Будущее концерна в трёх буквах. Мы оценили «жидкую скульптуру» i40

Увы и ах, про сборку в азиатской стране мы солгали! Ведь современные Hyundai i40 для российского рынка выходят из-под пера завода с гордым именем «АВТОТОР», что в Калининграде. Это значит: он будет чуточку дешевле конкурентов за счёт локализации производства.

О положении вещей

Ещё совсем недавно у наших с вами дилеров можно было заказать Sonata! Но так получилось, что с российского рынка эта модель ушла, и на её место встала чуть более дорогая, чуть более компактная i40. На первый взгляд кажется, что нас, как всегда, чуточку обманули.

Но! С заменой Sonata на I40 мы (как потребители) ничего не потеряли, даже наоборот, приобрели. Автомобили, разработанные в Европе, более собраны на дороге, более рациональны, качество материалов там обычно чуточку выше. А уменьшение внешних габаритов идет на пользу, когда мы двигаемся в плотном потоке, например, в пробке после работы. Всё это в корне изменило ощущение от автомобиля, да ещё и прибавили нам возможность выбора между дизелем и классическим бензином, или кузовом... Та же Sonata была доступна исключительно в кузове седан. Так что европизация в данном случае это хорошо!

«Жидкая скульптура»

Что ни говори, i40 красива. Все эти линии и изогнутости создают ощущение привлекательной вещи. Только в некоторых ракурсах Hyundai i40 напоминает нам всех своих соседей по модельному ряду. Причем, это не очень хорошо. При беглом взгляде очень сложно определить, что это: i40 (которая с намёком на бизнес и премиальность), Elantra или Solaris?

Увы, при всей своей красоте i40 легко сравнить с более дешёвыми и массовыми автомобилями. И в данном случае это обидно для модели, ведь она стоит много дороже.

Но факт есть факт: Hyundai сделана в фирменном стиле «Жидкая скульптура», и её внешность не может нам не нравиться. Только одному богу известно, кто придумывает названия фирменных стилей, но пусть так и будет... Скульптура так скульптура.

На тесте

Наш тестовый автомобиль был оснащён всем, чем только можно, включая наш любимый запуск с кнопки и бесключевой доступ. Премиум? Ну, вполне себе... Внутри всё выглядит довольно-таки симпатично. Всё плавно и выполнено в едином стиле, линии внутри салона как будто перетекают одна в другую. Пластик панелей достаточно качественный. Подгонка деталей хорошая. Вот, где ощущение Европы! Все эти мелочи и удорожания создают правильное впечатление.

О салоне

Передняя панель разбита на этажи серебристой пластиковой полосой. Внизу — ниши и второстепенные функции автомобиля, а в верхней части собраны клавиши, которые могут пригодиться в любой момент. Опять намёк на европейские корни даже в эргономике? Как всегда, всю эту консоль венчает дисплей.

Конечно же, есть и оптитронные яркие приборы с информационным экраном посередине, но это уже место водителя. Кстати, вот уж с чем вышла промашка во всём этом опусе и радостях от корейского автопрома, так это с рулём. Нет, форма приятная, лежит в руках хорошо, но, объясните, как пользоваться кнопками, которые находятся на нижних спицах? Вот вы едите, и вам звонят по телефону, нужно ответить, а значит, убрать руку с руля, чтобы нажать на пресловутую кнопку. Но всё равно это правильнее и лучше, чем тянуться за телефоном!

Кстати, на нашем тестовом седане была даже система помощи при старте в гору.

Вот мы и добрались до разговоров о салоне автомобиля. Помните, что i40 достаточно компактен для автомобиля данного класса? Так вот, внутри салона это почти не чувствуется. И, да, это первый тест-драйв, где мы передвигались не вдвоём, троём или даже вчетвером... Нас было пятеро! Полная паспортная загрузка автомобиля! И не забывайте, что с нами был весь наш скарб: фирменный портфель для багажника и сумка с фотоаппаратурой. И что интересно...Четверым и багажу удобно. Даже с учётом того, что мы все не среднестатистические... Тест-водитель у нас так вообще за 2 метра ростом. Вот только пятый, тот, кто сидит на диване по центру, ощущает какой-то дискомфорт.

Что же багажник — он с полноценной запаской и набором инструмента для замены, и даже места в нём прилично... Вот только эти жидкие скульптуры, будь они не ладны! Проем, продиктованный дизайном, узковат.

А вот и на ходу

Кто хоть раз читал рекламные проспекты i40 знают, что создатели хотели наделить его европейской управляемостью, и получается, что огромные силы были брошены на то, чтобы сделать жёсткий кузов! Но и не только... Толстые стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. Да там много чего ещё... И это дало странный результат: несмотря на ожидаемую жесткость, тебе почему-то комфортно. И спокойно. И это подводит нас к разговору о двигателе.

Сколько бы мы не кричали про атмосферные моторы, что они неконкурентоспособны, что это прошлый век без запаса по тяге... Но всегда, в каждом правиле есть исключения! Например, как с i40: если атмосферный мотор прошлого тестового автомобиля имел 140 и просто существовал, то в i40 ты его чувствуешь, он работает и тянет честно на все свои 2 литра и 150 лошадиных сил (а, напомним, мы ездили при полной загрузке автомобиля). Одним словом, мотор нас приятно удивил.

Итоги

В целом же, как внутри, так и снаружи, i40 воспринимается как автомобиль недешевый. Качество пластика, эргономика повадки автомобиля, запас по тяге, работа систем - всё это создает ощущение действительно хорошей вещи. Но и при всём при этом цена очень высока. Такое ощущение, что i40 в модельном ряду показывает, какими могут быть корейские автомобили. Что Hyundai в России это больше, чем массовый Solaris (который, кстати, недавно обновился), что Hyundai в шаге от европейских и японских авто. Только бы линейку двигателей расширить, и всё станет прекрасно.