Вот так фокус. Новый Ford затормозил перед нашим журналистом

Два года назад одним июльским пасмурным днём к нам в руки попал автомобиль Ford Focus 3. Тогда мы ныли, что хотим попробовать автомобиль с двигателем EcoBoost. И сетовали: жаль, дескать, Ford не привозит такие машины к нам в страну. И вот он! Синий Ford Focus 3 с совершенно новой внешностью и так интересным нам двигателем.

Фокус или нет?

Кажется, что Ford Focus в России продавался всегда... Да и как продавался! Как горячие пирожки! Концерн реализовал в России более 700 тысяч автомобилей... Но этой суммы продаж не достичь, если вы не предлагаете продукт, который ищут потребители. И стоит сказать, что многие решения вы не заметите сразу, и они вас удивят.

Впрочем, не зря автомобиль  Ford Focus завоевал десятки наград.

Покопаемся...

Как заведено, Ford Focus 3 с «новой внешностью» появился в России с дичайшим опозданием. Если во всём мире новый Focus продавался во второй половине 2014 года, то к нам он попал этим летом.

Снаружи обновленный Focus получил измененную решетку радиатора, «оптику», бамперы, капот и крышку багажника. Вроде бы можно было обойтись малой кровью, но нет. Focus примерил новый «корпоративный» стиль компании Ford, который, стоит сказать, ему подошел.

Благодаря новой внешности с лица Focus пропали все ненужные «морщинки спорных элементов». Кажется, всё стало проще и лаконичнее. Создалось впечатление, что этот третий Ford Focus именно таким и задумывался.

Впрочем, открыв дверь и плюхнувшись в салон, мы не заметили радикальных изменений. Всё по-фордовски просто и удобно. Салон никто и пальцем не тронул, но работа, проделанная с консолью для нашего с вами удобства, впечатляет. У Focus перекроили центральную консоль, добавили пару ниш для болтиков и прочей мелочи, к примеру, стаканчиков. Панель климат-контроля была модернизирована, а человечек, распределяющий потоки воздуха, будто сбежал из Volvo. Вот только при всей своей работе над передней консолью остался вопрос к кнопке кондиционера: пожалуй, это не самое лучшее место для неё.

Кстати, если посмотреть на верхнюю панель, можно заметить розетку. Да-да, она прямо на горизонтальной плоскости. Никаких метров проводов от регистратора или любого другого гаджета по всему салону. Удобно!

Ещё безоговорочно порадовал экран системы Sync под цифрой 2. Чёткий и яркий, что ещё нужно? Ах да, на приборной панели стоит качественный дисплей бортового компьютера.

Sync 2 и прочие мелочи

Кстати о Sync 2... Эта «игрушка» может увлечь вас на долгое время. Во главе стоит сенсорный дисплей, но «фишка» в том, что отдавая команды голосом, вы можете ввести адрес в навигатор и отрегулировать климатический фон в салоне. Или, например, назвать альбом исполнителя, который есть у вас в записях, и система сама его запустит. Но не ждите безоговорочного понимания... Технологиям ещё учиться да учиться.

А вот что действительно хотелось проверить на себе, так это фирменную систему остановки Active City Stop. Почему? Ну, за эту систему Ford получил какую-то награду за безопасность.

В теории, если вы движетесь на скорости ниже 50 км/ч, Ford Focus сможет сам затормозить при возникновении внештатной ситуации... На бумаге просто супер! Но что же в жизни?

Нам понадобится свеженький Ford Focus и автомобиль, или человек, которого не жалко...

Стоит сказать, что система работает при условии, что на человеке будет одежда со светоотражающими элементами (а вы ведь помните, что такую рекомендуют носить), а автомобиль должен иметь госномер.

А теперь давайте-ка вернёмся к опыту... Автомобиль движется со скоростью до 30 км/ч. Водитель не собирается тормозить, а перед авто (ну прям как баран перед воротами) стоит человек. Казалось бы, всё - ДТП неизбежно. Человек, которого не жалко, получит лёгкие травмы, а Ford Focus повредит бампер... Но нет! Ford действительно тормозит сам.

На ходу

Весь мир помешался на турбомоторах. Вот и наконец-то и в России можно приобщиться к EcoBoost на Ford Focus: 1.5 литра и 150 лошадиных сил с приятной и ровной тягой везут автомобиль более чем достойно. Вот только как такового азарта не вызывают. Чего не скажешь о настройках шасси. Focus отменно рулился всегда. Да и тут всё здорово. Никуда не делась и быстрая реакция при исполнении команд водителя. Всю подвеску основательно перетряхнули, и результат, как говорится, налицо.

Особенно порадовал расход. За всё время теста он составил около 12 литров на 100 километров. А мы ездили, не щадя Ford.

Итоги

Стоит сказать, что цена за Focus сегодня стартует от 599 тысяч рублей с учётом всех фирменных предложений. Но к нам на тест попал автомобиль ценой выше 1 100 тысяч рублей, забитый опциями и игрушками под завязку. Автопарковка, камера заднего вида, та самая хитрая система торможения, фирменный EcoBoost, круиз-контроль с ограничителем скорости... Ну и фирменная система программирования ключа MyKey, о которой мы писали в материале про Ford Fiesta. Список можно и продолжить, но нужно ли? Как нам кажется, всё, что произошло с Ford Focus, пошло ему на пользу. В базовом автомобиле за 600 тысяч вы получите новую внешность, приятное шасси и стандартный набор «фишек». Вот только фокус в том, что Focus может быть куда лучше по оснащению и иметь то, что мы привыкли видеть уже в премиум-сегменте. Но тут и цена соответствующая.