Цена 900 тысяч. Автораздел выяснил, чем Vitara отличается от других моделей Suzuki

Первая Suzuki Vitara увидела свет в 1988 году. Она была очень компактной – от носа до хвоста всего-то 3,62 метра в короткой версии – и обладала скромным двигателем в 80 лошадиных сил, чего вполне хватало.

Второе поколение Vitara буквально сохранило всю техническую начинку предшественницы, но решило вырасти и добавить приставку Grand к своему имени. Кузов, как и в первом поколении, лежал на раме, а переднюю ось можно было подключить в нужный момент.

И та-дам! 2005 год! Современные обводы кузова и все та же рама, вот только привод стал полным. Да, гамма двигателей разрослась, но и по технике появились различия. Никаких сомнений не было, это всё тот же крепкий Suzuki, который вытащит вас из любой внедорожной передряги!

А что сейчас? Приставка Grand из названия пропала, и в сравнении с прошлой Grand Vitara «ушло» порядка 30 сантиметров длины. Да, мы уже чувствуем холодок от вашего негодования, но стоит сказать, что Vitara (нынешняя) и Grand Vitara (образца 2005 года) ещё попродаются бок о бок на нашем рынке, а значит ни вы, ни мы ничего не потеряли! А может, и приобрели в виде компактного автомобиля, в которых «Suzuki собаку съели», хотя Suzuki и японская, а не корейская компания. Начнём?

Смотр

Итак, что же мы имеем, кроме симпатичной внешности, которая перекликается с крупным собратом с именем Grand Vitara? 

Новый Suzuki Vitara базируется на укороченной платформе кроссовера New SX4, знакомого нам с одного зимнего теста: у них общие моторный отсек, трансмиссия, подвески и даже некоторые панели пола. И, кажется, это два одинаковых автомобиля? Или...

В своём тесте нового SX4 мы отметили какую-то простоту. Там не было чего-то яркого и стильного. А сейчас Vitara предлагает не только фирменные и интересные цвета, но и решения с покраской в два цвета, возможности по персонализации.

Вместительность салона в сравнении с Suzuki SX4 дарит противоречивые ощущения. Vitara меньше соплатформенного SX4 и, казалось бы, места станет меньше, но его хватает. Вот только фэн-шуй там помогал или что ещё, но инженеры и дизайнеры Suzuki умеют умещать в небольшие размеры кузова всё так, чтобы вам было комфортно. Понятно, что линия крыши тут выше, чем в new SX4, и пришлось пожертвовать подлокотником сзади, но разместиться даже за высокими пассажирами переднего ряда вполне реально. Даже панорамная крыша не ворует много пространства над головой. 

Техника

Всё ради экономичности! Наверное, так можно охарактеризовать все работы инженеров! Инженеры Suzuki традиционно сильны в экономии веса. Кузов Vitara почти наполовину состоит из высокопрочных сталей. Даже полноприводная Vitara с «автоматом» укладывается в 1 185 кг! Как вам такой расклад? И, по заверениям многих, Vitara та ещё экономка. Мы на свежем полноприводном автомобиле, забитым четырьмя не самыми маленькими пассажирами и аппаратурой, не гнушаясь и шустрой манерой езды, уложились в 8 литров топлива в городском ритме! Прям по паспорту. 117 лошадиных сил, помноженных на шестиступенчатый автомат и фирменный полный привод AllGrip, конечно, не делают автомобиль супер спорткаром, но ездить в экономичном режиме на Suzuki очень и очень приятно.

Мы не случайно в разделе о технике затронули и ездовые повадки автомобиля, ведь кажется, что Suzuki Vitara и SX4 буквально одно и то же. Нет, эти микроскопические изменения меняют пусть и не всё, но многое. Даже сам главный инженер Suzuki Vitara Хироюки Ёнезава признает, что new SX4 - это кроссовер, а Vitara плоть от плоти SUV!

Впрочем, мы помним, как SX4 нас приятно удивил на зимнем тест-драйве, что во внедорожные характеристики пусть и «безрамной» Vitara мы охотно поверим, ну а для убедительности попросим возможно даже эту пару автомобилей для прохвата в одинаковых условиях бездорожья!

А внутри 

В салоне – мир противоречий, если хотите... Как очень дешёвый пластик может соседствовать с отделкой из ЗАМШИ? А возможности персонализации затрагивают даже аналоговые часы в салоне! Вы даже и не представляете, насколько маленький Suzuki забит опциями и прикольными игрушками. Магнитола с сенсорным управлением, панорамная крыша, навигация, безключевой доступ, даже, говорят, поддержка технологии MirrorLink присутствует – это когда на экран автомобиля дублируется дисплей подключённого через USB смартфона.

Вместо итога

Очень многое из того, что мы писали около года назад, равно и для сегодняшней Vitara, как и наоборот. По сути, мы имеем два совершенно разных по характеру автомобиля и, стоит сказать, что из этой пары наши симпатии отданы Vitara. Автомобиль собран за рубежом, с кучей опций, ярких и критичных недостатков нет. С отличной внешностью и возможностью ездить очень экономично. Что ещё нужно? Может быть в линейке бренда настоящего внедорожника, каким был Grand Vitara? Возможно, в скором времени в Suzuki придут к этому... Ну а пока: компактный и яркий, который так мало ест. Ещё бы курс валюты бы упал, чтобы цена была поприятнее, не то от 900 тысяч за базу. Наверное, время приятных цен на автомобили уже прошло, а жаль!