Боялись, но не разочаровались. on-DO за 330 тысяч лучше Lada Granta

Тест-драйв Datsun on-Do

Покупатели отечественных автомобилей прекрасно знают, что после покупки этого «чуда конструкторской мысли» именно им придётся устранять десятки нелогичностей и странностей. Но что, если на заводе уже всё доделали за вас?

Прошлой зимой к нам в руки попал автомобиль Lada Granta SPORT.  Пример, что должен сделать «правильный пацан» со своей машиной: тут и обвес и колёса, и дисковые тормоза вместо барабанов сзади. Стоит признать, что автомобиль стоил своих денег. Но что если вам не нужна эта псевдоспортивная мишура и вымученные 120 лошадиных сил, которые гордо именуют «спортом»? Вам просто нужен недорогой добротный автомобильчик, который может стать незаменимым. 

Тест-драйв Datsun on-Do

Тест-драйв Datsun on-Do

Тест-драйв Datsun on-Do

Итак, встречайте! Самый дешёвый по прайсу автомобиль, который когда-либо был в нашем тест-драйве. Перед вами Datsun on-DO.

Коктейль

Тест-драйв Datsun on-Do

Тест-драйв Datsun on-Do

Тест-драйв Datsun on-Do

Много лет назад существовал бренд Datsun и весь вышел. За свою жизнь он представил и потрясающе надёжные пикапы, и прекрасные спортивные автомобили с литерой Z в названии. Сейчас этот задел достался Nissan. А значит перед нами пока непопулярный бренд, который будет радовать покупателей недорогими автомобилями, подразумевая японский инжиниринг. 

Коварный замысел начальства альянса Renault-Nissan оказался прост. На рынке берётся доступная модель автомобиля из своего концерна, подключаются художники и делают «новую» внешность, а потом всё это отдаётся японцам, которые и «допиливают» автомобиль. 

Мы даже и представить не можем, какими словами называли наших инженеров японцы, когда пытались превратить Lada Granta в дешёвую, но всё-таки иномарку! Но результат...

Вот если проект соплатформенной Granta был основан на экономии (даже от зеркала на пассажирской двери хотели отказаться, правда-правда), то Datsun это работа над ошибками. Даже рисовали автомобиль в Японии, в светлом городе Ацуги. Шедевра не получилось, но приятной солидности прибавилось. Всё-таки не зря японцы получают свои йены. 

Вокруг

Тест-драйв Datsun on-Do

Тест-драйв Datsun on-Do

Тест-драйв Datsun on-Do

Стоит ли описывать on-Do снаружи, вы ведь наверняка видели этот автомобиль на городских улицах! Но стоит заглянуть вовнутрь. Материалы дешевые, но многие детали интерьера уникальны. За рулём удобно, панель приборов хоть и проста, как монета в пять рублей, но читается очень легко и приятна на вид. Конечно, интерьер безумно серый, и самое яркое, что ты видишь, так это эмблема бренда на руле. 

Тест-драйв Datsun on-Do

Тест-драйв Datsun on-Do

Тест-драйв Datsun on-Do

Регулировок у кресла не хватает. Всегда ждёшь чуточку большего для комфорта, но да бог с ним. Прямо за рычагом КПП стоят подстаканники, с виду кажется немного странно, но когда орудуешь коробкой, они не мешают. Браво японцы, может и мелочь, но приятная. Салон вполне себе симпатичен, но остался «грантовским» по размеру. Никаких изменений. Вот вам яркий пример: помнится, когда мы рассекали на «заряженной» Granta Sport, было одно маленькое неудобство. Если водитель выше среднего, а вам нужно сидеть за ним, то проще приготовить пилу и отпилить ноги ниже колена! Потому что, чтобы выйти, приходится ждать, пока двухметровый водитель отодвинет своё сиденье. В on-DO всё точно так же. 

Тест-драйв Datsun on-Do

Тест-драйв Datsun on-Do

Тест-драйв Datsun on-Do

На самом деле, это чистой воды придирка и «семейная» особенность. Но что удивило больше всего, так это подлокотник между передними сиденьями. Эта маленькая и узкая конструкция, которая крепится на четырех болтах не вызывала никакого доверия. Стоило положить на неё руку, как она скромненько пошатывалась. Поэтому мы подняли подлокотник и забыли о его существовании. 

А в багажном отделении проблемы нехватки пространства нет. Помните фильм «Такси», когда таксисты-вьетнамцы сменяли друг друга за рулём. Пока один работал смену, второй мирно спал в багажнике. В случае с on-DO, он там мог бы спать с подружкой. 530 литров как-никак, и даже настоящая запаска имеется.

А мы бежим по ноябрьским улицам...

На ходу приходит осознание… Да, можно кричать, что мы продались, но как едет Datsun, нам очень понравилось. Казалось бы, обычный вазовский моторчик с 8 клапанами и коробкой передач с тросовым приводом. Но! Заурядный комплект запчастей, настроенный профессионалами, буквально преображается.

Восьми клапанный двигатель ВАЗ-11186 объёмом 1,6 л. и 87 л.с. остался абсолютно таким же, как и был. Создавался он при участии специалистов Porsche! Да-да, Lada сотрудничала с этими ребятами, и огромное количество инженеров прошло немецкую школу. «Ниссановцы» только подправили холостой ход и всё. Моторчик отлично тянет с низов, динамики для автомобиля из этого ценового сегмента хватает.  

Тест-драйв Datsun on-Do

Тест-драйв Datsun on-Do

Тест-драйв Datsun on-Do

Но не за это нам понравился on-DO. Datsun обладает неубиваемой подвеской: 174 мм клиренса и отличный показатель энергоёмкости. Для российских дорог и своего бюджета Datsun on-DO продолжает нас радовать. Разве что электроусилитель руля даёт ощущение пустоты! Вот едешь, начинаешь поворачивать и гадаешь, на сколько повернул колёса. Однозначно надо привыкать. 

Кстати, стоит заметить, что наличие всех этих ABS и многих систем и опций «в базе» продавили именно японцы. Ну не понимают на вазе всю нужность ABS и адекватной резины!

Итог

Тест-драйв Datsun on-Do

Кто бы что не говорил, японцы из любой вещи смогут сделать достойный продукт. И Datsun on-Do тому подтверждение! Огромный багажник, отлично настроенная подвеска и двигатель, силы которого хватает. Что ещё нужно за цену от 329 тысяч рублей? И тут начинается... После этого тест-драйва мы не на один час залипли, долго рассуждая на эту тему. 

Покупая базовую Lada, вы сэкономите целых 40 тысяч рублей, но, по сути, получите четыре колеса... А стоит только дооснастить Granta всем тем, что есть в Datsun, выходит немного дороже. Но Datsun пусть на пару сантиметров, но больше, да и бренд заморско-японский...

Не поймите нас не правильно, но часто бывает так, что владельцы говорят: «ну моя Priora, Kalina, Granta (нужное подчеркнуть) хорошая машинка....но...». Специалисты из Японии нивелировали все эти «но» и свели к минимуму все раздражающие факторы... Разве что «пилик-пилик-пилик» от работы поворотников дико раздражает. А в остальном остался честный автомобильчик с приятной ценой

Тест-драйв Datsun on-Do

Тест-драйв Datsun on-Do

Тест-драйв Datsun on-Do