«Очень много автомобиля» за 1,6 миллиона. KIA обогнала Porsche и попала на наш тест-драйв

Окей, с большущими колёсами не заладилось. Ну, скажите, кого вы удивите всего лишь 18-дюймовыми дисками на седане? Впрочем, давайте на секунду отвлечёмся и поздравим автомобили бренда KIA с одним событием. Ни за что не догадаетесь, каким. 

О качестве

Корейский бренд KIA оказался лидером уровня качества новых автомобилей – по-умному Initial quality study или IQS. Конечно же, все исследования проходили в США. На протяжении 30 лет маркетинговое агентство JD Power and Associates делает этот рейтинг. Что интересно, второе место заняли автомобили марки Porsche. Ну а в прошлом году результат был обратный – на втором месте – KIA.

Так что да, корейцы обгоняют Porsche, название которого в России является синонимом слова «качество». Ну, а раз так, то мы и взяли корейский седан.

Внешность

Дьявол кроется в деталях. Стоит поставить два автомобиля Kia Optima рядом (мы не говорим о версиях GT или Luxe, мы говорим о разных поколениях Optima) и результат налицо. Кажется, будто дизайнеры во главе с Петером Шрайером. Изменили абсолютно всё: линии капота и багажника, в задних стойках добавили маленькие треугольные окошки. И таких мелочей множество! Разве что крышу не трогали. 

Вот стоило так заморачиваться? Восприятие автомобиля ведь не изменилось. Ощущение тоже. Узнать Optima легко. Видимо, в таких мелочах и проявляется класс дизайнеров и производственников.

Салон

Давайте плюхнемся в салон. На втором ряду сидений чувствуется свободное пространство. Наш двухметровый водитель не смог «запереть» пассажиров при условии удобного размещения за рулём. Как не двигай водительское и переднее пассажирское кресло, на втором ряду всегда будет запас по пространству как для коленей, так и для ступней. 

Что же ещё. Наш автомобиль был в комплектации GT-Line, а это топовое исполнение с двигателем 2.4 литра. Из игрушек и удобств на диване второго ряда: дефлекторы обдува климатической установки, пара розеток, удобный подлокотник со встроенными подстаканниками и – признак автомобиля классом повыше – механические шторки. Что не говори, а чувство уюта и приватности эти кусочки ткани дают. У тебя, как пассажира, и так высокая оконная линия. А подними шторку на двери, смотри в небо – красота! Благо, панорамная крыша это не опция, а часть оснащения этой комплектации. 

Сев за руль, ты понимаешь, что все игрушки и элементы оснащения затаились тут. Можно сколько угодно пинать Kia Optima за бюджетный пластик, но сделано все не хуже, чем в эталонных немцах. За организацию кнопок блоками хочется просто расцеловать интерьерщиков. Сразу понимаешь, какая кнопка и за что отвечает. Ошибиться не получится даже в том состоянии, в котором садиться за руль нельзя. 

Руль удобный, а два монитора (один в приборной панели) радуют качеством прорисовки и скоростью работы. 

В багажном отделении, по заверениям корейцев, около 500 литров пространства. На деле – куда меньше. Всему виной петли крышки багажника, которые «заходят» в отсек. Радует, что они теперь в пластике, и не так сильно бросаются в глаза. А рядом находятся рукоятки, с помощью которых можно сложить спинки заднего дивана.

На ходу

И начнём мы, пожалуй, с информации для любителей слухов и суеверий. В Kia Optima нет никаких новомодных турбин или преселективных роботизированных коробок переключения передач. Двигатель в 2.4 литра проверен годами (если не сказать, десятилетиями) и проблем, в принципе, доставить не может. Даже корейцы признают, что он (этот мотор) с лёгкостью переваривает наш 92-ой бензин.

Давайте ещё поиграем фактами, прежде чем перейдём к самой езде. В отличие от европейских, американских или корейских версий седана Optima, мы имеем клиренс, который на 10 мм больше. Что в теории, поможет справиться с нашими дорогами. Как мы уже упомянули, в комплектациях Kia Optima (по крайней мере, для нашего рынка) нет никаких преселективных роботов, есть только надёжный и неприхотливый 6-ступенчатый автомат!

Но Kia Optima на своих 18-ых колёсах замечает каждую неровность и выбоину. Пусть удары и не сильные, и седан будто пытается смягчить их, однако… Конечно, можно возразить: господа, вы же знаете, где живёте, бегом переобуваться на 17-е или ещё лучше на 16-е диски и шины. Но в комплектации GT-line таковых нет. Да и какие 16-е, если Kia на 18-ых колёсах такая красивая (конечно же, это чистой воды вкусовщина).

Итак, Optima охотно ныряет в повороты, а подвеска, несмотря на свои буквы GT в названии комплектации, дарит комфорт. Чего не скажешь о шумоизоляции. Тут просто вспоминаются немецкие конкуренты: с такой-то внешностью и набором опций могли сделать «шумку» лучше. Может, это придирка, чем реальный факт. 

Что же до мотора, то 188-сильный 2.4 литровый мотор нужно крутить. Да и что такое 9 секунд до 100 в современном автомире. Со всеми поправками на скорость и тестовый режим эксплуатации мы так и не смогли добиться среднего расхода топлива выше 13.5 литров топлива на 100 километров. В городе эта цифра окажется меньше. После поездки на этом моторе в паре с автоматом на автомобиль меньшего объёма садиться не хочется. Разумная достаточность, если хотите!

Как итог

Всё-таки очень жаль, что к нам в страну не будут возить ни универсалы, ни авто с дизельными двигателями, ни гибриды. Автомобили с мотором в 1.6 с турбиной и роботизированной коробкой передач к нам тоже поставляться не будут. А, как видите, Optima может быть и такой. 

Впрочем, забудем об этом и подумаем, что же остаётся в сухом остатке. Мы в нашем обзоре взглянули на автомобиль (как оказалось) в одной из самых востребованных комплектаций в нашей стране. И мы понимаем, почему. За свои 1 миллион 600 тысяч рублей вы получаете «очень много автомобиля» с длинной гарантией и просторным салоном. Стоит ли упоминать про все игрушки? Думаем, нет. 

Как нам кажется, Kia Optima получился очень сбалансированным и честным автомобилем, которому порой так не хватает пары мелочей в настройках или подборе пластмасс. Только вот если добавить эти мелочи, которые ты замечаешь не сразу… цена… цена перестанет быть гуманной. Мы хотели бы встретиться с этим же автомобилем, имеющим турбомотор в 245 лошадиных сил… А пока мы имеем то, что имеем.