«На разбитые после зимы дороги смотрит свысока». На тесте - шустрый Lada Xray

Обещание построить собственный кроссовер автоконцерн дал не вчера. Концепт LadaC-Cross компания представила еще 8 лет назад. Были сотни слов: платформа достанется от автомобиля с кодовым именем «ПроектС», цена будет порядка 450 тысяч рублей, выйдет в продажу в 2012 году.

Прошли годы, и – о боги... Ну, опоздали маленько, цена с поправкой на инфляцию изменилась. Впрочем, тому автомобилю не суждено было встать на конвейер. И, конечно же, во всей этой волоките, поисках финансирования, наш автогигант проспал момент, когда россияне пересаживались на кроссоверы. Но нет худа без добра, ведь так говорят?

К 2011 году опытный дизайнер Стив Маттин отправился на поиски стиля для компании LADA. В августе 2012 года на Московском Автосалоне уже стоял автомобиль, достойный восхищённых взглядов. Ровно через 2 года на всё том же Московском Автосалоне был показан XRAY Concept 2. И если первая машина была спорткроссовером, то вторая – похожа на «задранный» хэтчбек. Ну а что, в России же живём, клиренс тут никому не мешает. Впрочем, стоит сделать оговорку, в основе первого вазовского кроссовера легла платформа B0, которая нам известна по Renault Logan, Renault Sandero, Renault Duster. Впрочем, вернёмся в настоящее время, где в феврале 2016-го года автомобили Lada Xray появились в стенах 124 дилеров LADA по всей стране.

День сегодняшний 

В наши цепкие руки попалась комплектация, близкая к максимальной: Lada Xray Top 1.6 MT стоимостью около 668 тысяч рублей. Ну, а как вы хотели, кроссовер же! Итак, 110 лошадиных сил, 5-ступенчатая механика, две подушки безопасности, кондиционер, все 4 стеклоподъёмника, усилитель руля... Тот же ЭРА-Глонасс, о котором вы могли прочесть в нашем обзоре Lada Vesta. Всё-таки, нужно же порадовать человека, который отдал почти 700 тысяч своих кровных рублей.

Без странностей и легких неудобств не обошлось. К превеликому сожалению, в Lad'овском топе не нашлось места для регулировок руля, подлокотника в заднем диване и лючка для длинномеров. Нет, сиденья всё так же складываются в пропорциях, но, чёрт, какая ж это здоровская опция... Хотя в комплектации Top Prestige злосчастная регулировка рулевой колонки всё-таки появляется...

Тест и салон

Отбросим скепсис. Каждый раз, когда мы переезжаем мост, чтобы оказаться у дилера LADA, нас встречает толпа и очередь на тесты автомобилей. Абсолютная правда. Когда в стенах других автодилеров хоть спать ложись, в LADA – суета и десятки людей. Заранее извинимся перед парой-тройкой магнитогорских семей, которые так и не попали на тест Xray в тот день.

Вот что уж действительно интересно, при такой вот интересной и стильной внешности сам интерьер до банального скучен. Да, тут есть руль, как у Vesta, неплохая панель приборов или интересный рисунок и фактура ткани на сиденьях. Но хочется как-то поярче. Что-нибудь ещё? Ах, да, на центральной консоли у нас появился монитор медиасистемы, которая не только радио ловить может, но и проигрывать музыку с флэш-накопителей или прокладывать маршрут с помощью навигации. Ниже расположен блок климат-контроля. Ну, а сверху кнопка SOS и блок салонного света. Вместо ручки над дверью водителя притаился кейс для очков.

Если говорить о родстве с автомобилями Renault, то оно не только в запчастях и платформе, но и в некоторых весьма непривычных решениях. Окинув взглядом салон с места водителя, вы подумаете, что обогрева вашей любимой части тела нет. А вот и не угадали! Он есть! Правда, придется потрудиться его найти: он спрятан на нижних панелях обивки кресел.

Это не самый просторный автомобиль, в котором мы сидели, но четверо взрослых с лёгким багажом располагаются легко. Если вместо двух взрослых были бы двое детей, всё было бы прекрасно. А именно семейные люди и выбирают в качестве основного автомобиля кроссовер.

В багажном отделении целый 361 литр объёма, а если сиденья сложить, будет более 1 200 литров. Хотя, тогда детей или ваших пассажиров нужно отправлять в путь пешком или на маршрутке, места для них не будет. Кстати, приятный  бонус: под ровным полом скрывается ещё одно отделение багажного отсека. Туда можно покидать какую-то мелкую поклажу, а глубже – полноразмерное запасное колесо!

На ходу

Отбросив салон со скучным и твёрдым пластиком, мы садимся за руль и начинаем движение. В нашем автомобиле не вазовский двигатель на 106 лошадиных сил, а ниссановский HR16 мощностью в 110 породистых японских скакунов. Агрегатирован он с французской 5-ступенчатой механической коробкой передач. И этот тандем поражает своей эластичностью и лёгкостью использования. Коробка переключается приятно и мягко. Двигатель не только легко тянет на низах, но и бодро едет тогда, когда стрелка тахометра подбирается к красной зоне. Автомобиль, с поправкой на габариты и высокий центр тяжести, кажется очень шустрым.

На разбитые после зимы дороги Xray смотрит свысока. Ну, передаст какие-то вибрации на руль, и едет дальше. А в салоне тем временем – спокойствие и умиротворение. Но это кроссовер, а не автомобиль с лютой моральной проходимостью в стиле «Нивы», и нужно делать ставку на то, что Xray, да ещё пока и с передним приводом, загородный лишь тогда, когда вам нужно пробраться на дачу или на какую-то горку по грунтовой дороге. Засаживать его бессмысленно и жалко. На асфальте автомобиль ведёт себя очень хорошо, отзыв на руль спокойный, понятный и поведение легко контролируемо и предсказуемо. Да и излишних кренов нет.

Впрочем, есть в Xray и то, что не заметно сразу: очень неплохая шумоизоляция. Может быть, её не так и много, но в салоне комфортно и нет излишних сверчков или завываний ветра.

О ценах и планах

Как мы уже сказали, в наших руках оказался автомобиль ценой в 668 тысяч рублей. Хотя стартует Xray с отметки в 589 тысяч рублей. Ну, а на вершине, во всех этих топ-престижах, с «большим» мотором в 1.8 литра на 122 силы и роботизированной коробкой передач автомобиль стоит 723 тысячи рублей. Но цена не предельная, нам же обещают Xray с полным приводом, правда, когда это будет, пока неизвестно.

Вместо итога...

Вот удивительное дело случилось с нами по возвращению автомобиля в стены родного шоу-рума. Впечатления, казалось бы, от более яркого и интересного Xray не были такими уж яркими в сравнении с той же Vesta! Именно так! То ли Vesta задала тот градус интереса и прочих автоизюминок, который Xray только смог повторить, и от этого ощущения смазались... То ли Lada начала наконец-то выпускать равнозначные продукты, которые чувствуются одинаково и вопрос лишь в том, на чём вы прокатились первым. Но ясно одно. Если вам нужен семейный автомобиль, с хорошим списком оснащения и высоким клиренсом, а Lada 4x4 (в девичестве Нива) для вас слишком брутальная и неотёсанная, то Xray это однозначно MUSTHAVE.