стен шоу-рума Fiat, в баке плескалось топлива на 10 километров. И вот чудо! Бортовой компьютер через 10 км не стал тонко намекать на острую необходимость гнать на заправку. Нам хватило этой моргающей лампочки на несколько часов тестовой езды!

Кстати о пассажирском салоне

В салоне просторно, пусть и узковато из-за особенностей автомобиля. Но климат-контроль, ящички и ниши, и вполне себе удобные сиденья нивелируют это неудобство. Да и в багажном отделении с лёгкостью разместится всё, что могут увезти с собой все девять пассажиров.

Ну и кое-что ещё

Кроме автомобиля Fiat Scudo и всех опций, что есть внутри, вы получите ещё кое-какую интересную «фишку» – Fiat TOP Assistance на два года совершенно бесплатно. Что же это такое и с чем его едят? Суть в том, что в любое время суток вы можете обратиться за помощью совершенно бесплатно. Неважно, что это будет поломка или ДТП... Компания Fiat вам предоставит всё: от номера в отеле до подменного автомобиля на случай ремонта в другом городе.