Молод снаружи, взрослый внутри. Редакция «Автораздела» «пришпорила» новый СR-V

Но это всё мелко. Пару раз в рамках проекта мы затрагивали тему, что автомобиль вырос внутри себя, стал старше, изменил характер. А что если вам этого не нужно? Что если вам нужен тот же самый автомобиль только новый? Мы знаем, есть такая каста людей, которые меняют автомобиль только в пределах одного бренда, одной модели и только тогда, когда их перестают удовлетворять качества предыдущего. И об одной из таких групп людей мы поговорим, как и об их автомобиле.

Вот мы и добрались до совершенно свежих авто. Казалось бы, вот только прошли презентации, и первые предзаказанные автомобили должны уже поступать владельцам. Что ж, почему бы и нам с вами не оказаться одними из первых, кто сделает так называемую пробную поездку на совершенно свеженьком кроссовере от компании Honda. Как бы не страшно было представить, кроссовер CR-v с нами уже около 17 лет (совсем взрослый стал) и по праву заслужил своё новое четвертое поколение.

Взгляд в прошлое

Помнится, презентация СR-V в шоу-руме компании Honda была пронизана темой роботехники! Но первое впечатление поутихло, и пора бы подойти к этому автомобилю с трезвым взглядом и холодным расчётом.

Наверное, стоит сразу же отметить пару наших нелюбимых, так называемых, «шкурных» моментов. Каждое новое поколение автомобиля становится больше в размерах, богаче оснащено, и как следствие... Каждое новое поколение любого автомобиля становится объективно дороже. Что ж, приятной неожиданностью стало то, что базовый автомобиль стоит равно столько, сколько и его отправленный на покой предок. Хоть CR-V внешне и стал буквально на миллиметры ниже, количество свободного пространства внутри салона увеличилось на порядок, и все семейные черты салона автомобиля были сохранены. Но об этих изменениях чуточку позже. Как-то неправильно оценивать Хонду изнутри. Для нас, людей, которые выросли на импортированных автомобилях из Японии, автомобили Хонда славились своей незаурядной внешностью и двигателями.

Двигатели – вот, чем всегда славилась Хонда. Все эти хитрые системы в стиле I-VTEC и прочие, которые известны нам только по автомобилям данного бренда. С моделью CR-V компания Honda поступила очень интересно, подготовив для каждого рынка определённый набор двигателей. Поговаривают, что на этот раз самым «обделённым» рынком оказалась Япония, получив в автосалоны компании на островах только двухлитровые версии. А у нас двухлитровая версия автомобиля станет «стартапом», после которого на рынок выведут кроссовер с более объёмным (2,4 литра) и интересным двигателем.

Раз мы заговорили о характеристиках двухлитрового двигателя мощностью в 150 лошадиных сил, то стоит отметить одну очень интересную особенность, которая таится в руководстве эксплуатации. Кроссовер спокойно потребляет наш с вами горячо любимый (так и не отменённый, как планировалось) 92-ой бензин. Кстати, пик мощности приходится на 6500 оборотов, что как бы напоминает нам о том, что Хонда умеет строить интересные «крутильные» моторы. Правда, мы не на легковом автомобиле типа Civic, у нас вполне упитанный и тяжёленький полноприводный кроссовер.

Углы и линии

Казалось бы, ну сколько можно менять характер автомобиля!? Каждое поколение Honda CR-V выходило со своим настроением. Тут вам и совсем скромное на личико первое поколение, и какое-то немного похожее на собаку в складках третье, которое, кстати, очень удачно спасал обвес от придворного тюнинг-ателье Mugen. Но в этот раз, в рамках четвертой генерации модели, дизайнеры подготовили нечто особенное!

Они выступили не столько творцами от графического планшета и карандаша, сколько из сферы косметической хирургии: тут подрезали, там вставили и естественно всё натянули. И перед нами помолодевший и спортивно-агрессивный внешний вид, который, увы, не настолько молод и спортивен в характере и замашках.

Снаружи молодо, а что же скрывается под кузовом? Взросление! Помимо дизайнеров, которые всё это нарисовали, компания, видимо, умудрилась выкрасть пару подданных Швеции, трудившихся на компанию IKEA. Весь интерьер был переделан, изменилось буквально всё. И вследствие таких изменений даже обнаружились лишние 65 литров для объёма багажного отделения. Улучшена эргономика и шумоизоляция, увеличено свободное пространство. Кроме того, четвертый CR-V обзавёлся более качественными материалами отделки салона, а значит, и тут полный порядок.

Кстати, об оснащении. Уже в базе есть восемь подушек безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, омыватели фар, отключаемые системы стабилизации... В общем, огромная куча всего. А «топовая» версия имеет всё это и чуточку ещё! Хорошо упакованный автомобиль для базовой комплектации, в которой имеется и механическая коробка передач. Но мы оказались настолько ленивы и избалованны, что в наших руках побывала именно автоматная версия кроссовера.

Внешность и движение

Когда мы были на презентации CR-V, то отметили, что кроссовер наконец-то стал выглядеть так, как и подобает современным Хондам – свежо и агрессивно. Вот только повторяться не хочется, и копировать абзац из материала «про презентацию CR-V» тоже. Скажем только то, что внешность CR-V, даже имея пару спорных моментов (на наш взгляд), более чем удалась.

Что же до езды, то многие, кто провёл за рулём CR-V всю жизнь, утверждают, что двухлитровый (базовый) мотор теперь ощущается бодрее, и сравним по ощущениям с мотором в 2,4 литра с CR-V в прошлом кузове. Это не наши утверждения, а владельцев этих кроссоверов.

Что же до нашего мнения, то нам показалась двухлитровая версия слегка шумной. Почему? Чтобы CR-V ускорился, его нужно сильно пришпорить, и чтобы получить это самое ощутимое ускорение, мотор нужно «крутить» до самой красной зоны. Да почти 13 секунд до паспортной сотни это не быстро, но вот нужны ли эти спринты для подобного автомобиля? Думаю, нет.

Кстати, вот что особенно интересно: CR-V новой генерации наконец-то сменил устаревшую систему подключения полного привода. Теперь его подключением руководит электроника и новая муфта, задний редуктор стал легче и, как следствие, его КПД выросло. Что это значит? А то, что теперь у нас нет кнопки подключения задней оси, как на многих кроссоверах. Электроника делает всё сама, причём делает на пять с плюсом: воистину плавно и незаметно. Если хотите копнуть глубже, то мы можем сказать вам, что принцип работы муфты в новой Honda схож с Haldex. А Haldex нам с вами знаком по продукции концерна VAG.

Что же в сухом остатке?

CR-V, как нам показалось, это та машина, которая сродни привычке: вы покупаете её и остаётесь верны ей, только если вы поймёте сами, что это ваш автомобиль! А если так случится, то вы останетесь приверженцем данной модели на века, и будете менять только CR-V на более новый и свежий кроссовер с тем же именем. Что же до тех, у кого в жизни не было CR-V, возьмите на тест, попробуйте. Кто знает, может этот автомобиль сможет стать вашей лучшей привычкой.