Чтобы спасти магнитогорский трамвай, второе депо принесут в жертву

На предприятии готовится очередной этап реструктуризации. В планах мероприятий – консервация депо №2. Вчера в депо состоялось собрание трудового коллектива, посвященное этому вопросу.

75 лет назад по Магнитогорску прокатился первый трамвай. В течение десятков лет магнитогорцы привыкли к тому, что передвигаться по городу в его вагонах – самый удобный и быстрый способ добраться до места назначения. Еще лет десять тому назад, когда магнитогорцы начали выбирать между первыми маршрутными такси и старым добрым муниципальным транспортом, привычные салоны городских трамваев и автобусов были все еще более привлекательными для пассажиров. Но время идет, и выработанные десятилетиями привычки меняются. Не всегда безопасные, но быстрые и маневренные маршрутки стремительно вошли в нашу жизнь. Значительно увеличилось и количество личного автотранспорта. Словом, трамваи с автобусами по востребованности стали уступать. И беда даже не в том, что стали уступать маршруткам, беда в том, что они почти вдвое стали уступать себе самим десятилетней давности. В 1980 году городские трамваи, например, перевозили 120 миллионов человек в год. В 1990-ом – 152 миллиона человек. В 2000-ом – 104 миллиона. По итогам 2009 года городской трамвай перевез только 57 миллионов пассажиров. Такое глобальное снижение пассажиропотока поставило городской трамвай в очень жесткие условия – за гранью выживания.

Если 10-15 лет назад на рынке общественного транспорта основными перевозчиками магнитогорцев были трамвай и автобус – 80% и 20% соответственно, то сейчас 50% горожан выбирают частных перевозчиков. Вторая половина делит между собой трамвай (70%) и автобус (30%). Давно не видим мы трехвагонных составов, постоянно снижается количество двухвагонных. Порядка 60 трамвайных вагонов не востребованы вовсе, на линию регулярно выходят только 186. Для сравнения: десять лет назад по Магнитогорску их бегало 280 штук. Но наполняемость даже такого сравнительно небольшого количества вагонов все равно оставляет желать много лучшего.

Тем временем инфраструктура трамвайного хозяйства со всеми вытекающими расходами осталась прежней. Тарифы на энергоносители для трамвайщиков растут как на дрожжах. За год одна только электроэнергия выросла на 120,7%. Убытки в 2009 году исчислялись в 106 миллионов рублей. В нынешнем году экономисты «Маггортранса» предрекают ухудшение ситуации. По прогнозам, убытки могут составить более 120 миллионов рублей. 98 миллионов рублей «Маггортранс» получит от города за перевозки льготников и возмещение разницы в тарифе. Остальные убытки покрывать нечем.

Вывод очевиден: при тех же объемах транспортных сетей доход снизился не просто значительно, а катастрофически. Что делать? В Уфе и некоторых других городах поступили радикально – закатали в асфальт трамвайные рельсы, и больше ни у кого голова по поводу убытков не болит. Магнитогорские власти решили сохранить трамвай – для многих горожан он по-прежнему остается самым удобным и экономичным, когда приходится добираться в другой конец города. К тому же при существующих пробках в часы пик трамвай доставит пассажиров быстрее, чем даже автомобиль. Но и терпеть дальше многомиллионные убытки для муниципалитета слишком большая роскошь.

Сокращения вагонов и составов на маршрутах дало лишь небольшое облегчение расходной части. Стало очевидно, что полумерами не обойтись…

В прошлом году произошло слияние МП трест «Электротранспорт» и МУП «Магнитогорское пассажирское автотранспортное предприятие №1». На их совместной базе образовалось МП «Маггортранс». Следующий шаг реорганизации готовится уже нынешним летом.

Главной составляющей грядущей реорганизации станет перевод всех служб под единое централизованное руководство.

На сегодняшний день в Магнитогорске действуют три депо, вагоно-ремонтный завод, ЭРЦ и ОСиУВ. На базе всех этих подразделений планируется создать три службы – службу ремонта подвижного состава (ремонтники), службу эксплуатации (водители) и службу сбора и учета выручки (кондукторы). В каждой службе будет свой начальник. Таким образом, например, все кондукторы Магнитки будут подчиняться одному руководителю, а не делиться по депо. Тоже самое произойдет и с другими службами. Это позволит навести порядок, оптимизировать работу и получить лучший эффект. Да и руководящего персонала станет заметно меньше. Планируется сократить порядка 50 руководящих должностей. Грубо говоря, из структуры предприятия уйдут «удельные княжества», а структура управления станет четкой и более логичной по служебной вертикали. В эту же вертикаль впишутся и автобусники, которые до сих пор так и не влились должным образом в структуру нового предприятия: помимо формального подчинения, они по сути существуют как «государство в государстве». После реорганизации каждая служба, в каком бы депо или гараже она не находилась, будет подчиняться единой администрации предприятия. Это позволит оптимизировать расходы и более качественно и согласованно построить производственный процесс.

Кроме этого, предлагается законсервировать высвобождаемые помещения и территории депо-2. Основные площади будут переданы муниципалитету. В ведении «Маггортранса» останутся лишь диспетчерский пункт, столовая и фельдшер. Решение о консервации второго депо вызвано тем, что половина всех производственных помещений «Маггортранса» простаивает, а счета, тем не менее, приходится оплачивать. Консервация депо-2 – та самая малая жертва, которая позволит выжить всему основному предприятию. Как заверили нас в «МГТ», людей на улицу никто отправлять не собирается. Персоналу будет предложено перейти в другое депо. Тем, кому не достанется места в первом и третьем депо, смогут сменить специальность. В штате предприятия, несмотря на уровень городской безработицы, по-прежнему много вакансий. Эти вакансии и займут освободившиеся сотрудники депо №2. Для того, кто не захочет поменять свое рабочее место на другое, предусмотрен законный процесс сокращения. Таким образом, социальные права граждан не будут нарушены, заверили нас в МП «Маггортранс». По нынешнему законодательству, сокращение – самый социально защищенный вариант. Пособие по безработице сегодня немногим меньше зарплаты того же механика из депо-2. А за год найти новое рабочее место – вполне реально.

Выступивший на собрании трудового коллектива депо-2 заместитель Главы города Олег Грищенко подчеркнул, что любая реорганизация на уровне столь крупного предприятия неминуемо затрагивает чьи-нибудь частные интересы. Но пообещал, что права рабочих будут соблюдены по-максимуму, и выразил надежду на понимание собравшихся, что реорганизация будет проведена в интересах всего предприятия, а значит – в их собственных интересах. Ведь в противном случае, если навсегда закроет свои двери магнитогорский трамвай, на улице могут оказаться сотни людей.

Директор МП «Маггортранс» Виктор Бородулин в интервью «Верстов.Инфо» подчеркнул, что ни одного человека не будет сокращено среди водителей и кондукторов. Реорганизация коснется исключительно руководящего состава, а также мастерских и ремонтных служб депо-2. При этом всем людям, работающим на должностях, подлежащих сокращению, будет предложено трудоустройство по своим и другим специальностям.

Благодаря консервированию депо-2, не только «облегчится» штатное расписание, но и на 270 километров в день сократятся холостые пробеги вагонов на всей маршрутной сети. Кроме того, почти миллион рублей в год предприятие сэкономит на арендной плате за землю. Все эти меры, как предполагает руководство, позволят дать общий экономический эффект в размере 22,8 миллиона рублей, что как воздух необходимо транспортникам. Меры серьезные, и не всем придутся ко двору. Но именно эти меры позволят спасти городской трамвай от вымирания. Пока руководство «Маггортранса» видит, за какую ветку можно зацепиться, чтобы не утонуть, будут предприниматься все соответствующие меры.

Наряду с реорганизацией структуры и консервацией второго депо руководство МП продолжает экономить и на других статьях своего бюджета. Например, в начале мая здесь выпустили на линию новый трамвай, оборудованный по последнему слову трамвайных технологий. И мало кто знает, что этот новый трамвай – списанный за старостью лет и переоборудованный собственными силами. Это переоборудование обошлось магнитогорским трамвайщикам в 1 млн 300 тысяч рублей, в то время как отпускная стоимость нового вагона с Усть-Катавского завода составляет сумму в десять раз больше.

Такими экономическими мерами и собираются городские транспортники добиться главной цели – оставить городу трамвай.