Lada наконец-то смогла. Журналисты прокатились на VESTA

Итак, по списку. Седан - да. Место в салоне - есть. Двигатель в 1.6 литра - есть. Багажник - есть. Даже роботизированная коробка - есть! А если мы заполнили этот чек-лист, то можно сказать одно: у нас на тесте та самая LADA VESTA. Надежда и гордость всего отечественного автопрома.

Давайте взглянем немного назад в прошлое, в начало 90-ых. Именно в то время появилась идея, достойная Германии 30-ых годов! Компания Лада выпустила облигации, которые вы могли купить, а деньги бы пошли на создание конкурентно способного и современного автомобиля. Шло время, а он не появлялся. Ни дизайна, ни качества продукции... Абсолютно ничего.

В какой-то момент времени ситуация изменилась. В составе акционеров появились ребята из Renault-Nissan, за стабильность и внимание к мелочам стал отвечать известный швед Бу Андерссон, а за визуальную составляющую –  англичанин Стив Маттин. Злые языки поговаривали об очередном распиле, ведь зачем такие дорогие специалисты. Но...

Сегодня

...мы за рулём российского автомобиля. И за него не хочется краснеть, пусть его сделали те самые иностранцы. Тандем иностранцев, если хотите. Что уж греха таить, если бы не они, и не альянс с Renault-Nissan ждали мы бы автомобиль, подобный Vesta, не одну пятилетку.

О внешности

Ну что? Теперь у отечественных автомобилей есть яркое и запоминающееся лицо. Стиль, который будет прослеживаться по всему модельному ряду! Здорово! А все эти грани? Это вам не те простые двери десятого семейства, которые смотрелись уныло. С какой бы стороны вы не подошли, под каким бы углом не посмотрели, автомобиль воспринимается целостно, собранно и на удивление не бюджетно, а тем более не по-отечественному автопромно. Кстати, на одном из автосалонов, то ли во Франкфурте, то ли ещё где-то, проделывали очень интересный трюк. Ребята из поддержки LADA заклеивали все шильдики и надписи на кузове, чтобы показывать автомобиль «инкогнито». Автоваз в нем никто не признал. Браво! Уровень.

Впрочем довольно о внешности! Хотя погодите, нет…недовольно! Я готов… Нет, мы все готовы подписаться под вот какой мыслью: боже упаси вас выбирать автомобиль Lada Vesta в белом цвете. Вы потеряете весь шарм этого Х-стиля, придуманного гениальным Стивом Маттином. Яркие цвета это однозначное да! Может быть, Vesta и создана для того, чтобы прекратить гегемонию серых и чёрных автомобилей Lada (тут мне бы так хотелось написать про монобровных выходцев с юга, но редактор не пропустит, да?)

Внутри

Закройте глаза, сядьте в Vesta и откройте. Вы будете приятно удивлены. Да, в автомобиле нет крутых и дорогих материалов отделки, некоторые эргономические решения знакомы нам по Renault. Но! Вы садитесь в современный автомобиль класса B+ без всяких поправок на страну производителя! Вы садитесь в самый что ни на есть современный автомобиль.

Стильная панель приборов, приятная и удобная посадка за рулём, логичное и интуитивное управление всем, что можно увидеть. Разве что Буква «Ё» смущает в более дорогих комплектациях, когда вы получаете головное устройство с монитором. Эта буква напоминает один амбициозный отечественный проект, который закончился провалом. По большому счёту, садясь за руль Lada, ты получаешь довольно-таки странное ощущение непохожести этого автомобиля на всё, что раньше выпускал АВТОВАЗ. Опять-таки здоровское ощущение.

Что же до пространства на втором ряду, так даже за рослым водителем вполне себе удобно, без всяких оговорок и поправок! Действительно, места достаточно, может быть, чуток узковато, но так это особенность автомобиля этого класса.
Кстати, отдельный и огромный респект тем, кто сделал двери в Vesta: несмотря на непогоду, пороги и дверные проёмы остались абсолютно чистыми, а эта та мелочь, которую так сразу не замечаешь, значима в эксплуатации.

Про багажник

Всё-таки в Vesta не до конца удалось избавиться от имиджа отечественного автомобиля. Всё-таки есть досадные мелочи, которые портят впечатление. То сварные швы, то выхлопная труба, которая не смотрится с таким бампером. Противные петли багажника, которые скрадывают объём… Нет, багажник отменный, большой – 480 литров объёма, – глубокий, с полноценной запаской, но, чёрт возьми, эти противные петли…

На ходу

Итак, что же у нас в меню? Всем известный вазовский мотор в 106 лошадиных сил, который вписан в эконормы евро 5. Он даже по документации завода может питаться 92-ым бензином. Ну, конечно же, роботизированная коробка передач! Что же это нам даёт? Да вот обещанный разгон менее 13 секунд до 100 и максимальную скорость в 178 километров в час. Куда спешить? Зачем? Важно, что робот работает, не вызывая никаких вопросов. Он – будто всеми привычная механика без надоедливой педали сцепления. Робот в Vesta – отличник в автошколе. Мягко и плавно – это про него. Без рывков, без фанатизма, без азарта. Зато комфорт и плавность работы.

А вот что особенно удалось в этом симбиозе, так не обещания о мощных моторах, нет. Lada очень хорошо рулится, да, с поправкой на погоду, на зимние шины, много на что. Сразу чувствуется, что не просто так тестовые Vesta наматывали сотни тысяч километров по России и Испании, где их часто видели автожурналисты.

Впрочем, пожалуй, тут лучше один раз попробовать и не пожалеть, что прокатился!

«ЭРА-ГЛОНАСС»

Наконец-то технологии безопасности добрались и до нас. Службы в стиле Volvo on call и им подобные теперь находятся и в отечественных автомобилях и разработаны нашими специалистами. Cистема работает, только вот как-то по-почтовому. Чтобы активировать SOS есть два пути: попасть в ДТП или нажать нужную кнопку.

При тяжёлой аварии, например, сопровождающейся срабатыванием подушек безопасности, терминал автоматически определяет местоположение пострадавшего транспортного средства через спутники системы ГЛОНАСС. Он устанавливает связь с контакт-центром «ЭРА-ГЛОНАСС» и передаёт по беспроводным каналам связи координаты и время ДТП, VIN транспортного средства.

Мы воспользовались вторым вариантом: ткнули пальцем в заветную кнопку наверху и принялись ждать ответа оператора Call-центра. В ответ же – тишина, в конце которой женщина из того самого Call-центра сказала, что нас не слышно и отклонила вызов. Сказать что «с вами говорит оператор Call-центра Алёна» и спросить « что у вас случилось» они пока не могут. 

Итог

Наша тестовая Lada Vesta была в средней комплектации: что называется, всего по два. Два электростеклоподъёмника, две подушки безопасности, комплекс ABS + ESC. Автомобиль оснащён даже такими благами цивилизации как подогреваемое лобовое стекло! И роботозированная коробка передач. Стоимость такой VESTA около 600 тысяч рублей. Стоит ли она своих денег, решать вам – конкурентов вокруг полно.

Но садясь в VESTA сегодня, хочется сказать: «Lada, наконец-то мы в тебя верим!». И, наконец-то, у «наших» всё начало получаться. А при таком патриотическом финале про помощь иностранцев мы промолчим! А значит, Lada, наконец-то, ты смогла!