Эксперимент: Mazda CX-5 победила нечищеные дороги

От праздничной комы мы отходим с помощью полюбившегося автомобиля. Прошлой осенью в наших руках оказался и оставил в наших сердцах тёплые воспоминания автомобиль Mazda CX-5 с дизельным двигателем. Но с той поры немало воды утекло, и этот кроссовер успел обновиться, ну, а чтобы не писать под копирку, мы решили отдать предпочтение традиционному бензиновому двигателю.

Разнообразие

На сегодняшний день, выбирая кроссовер Mazda CX-5, вы получаете неплохой выбор. Это не та скудная двухлитровая версия, что была при старте продаж автомобиля в России. Конечно же, стартовым двигателем остался 2-литровый атмосферник мощностью в 150 лошадиных сил, но на выбор есть ещё и 2.2-литровый дизель, и 2.5-литровое бензиновое сердце мощностью в 192 лошади. Шестиступенчатая механика или автомат о тех же шести передачах тоже часть фирменного меню от японских поваров. Ну, а раз мы заговорили о кроссовере, то почему бы и не упомянуть, что Mazda может иметь как передний, так и полный привод. Вполне себе стандартный набор, но именно он помогает понять любому клиенту, что же ему нужно. 

Раз мы решили отдать предпочтение бензиновому агрегату, то почему бы и не шикануть и не выбрать всё по максимуму? Хотим фирменный красный цвет, 192 лошади, полный привод и – гулять так гулять – люк и фирменный белый салон, который так идёт автомобилям из Футю (пригород Хиросимы, Япония).

Сказочные технологии

Далеко-далеко одна маленькая, но гордая и независимая автомобильная компания, сбросив корпоративные оковы от предыдущего владельца, решила измениться и развиваться в направлении «небесных» технологий. Да, мы говорим о том самом SKYACTIV. Это не одна система, это целая философия. SKYACTIV мы детально разбирали несколько лет назад в самом первом тесте Mazda 6, и если вы не поленитесь, то с лёгкостью пороетесь в архивах. Skyactiv это целый спектр мер, затрагивающий как работу коробки, компоновку и материалы кузова, так и сам двигатель.

О нём подробнее...

Раз мы уж заговорили о бензиновых моторах и о Skyactiv, то основной особенностью этой системы является отказ от модных турбин и очень высокая степень сжатия (14:1). Кроме этого фазовращатели на обоих валах, непосредственный впрыск… Куча всего для того, чтобы снизить температуру горючей смеси, чтобы не было детонации... Благодаря этому в Mazda достигли хорошую тягу на низах, как и снизили расход топлива.

О внешности 

О внешности Mazda  CX-5 много говорить не стоит: очень милый и стильный автомобиль, чётко построенный в корпоративных рамках. Вот едет кроссовер, и без единой тени сомнения вы узнаете в нём Mazda! Это радует, что автомобили Mazda имеют своё ярко выраженное лицо. Однако, в связи с тем, что зима, присущие нашей комплектации большие колёса уступили место более скромному зимнему «комплекту» дисков и шин.

О салоне

Внутри красиво и очень дорого. Вот никто бы и никогда не мог подумать, что скромные японцы, тихонечко у себя на островах возьмут и забабахают салон, что некоторым премиальным авто будет стыдно! Подбор материалов, подгонка стыков, внимание к мелочам - это разве не премиальный уровень качества? Тактильность наше всё. Чего не коснись: приятный материал и выверенное усилие на любой кнопочке. Однозначный «лайк» от нашей редакции. 

Да что мы о материалах. Посадка за рулём: вот что важно! Кажется, что Mazda не самый вместительный автомобиль, но это снаружи. Садясь за руль кроссовера понимаешь, что, несмотря на стандартную для класса высокую посадку, запаса по пространству над головой и длины хватает даже очень рослым водителям. При этом само сиденье очень даже спортивное, с приятной боковой поддержкой. Если уж и говорить про пространство, то даже за рослыми людьми сзади в Mazda места хватает. 

На ходу

Автомобили Mazda заточены под весьма и весьма динамичную езду. Подкупает связка из 2.5-литрового двигателя и автомата! Спасибо всем японским богам, за то, что эта маленькая и очень гордая компания не поставила такой «дешёвый» и очень всем нужный вариатор. Автомат у Mazda получился на загляденье, быстро переключает передачи, быстро адаптируется к манере езды водителя и даже честно держит передачу в ручном режиме. А двигатель просто песенка: крутится, как нужно, а про тягу на низах инженеры не соврали. Хотя у нас есть некоторое сожаление, что за окном зима и нет возможности более активной езды.

Что же до движения в городе меж колеи и снежных барханов по обочинам дорог, так автомобиль очень приятен и радует своим поведением именно тут. Город и загородные трассы вот стихия Mazda. А что до бездорожья и покорения снежных морей, которые окружают наш город, так этого совершенно делать не хочется, и точка! 

Резюме

Конечно, стоит вспомнить, что к нам на тест попал уже рестайлинговый автомобиль (рестайлинг прошёл в 2015 году), и изменений не так уж и много, даже пальцев двух рук хватит... Считайте сами: оптика и чуток подправленная внешность, чуток переработанный интерьер с тачскрином, «автомат» со спорт-режимом ну и электромеханический ручник до кучи. Вот, собственно, и всё! Но если уж и говорить честно, то у поваров из Mazda изначально получилось отличное блюдо, которое просто оформлено этими дополнениями. А это значит только одно: автомобиль изначально получился именно таким, как надо и именно таким, каким хочет его видеть потребитель. Стоит ли Mazda CX-5 своих денег? Как нам кажется да. Впрочем, чтобы это проверить, мы советуем вам прокатиться на нём...