1 269 тысяч рублей - на тесте. Впервые мы взяли авто в базовой комплектации

Страшно подумать, но первый автомобиль NissanX-Trail появился в далёком 2000 году! И в пику модным кроссоверам того времени, в его запасе была брутальная внешность и продвинутая полноприводная трансмиссия All Mode 4х4. Система полного привода могла предоставить водителю переднеприводный или автоматический режим и позволяла принудительно блокировать муфту привода задних колёс. Это повышало проходимость NissanX-Trail на бездорожье.

А в 2007 году прошло достаточно глобальное обновление модели. Внешность не тронули. Сам автомобиль сменил платформу и получил более продвинутую полноприводную трансмиссию All Mode 4х4 с приставкой «I». Ко всем предыдущим достоинствам она могла через штатные тормозные механизмы выравнивать угловые скорости колёс одной оси. Что опять-таки увеличивало способности Nissan на бездорожье. Конечно же, все эти электронные примочки не делали X-Trail крутым проходимцем и победителем бездорожья, но способностей хватало ровно на столько, чтобы удивить даже «бывалых джипперов». Впрочем, это уже в прошлом.

Новая страница

Всем был хорош X-Trail в прошлом кузове, вот только никак не увязывался в корпоративный стиль Nissan того времени! Да и был ли он – этот стиль? Что не автомобиль, то своя история, внешность... И только сейчас, к 2015 году, можно с уверенностью сказать, что Nissan получил свое узнаваемое лицо, не считая всех автомобилей модельного ряда!

Впрочем, как нам кажется, эта семейность во внешности чуточку портит впечатление. Ведь X-Trail – ну просто вылитый младший брат Qashqai, хоть и больших размеров.

Это придирка, но факт есть факт: новый кузов у NissanX-Trail выглядит просто здорово. Даже несмотря на то, что он и не вызывает тех ощущений «покорителя бездорожья», как раньше. Да и, признаемся честно, имидж горожанина ему к лицу!

Наше мнение может отличаться от вашего, но хитрый прищур передней оптики и мускулистый кузов не оставит равнодушным многих.

В салоне

В первый раз к нам на тест-драйв попал автомобиль в базовой  комплектации. Из опций разве что полный привод и вариатор, а в остальном – авто «из коробки». Наш тестовый X-Trail потянул на 1 269 тысяч рублей.

За 1 099 тысяч рублей автомобиль оснащен климат-контролем, шестью подушкам безопасности, подогревами лобового и боковых зеркал, красивыми легкосплавными дисками. Это все база!

Итак, попробуем усесться. Бытует легенда, что в разработке передних сидений для нового Nissan X-trail принимали участие сотрудники NASA. Сиденья и вправду удобные, а за рулем посадка более чем приятная. Панель приборов радует чёткими шкалами и монитором с очень симпатичной графикой. Настроить те самые сиденья не составляет труда. Обзорность – на высоте. Кстати, слева от руля, внизу, таится блок с функциями, которыми вы будете пользоваться, скажем так, не часто. Да, мы согласны с этим расположением. Спрятать кнопку отключения ESP нужно подальше, дабы на корню зарубить все идеи о скорости или покорении внедорожья в таком «семейном» кроссовере.

Как и всегда, наш двухметровый водитель уселся так, как удобно ему, и что бы вы думали? Второй ряд сидений дарит столько простора, что диву даёшься! Мало того, что сиденья второго ряда просто удобные, так их можно и регулировать. А то, что они двигаются взад-вперёд это просто потрясающе. Хотите просторный салон, сдвиньте их назад, хотите побольше багажного отделения – утопите их чуточку в салон.

Салон NissanX-Trail собран очень и очень качественно, да и как таковых претензий мы не смогли придумать. Да, даже подлокотники на дверях обтянуты кожей (в базе). Хотя нет. Есть вещь, к которой можно прикопаться. Светлый потолок! Нет, правда, в районе ручек, за которые так приятно хвататься, когда автомобиль едет по неровной дороге, мы уже заметили следы пальчиков неаккуратных пассажиров с прошлых тест-драйвов.

Кстати, о багажном отделении. Как и всегда, кроме объёма, X-Trail дарит владельцу возможность трансформации этого пространства! Хотите перевезти всю рассаду за раз, не подавив ростки и не вызвав гнев садоводов из вашей семьи? Нет ничего проще! Стоит вам только поднять жёсткую полочку и вуаля... Дополнительный ряд для поклажи организован.

На ходу

А на ходу в плане скорости всё ожидаемо. Двухлитровый двигатель, работающий в паре с вариатором, динамикой не впечатляет. Вот только стоит отметить то, что и недостатка в ней нет. Помните, как мы нашли способ заставить Nissan Juke разгоняться, играя педалью газа. Так вот этот трюк нам не удался. Но всеми было отмечено, что чем выше скорость и, соответственно, обороты на тахометре, тем чётче автомобиль реагирует на подачу топлива и меняет своё поведение в лучшую сторону!

Кстати, как нам кажется, связка двухлитрового двигателя вместе с вариатором пусть и не особо расторопная, но всё-таки лучшая при выборе из того, что Nissan приготовил для X-Trail в России.

Конечно же, 144-сильный двухлитровый двигатель проиграет по скорости и удобству тому же 2.5-литровому, но вот цена... Стоит ли это тех денег, что за него просят? Для нас большой вопрос. Впрочем, вернёмся к ходовым качествам. Кроссовер буквально не замечает мелкие ухабы и неровности...  Да и в плане шумоизоляции ему можно ставить высокую положительную отметку! Действительно, X-Trail показал себя акустически комфортным автомобилем.

Кстати об особенностях

Особенность раз

С каждым поколением полноприводная трансмиссия в Nissan модернизируется. В новом кузове, кроме прежней схемы с электромагнитной муфтой в приводе задних колёс и тремя ездовыми режимами: 2WD, Auto и Lock – вы получаете ещё и систему управлением шасси Nissan Chassis Control. Она пригодится в далеко не идеальных условиях зимы или дождливой осени. Суть её в том, что в зависимости от ситуации электроника может помочь при замедлении торможения двигателем, прикусить тормоза каждого колеса по отдельности для сохранения траектории движения или коротким тормозным импульсом уменьшить вертикальные колебания кормы.

Особенность два

Если вы внимательно будете рассматривать фотографии, то заметите, что у нас на тесте был тёмный автомобиль, как мы сказали «в базе», а на некоторых фото фигурирует автомобиль, у которого и монитор есть, и панорамная крыша. Так вот особенностью автомобиля является то, что при базовой стоимости в 1 099 тысяч он может взлететь до со всем уж огромных 1  811 тысяч, собственно в которых и будут системы кругового обзора, большие колёса и все эти электроприводы задней двери. И, конечно же, с «большим» 2,5-литровым двигателем. Только вот...

Итоговый...

...только вот мы настолько впечатлились автомобилем в базовой комплектации с полным приводом, что, наверное, не можем дорисовать эту переплату в 600 тысяч рублей за топовый автомобиль.

Кстати, перед запуском в серию X-Trailв России инженеры Nissan провели огромную исследовательскую работу. Смех-смехом, но X-Trail, который выходит на российском рынке, капельку да отличается от остальных собратьев. И это из-за нашего с вами климата. И поэтому в спецификации для нашего рынка есть аккумулятор повышенной ёмкости, пятилитровый бачок под «незамерзайку» и отдельная кнопка для омывателя фар, да и, говорят, над подвеской долго колдовали!

Ну а если серьёзно, то, как нам кажется, Nissan X-Trail довольно приятный автомобиль, который лишён откровенных просчётов и недостатков, оставляющий после себя очень приятные впечатления, да и цена за базовую версию в 1 099 тысяч не кажется чем-то за гранью фантастики, зная, что можно получить в той самой «базе».