Всерьёз и надолго. Китайскому Lifan X50 магнитогорские ямы нипочем

Итак, где-то в 2013 году в славном городе Гуанчжоу представили Lifan X50. Спустя некоторое время, модель презентовали и у нас. И вот летом 2015 года мы смогли посмотреть на сие творение китайских инженеров.

Идти на всех парусах

Именно так можно перевести название бренда. Если взглянуть на логотип, можно узреть не то паруса, не то лодки, которые похожи на логотип одного известного отечественного бренда. Но отбросим сарказм. Перед нами стоит компактный автомобиль, в котором обещают целых 185 мм клиренса или, как его ещё называют, дорожного просвета.

Внешне X50 вполне себе симпатичный и приправлен внедорожными нотками. В нем нет слепого копирования, хотя некоторые элементы мы видели на других автомобилях. Тут тебе и задняя оптика в стиле современных AlfaRomeo, коих в России можно посчитать по пальцам, и мотивы корейских авто, и что-то от Opel можно заметить. А внедорожная составляющая во внешности состоит из рейлингов на крыше, рифленых «защитных» вставок на бамперах, «окантовки» из неокрашенного пластика по периметру кузова и приличного дорожного просвета – короче говоря, классический пакет «псевдопроходимцев». Но для города самое то.

А внутри?

А вот вам и сюрприз... Конечно, открыв дверь, вы не попадёте в царство кожи и отделки деревом, которое рубили исключительно позолоченными топорами. Но вроде всё на месте и в меру современно. Даже удобно: стильная приборная панель с цифровым спидометром, кондиционер работает, стеклоподъёмники работают, а над головой притаился люк. Только вот велика сила слогана «казаться, а не быть». Сиденья водителя и пассажира в автомобиле за 500 с небольшим тысяч рублей сделаны из кожзама.

Придраться в салоне, кроме как к очень дешёвому пластику, не к чему. Но это только кажется. Отсутствие места  – это бич этого автомобиля. Вроде бы садишься удобно, чувствуешь какой-то запас свободного пространства, но, если вы, не дай бог, выше среднего китайца, то тыкаться вам макушкой в потолок. И если водитель может сдвинуть шторку люка и выкроить себе пару тройку сантиметров, то пассажиру придется держать головой крышу. И не думайте даже, что можете посадить на заднее сиденье пять человек! Легче лишнего расположить в багажнике, где, по заверениям производителя, целых 530 литров свободного пространства! А это серьёзный показатель для компактного автомобиля.

О технике

В основе X50 лежит платформа седана Lifan 530 (он же Celliya). Это намекает нам на тот факт, что машина получилась довольно компактной: длина модели составляет 4 100 мм, ширина – 1 722 мм, а высота – 1 540 мм. Интересно: чтобы обучить автомобиль управляться, как все современные одноклассники, китайцы привлекли к разработке англичан из компании British MIRA. А к работе над сердцем X50 ребята из Поднебесной пригласили не абы кого, а компанию Ricardo. И это имя вам должно быть известно, если вы любите автоспорт, увлекаетесь современными яхтами или считаете себя милитаристом.

С полутора литров вытащить 103 лошадиных силы... Хотя, кто знает, что там англичане из Ricardo дорабатывали...

На ходу

В паспортные силы верится, но всё-таки мотор оказался вялым на низких оборотах. Его приходится крутить, пусть и не «в звон», а внутри от этого становится шумно. Экологи и внутренний экономист такую манеру езды не одобрят: с шумом приходит и увеличенный расход топлива! Хотя Lifan X50 потребляет наш отечественный 92-й и не кашляет. Кстати, за время нашего марш броска он ел честные 9 литров топлива с копейками, что не могло не радовать.

Ходовая X50 понравилась своей энергоемкостью – «пробить» ее очень сложно, а вот в поворотах машина чуть кренится. Внедорожный клиренс и имидж как-никак.

Что касается вспомогательных систем, создатели Lifan явно не поскупились! Тормозная система с дисковыми механизмами на всех колесах и системами ABS, BAS и EBD.

Опции или...

Вот что всё-таки радует в автомобилях из Поднебесной, так это их избыточная базовая комплектация: электрорегулировки всех стекол, заводской иммобилайзер, задний парктроник, датчики давления в шинах, обогрев наружных зеркал заднего вида, простенькая аудиосистема с CD/MP3-проигрывателем и кондиционер. А если доплатить, то прибавится вариатор и магнитола с навигацией... Ну и, конечно, салон из искусственной кожи... Пусть это звучит, как издёвка, но всё-таки это альтернатива, которой не предлагают многие, кто играет в бюджетном сегменте автомобилей.

Не стоит забывать и о безопасности. Здесь установлена система экстренного торможения BAS, система курсовой устойчивости ESP + система контроля тяги TCS. Кто ещё сможет показать список такого оснащения менее чем за символические 500 тысяч рублей?

Так что за 500 тысяч мы получаем вполне себе современный автомобиль со всеми удобствами!

И если вам кажется...

…что китайские автомобили это что-то такое... одноразовое, то вы ошибаетесь! Lifan – это современное производство, свой склад запасных частей на территории России и гарантия! На автомобиль Lifan X50 дается 5 лет или 150 тысяч километров.

Это очень здорово при стартовой цене в 499 900 рублей. Может быть с такими вводными Lifan в России всерьёз и надолго? Время покажет, а пока мы имеем вполне себе приятный автомобиль, которому городские ямы и ухабы нипочем.