Такие разные «корейцы». Редакция Автораздела протестировала дизельный Hyundai Santa Fe

«Я возьму…»

Итак, раз уж мы заговорили об отношении к брендам, то продолжим нашу историю. На очередной летучке был поднят вопрос: какой автомобиль будем тестировать в ближайшее время и будет ли он достаточно массовым? Ответом всего нашего раздела был единогласный крик: «Хёндэ!». После того как мы назвали имя бренда, дальнейших вопросов о цене не было. Кстати, именно «Хёндэ» и никак иначе читается название этого корейского бренда. И только после того, как были представлены фотографии с нашего теста, мы озвучили ценник. Это вызвало небольшое недоумение у всей нашей редакции. Ха-ха, а вы что думали, «корейцы» это ширпотреб и дешёвка? Итак, нашим выбором стал Hyundai Santa Fe в совершенно новом кузове! Кстати, в нашей фотоподборке вы можете сравнить его со старым.

Гулять так гулять!

Буквально чуть больше месяца назад была презентация Santa Fe третьего поколения в стенах магнитогорского представительства компании «Hyundai». Вы как-то жаловались, что мы брали в рамках нашего проекта что-то старенькое и заезжанное? Вот, свеженькое, интересненькое, как говорится, только из печи.

Нам предложили несколько вариантов Sant’ы. Привод естественно полный, мы же кроссовер берём. Дизель или бензин - вот была самая большая дилемма, но мы решили пойти по самому простому пути. И что удивительно, этот выбор оказался самым верным. В итоге выбрали самый мощный мотор. Итак, на Santa Fe ставится не так уж и много моторов и венчает её двухлитровый мотор с турбиной выдающей чуть более 260 лошадиных сил. Но такой мотор в России не продаётся, и у нас был выбор всего из двух двигателей. И мы выбрали самый мощный из доступных в России. Им оказался 197-сильный дизельный двигатель с объёмом 2,2 литра. Да-да, у нас на тесте первый дизельный автомобиль! Давайте не будем рассуждать об особенностях эксплуатации дизельных двигателей, да и в целом любых двигателей в условиях зимы или российских реалий: налоги, климат, качество и цена топлива, и так далее…

Итак, нашим скромным выбором стал Hyundai Santa Fe 2.2 дизель на полном приводе и в комплектации High-tech.

Лицо…

«Встречают по одёжке» ведь так? Что уж говорить интересной внешностью новый Santa Fe не обделён. Корпоративное «лицо» Hyundai узнаётся, но и налёт дизайнерской фантазии присутствует. Раньше Hyundai Santa Fe был вполне себе обычным по внешности кроссовером, который мог затеряться в потоке машин. Да что уж говорить, кроссоверы Santa Fe двух разных поколений абсолютно разные. Новый Santa Fe на 12 сантиметров ниже предшественника, хотя внутри салона о потери этих самых сантиметров не думаешь. Там очень комфортно и стильно.

Не поверите, но новый кроссовер от Hyundai не кажется таким уж и кроссовером. «Универсал повышенной проходимости», помните такой термин? Вот, наверное, им и стоит описать ощущение от внешности. Если уж вы скучаете по спокойной внешности, но с той же начинкой, то вам нужен Kia Sorento. Но уж больно круто смотрятся все эти линии на Santa Fe. Правда, такое ощущение, что между родственными кроссоверами или SUV (Sport Utility Vehicle - маркетинговый термин для автомобиля, имеющего кузов «универсал» и увеличенный дорожный просвет) именно такой баланс: Kia это тот же Hyundai, но только без вызова во внешности! Увы, в погоне за внешней красотой теряется некоторое удобство и практичность. К габаритам привыкай, задние окошки не информативны. Хотя это всё решается кучей электронных помощников.

А что же внутри? Мелких удобств по салону разбросано огромное количество: карманы, ниши и многое другое. Кстати, задний диван имеет продольную регулировку. Впрочем, не думаю, что вам интересно как там сзади, скажем просто: места более чем достаточно.

А вот что стоит отдельно оценить, так это водительское место и центральная консоль автомобиля. Единство образа. Бывает так, что внешне экспрессивные автомобили становятся скучными внутри. Тут всё те же линии, что мы увидели во внешности. Думается мне, дизайнеры экстерьера и интерьера автомобиля честно заработали свою премию и возможный отпуск. Кстати, внутри нет ощущения, что ты сидишь в дешёвом автомобиле, к коим мы часто приписываем «корейцев».

Чух-чух-чух, ну или пых-пых-пых

С внешностью разобрались, а что же под капотом? Как мы уже говорили, под капотом поселился почти двухсотсильный дизель. И это не тракторное тарахтящее создание. Это очень хороший двигатель с постоянным запасом тяги. Она есть всегда, вот только нужно привыкнуть, что рабочий диапазон оборотов на дизеле намного меньше. Но привыкнув… Нам безумно понравилось ездить в рваном ритме с постоянными обгонами. Нет, мы не нарушали, правда-правда, всё в рамках правил, но этот мотор в паре с автоматической коробкой стоит своих денег! В рамках наших тест-драйвов мы привыкли видеть средний расход кроссоверов около 30 литров на сотню километров. Но это тесты, а не реальная жизнь. Мы конечно знаем что дизель экономичнее, но когда такой кроссовер при активной езде «кушает» 15-16 литров на сотню, становится очень приятно на душе. А паспортные девять литров на сотню в городе достижимы даже без ущерба в динамике.

Те кто использовал Hyundai Santa Fe всех поколений поговаривают, что к своему третьему поколению он стал менее проходимым, на что мы можем ответить, что это просто автомобиль с 185 миллиметровым дорожным просветом. Лёгкое бездорожье, заснеженные холмики он штурмует «на ура». Что же до более серьёзного бездорожья, то нам такое не попалось в рамках этого теста, да и мы больше тяготеем к асфальтовым или просёлочным дорогам. А на них новый Santa Fe чувствует себя просто прекрасно.

Наверное, стоит сказать одну вещь. После теста дизельной версии одному из нас удалось прокатиться на бензиновой и знаете что? Не берите бензиновую версию. Она скучная и медленая. Правда, лучше возьмите комплектацию немного беднее, но выберите дизель. Впрочем, это только наше редакционное мнение.

Осадок, остаток или итоги…

На всех рынках концерн Hyundai всеми силами пытается уйти от сложившегося стереотипного имиджа корейского автомобиля. Качественно, стильно и в меру дорого - наверное, этим трём принципам следует руководство компании. Вы только посмотрите на среднюю цену по прайсу.  Вычеркнем

народный Accent, ой простите, Solaris из прайса. Средняя стартовая цена за автомобиль около 22 тысяч долларов, а верхний предел уходит за 110 тысяч. И мощность такого автомобиля за 110 тысяч приближается к 400 лошадиным силам. Премиум-седан, как никак! И да, 1 миллион 840 тысяч рублей за Santa Fe в топе как-то дороговато, хотя этот Hyundai стоит своих денег. А стартовая цена за этот кроссовер 1 миллион 300 тысяч. Вот только львиная доля продаж в России приходится на Solaris, который и убивает все попытки руководства создать новое, более дорогое и уважаемое «лицо» бренда. Solaris хоть в отдельный бренд в России выводи. И именно пока в модельном ряду есть эта рабочая лошадка продажных отделов Solaris, любой из Hyundai ценою более миллиона рублей будет восприниматься как-то странно и немного не логично. Хотя пока есть этот маленький автомобиль в модельном ряду компании, наше начальство не спросит нас о цене автомобиля под этим брендом на тесте, хоть Equus бери!