Совсем как взрослый. В Магнитке представлен новый автомобиль ценой от 650 тысяч

Инфляция, курсы валют, опции – причин много. Но факт есть факт: после нескольких лет жизни «разумный» автомобиль становится дорогим. Нужны ли мониторинги слепых зон, автоматические остановки перед препятствием и прочие «допы», если вы не можете позволить себе этот автомобиль в базовой версии?

Выход?

Десятки автопроизводителей кричат, что сделают автомобиль дешевле и специально для России. Он оказывается седанчиком B-класса с неплохим оснащением в топе и стартовой ценой около 500 тысяч рублей. Но в итоге разницы нет. 

Мы согласны с тем, что большая машина будет стоить дорого, но почему бы не предоставить маленькому автомобильчику хотя бы клиренс чуть выше среднего? Добавить удобный багажник и яркую внешность? 

Знакомство

К нам в руки попала новинка Ford – EcoSport – городской кроссовер, как позиционируется он в рекламе. 

В нем есть то, что необходимо. Высокий клиренс, короткие свесы, «капитанская» посадка, когда ты сидишь чуть выше соседей по потоку. Не нужны все эти крашенные юбки и огромные колёса!

За всё время теста мы намеренно «насиловали» наш тестовый EcoSport! Бордюр? Заберёмся! Рельсы? Переедем, не снижая темпа.

Снаружи Ford EcoSport вобрал в себя многие черты «фордов» из ближайшего будущего: например, хищный прищур оптики и стильную решётку радиатора. Кажется, что этот автомобиль действительно рисовали, а не отдали на откуп инженерам со словами: «Сделайте так, чтобы это стоило 700 тысяч в России!».

Примечательно, что создатели из Ford вынесли запасное колесо на пятую дверь, как у «взрослых» внедорожников. «Колпак», под которым прячется запасное колесо, абсолютно не мешает обзорности водителя. А это очень приятный бонус. 

Внутри

Нельзя говорить о том, что это идеальный автомобиль. Экономией веет от салона: тут тебе и жёсткий пластик, и отсутствие ручек над головой. Но при всём при этом, интерьер приятный, да и собран хорошо. Количество разнообразных ящичков и ниш просто поражает воображение. Даже под сиденье можно небольшую заначку весом в килограмм спрятать! Приятный руль, классический рычаг АКПП от Ford, вот только центральный подлокотник мешает доступу к ручнику и как-то маловат. Да и с мультимедия мы общего языка с налёту не нашли. Но поговаривают, система может вслух читать ваши СМС при подключении мобильного телефона. Если вы пробовали, отпишитесь в комментариях, как она это делает. Но самое важное тут абсолютно другое...

В движении

...Самое важное познаётся в движении! Нам достался топовый EcoSport с двигателем в 1.6 литра и 122 лошадиные силы, которые работают в паре с уже знакомым всем роботом PowerShift. И, надо сказать, что связка «передний привод, мотор в 1.6 литра и робот» тянет так, что задумываешься о необходимости 2-литрового мотора Duratec. И помните, что кожаный салон и роботизированная коробка передач - это удел переднеприводных версий кроссовера. Вам нужны два литра и полный привод? Извольте сидеть на ткани и передачи переключать руками. И, конечно же, версия с полным приводом тяжелее на добрую сотню килограммов, а значит все преимущества большего объёма могут потеряться в городских реалиях.

Ощущения

Конечно же, мы не полезли штурмовать бездорожье и ограничились лишь заснеженными парковыми дорожками, но на асфальте автомобиль ведет себя очень хорошо. Небольшие крены в поворотах, приятное усилие на руле, а подвеска буквально проглатывает дорожные выбоины. 

Как будто бы итоги

EcoSport – это приятное дополнение ко всем автомобилям B-класса по вполне себе интересной цене! Двигатель в EcoSport не меньше 1.6 литра, и даже стандартную комплектацию бедной назвать не получится. С учётом каких-либо предложений и акций за базовый Ford EcoSport просят от 649 тысяч рублей. А ведь есть некоторые автомобили из Поднебесной с ценой явно выше, чем у Ford. 

Увы, этот автомобиль не оказался в России раньше года на два. В сухом остатке, EcoSport - это более чем разумный и приятный автомобиль, где Eco в названии стоит за «разумной экономией», а Sport стоит за активным образом жизни современных людей.