А у нас Sies... Пардон, Fiesta. 525 тысяч стоит новый седан от Ford

Конечно же, мы хотели, чтобы автомобиль из сегодняшнего обзора ответил на этот вопрос, но как мы к нему не подходили, с какого угла его не снимали... Иного ответа, кроме как «любовь к третьему объёму», мы не нашли...

Погнали?

Итак, все мы знаем, что существует автомобиль Ford Fiesta. Этот маленький и стильный хетчбэк успешно продаётся по всей Европе, да и многие журналы поют ему дифирамбы, о том какой он шустрый, яркий, да и вообще «ми-ми-мишный»... Про версию ST каждый второй журналист кричал, что это автомобиль, который возвращает класс «горячих быстрых хетчбэков» к истокам... без лишней жировой прослойки. А, как мы знаем, для быстрых авто вес – это зло, с которым нужно бороться.

Вот только в России Fiesta не была понята покупателями! Покупать букашку по цене Focus? Да как так! И Ford Fiesta около двух лет назад ушёл с отечественного автомобильного рынка.

Но время внесло свои коррективы. Как только наша с вами валюта (рубль) рухнула, а цена на Ford Focus взлетела до небес, компании срочно понадобилось найти автомобиль, который бы занял нишу Focus в базовом оснащении.

Итак, в политику вдаваться не будем, и скажем только, что Ford Fiesta в 2015 году к нам вернулся! И не только как описанный седан, но и как классический вариант в кузове хетчбэк.

Начнём с географии... А потом и внешность

Так откуда, спросите вы, взялся седан? Ответ прост... Если вы когда-то летали отдыхать в Индию или Индонезию, Таиланд, да в принципе в любую курортную страну в Азии с прожиточным минимумом для местного населения около 100 у.е. в месяц, то наверняка вы уже видели героиню нашего обзора! Собственно модель оттуда к нам и пришла. А новая политика глобализации от Ford это только поощряет. Fiesta седан пришла не только в Россию, но и на родину Ford– в США.

Кстати, Ford Fiesta собирают на заводе Ford Sollers в Набережных Челнах: там по полному циклу делают и хетчбэк, и седан.

Ладно, теперь о внешности.

Как мы помним, Ford в недалёком прошлом владел компанией Aston Martin. Под конец сотрудничества многие автомобили от Ford получили переднюю часть в духе «премиальных британцев». Fiesta это лицо пришлось в пору. Хотя всё, что говорится о красоте Fiesta, относится к её пятидверной сестре.

Впрочем, при дифирамбах к хетчбэку, седан ругать-то не хочется. Живьём автомобиль выглядит неплохо! Вот только багажник, уж простите, как на корове седло... Может, потому что Ford не растягивал колёсную базу, или потому, что в наших головах так плотно засел образ Fiesta- хетчбэк.

Внутри

Итак, что же прячется за дверьми? Тянем ручку и плюхаемся в сиденье!

Массивная передняя панель, гранёные колодцы, в которых прячутся приборы... Приятный для хвата руль. Приборная панель сделана из мягкого пластика. Сиденья водителя и переднего пассажира не только приятно выглядят, но и удобны. Регулировка по высоте доступна уже в базе. И, что тоже крайне важно, диапазона регулировок хватило даже для нашего двухметрового водителя.

А вот сзади тесно. Нет, если все пассажиры будут ростом около среднего, а сзади будут дети, то всё прекрасно. Вот только на тесте Fiest'ы в кузове седан участвовало пять взрослых дядек! Причём с нами был один из читателей рубрики.

Впрочем... Вы сейчас думаете: ага, седан в B-классе, прикольные сиденья, мягкий пластик... Стартовая цена около 500 тысяч... Где сэкономили? Ну как минимум на потолочных ручках. Сверху лишь крючки для одежды. А ручка только одна... У пассажира переднего ряда.

«ВЖЖжжжЖЖЖ»

И вот оно откровение! Базовый двигатель в Fiesta перекочевал к нам от её старшего брата Ford Focus. Разница лишь в степени форсировки. От 85 до 120 сил с двигателя объёмом в 1,6 литра. В нашем случае была пара: роботизированная трансмиссия и 105-сильный двигатель. И, стоит сказать, что для Fiesta он (этот симбиоз) подходит если не идеально, то уж очень близко к этому. 105 сил для лёгкого автомобиля - это очень хорошая цифра в мощностных характеристиках.

И небольшой момент. Помните, мы сказали, что в случае с компактным седаном Fiesta, Ford не стал растягивать базу?! А это значит, что автомобиль рулится очень здорово, независимо о того, что перед нами: седан или хетчбэк. Очень быстрые отклики на повороты руля, точное следование траектории. Да и на прямой стоит отлично. В радость водителю – выверенное усилие на руле. Седан нас приятно удивил!

Кстати, как мы помним, если управляемость автомобиля хороша, то жертвой всегда выступает плавность хода... Но Fiesta стойко переносит все тягости российских направлений. Fiesta отлично держит удар ям и выбоин. Проглатывается и мелочевка, хотя тут можно сказать спасибо шинам с высоким профилем. Да и с акустическим комфортом полный порядок.

Об игрушках

Вот представьте, что вы не единственный водитель в семье... Вы муж и отец. И, что и греха таить, не особо верите в опыт ваших домочадцев в управлении автомобилем. Но дать его вы просто обязаны. Сами знаете, ситуации бывают разные. И тут приходит на помощь система MyKey.

Эта хитрая штука позволяет вам ограничить максимальную скорость машины, предупредить о низком уровне топлива не за 80 километров до опустошения бака, а за 120 километров, запретить отключение системы автоторможения и парктроника, ограничить максимальную громкость звука или вообще отключить звук аудиосистемы, пока ремень безопасности не будет пристегнут.

А что по выбору?

Самая доступная версия для Fiesta – седан с 85‑сильным мотором, механической пятиступенчатой коробкой и в исполнении Ambiente – стоит 525 тысяч рублей. В оснащении вы найдёте базовый минимум, такой как: регулировка сиденья водителя по высоте, регулировка руля по углу наклона и вылету, зеркала с обогревом, две подушки безопасности, разрезная спинка заднего дивана. Кондиционера и магнитолы нет, но можно их добавить пакетом опций.

Мы уже предвкушаем негодование, как же 525 тысяч рублей? Ведь на бортах тестового седана красуется совсем другая сумма в 449 тысяч рублей! Ну, ответ прост. Эта сумма достигается с учётом бонусов за Trade-Inи утилизацию. Так вот, если у вас нет автомобиля, который вам не жалко, то этой цены в 449 тысяч рублей вам не достичь.

Заканчиваем...

Стартовый седан Fiesta стоит 525 тысяч рублей (скидки не в счёт). Хетчбэк обойдётся вам в 599 тысяч рублей. В чем же разница? А разница, по сути, только во внешнем виде и в том самом третьем объёме багажного отделения. А в остальном мы получили сбалансированный автомобиль без ярких недостатков, который может и сможет отхватить кусочек пирога с названием «седаны класса В». Да и, может, благодаря ей продажи Ford пойдут в гору после столь затяжного падения за последнее время.