Еще больше Sportage. Как изменилась модель марки KIA за несколько лет

Проводить тест-драйв у дилера, офис которого находится в центре города, очень удобно. Перед тобой открыты буквально все дороги. Ты не заморачиваешься, что некоторые фотолокации закрыты для тебя. Так бывает... Но не в этот раз.

Ну что, начнём с истории?

Как вы, наверное, знаете, Kia Sportage с нами уже 23 года! Модель первого поколения появилась на дорогах общего пользования в 1993-ем и совершенно  отличалась от философии сегодняшнего Sportage. Если первый Sportage был рамным, с жёстко подключаемым передним мостом, то сегодня весь этот внедорожный арсенал пропал, прибавилось стиля, комфорта, а что до бездорожья, то всё ограничилось разумной достаточностью...

Техника

Редко кто при покупке поднимает автомобиль на подъёмник или бегает с рулеткой для измерения всех цифр, которые выдают в представительстве. Чтобы упростить вам задачу, с сантиметровой лентой побегали мы. Если говорить про колёсную базу, то в сравнении с дореформенным автомобилем она увеличилась на 30 миллиметров, отчего передняя и задняя колея расширились. А раз произошло увеличение, то всё немного перенастроили. Страшно подумать, но новые настройки шасси были сделаны по отзывам владельцев и журналистов.

Кстати, за разумный минимум для бездорожья тут отвечает многодисковая муфта, которую можно заблокировать (и получить тот самый 4WD) на скоростях до 40 километров в час.

Внутри и снаружи

Чтобы не говорили люди о внешности нового Kia Sportage, помните, вживую, то есть в реальном мире, этот автомобиль выглядит в разы лучше, чем на фотографиях. Конечно, можно сказать, что местами это спорная машина, но на вкус и цвет – сами знаете.

Изменились сиденья. И изменились они в лучшую сторону. Стали удобнее и, как поговаривают, легче. Если говорить про комфорт, то спинку заднего дивана можно регулировать. И если тогда, в прошлом кузове, фиксированных позиций было только две, то сегодня их ровно семь. Что же до передних, то мало того, что улучшились материалы отделки, так наш тестовый Sportage обладал как обогревом, так и вентиляцией сидений.

Опция из премиум-мира? Ну, а почему бы и нет. Конечно, если вы поднимете глаза, перед вами будет панель приборов, которая легко читается, а справа будет 8-дюймовый сенсорный экран с навигацией и, как в нашем случае, с отличной музыкой от JBL. Чуть ниже блок климата, ну а около рычага КПП находятся кнопки управления автопарковкой системой полного привода... Кстати, стоит добавить ещё одну маленькую и незаметную фишку... Во многих автомобилях перед рычагом КПП находится площадка или бокс, в который так удобно бросать свой телефон, но в Sportage это не просто место... Это площадка для беспроводной зарядки смартфона – вот так!

На ходу

В самом начале мы уже писали, что настройки шасси у нового Sportage изменились. У предыдущего кроссовера от KIA подвеска была жёсткая и, наверное, громкая. Мало того, что вы буквально слышали работу амортизаторов, так и вся вибрация передавалась на кузов. И если бы это работало на управляемость... Но нет: крены в поворотах, раскачка. Кто-то скажет: типичное поведение для внедорожника, но мы парируем: перед нами кроссовер, и он должен, нет, просто обязан, обладать повадками легкового автомобиля, пусть с поправкой на вес, центр тяжести и габариты.

И, знаете что, после изменения всех этих настроек, подбора более жёстких сайлентблоков и буквально кучи всего, автомобиль не узнать. Управляемость стала лучше. Всё, что было сделано с Sportage, пошло ему на пользу. Даже на огромных 19-дюймовых колёсах, в которые был обут наш «тестовый» кроссовер, в салоне абсолютно комфортно, только вот жалко их. Всё-таки наш город этой весной похож на какие-нибудь улицы Москвы или Смоленска в годы Великой Отечественной Войны.

Но если быть дотошным, то в паре к обновлённому шасси хотелось бы увидеть и новый мотор, который на автомобиле Kia Sportage есть! Но вместо дизеля или 177-сильного турбомотора, мы довольствовались обычным двухлитровым двигателем в паре с автоматической коробкой передач. 11 секунд в паспорте при разгоне до 100 километров в час не бог весь что, но эта связка двигателя и коробки, как нам кажется, соответствует принципу разумная достаточность. Если вам не хочется думать о лишних расходах на сервис, вспоминать о качестве топлива, если вас пугают слова «преселективный робот», то 2 литра на 150 лошадиных силах – ваш выбор!

Игрушки

С середины 2000-х компания Kia буквально фарширует свои автомобили кучами систем и прочих фишек. Да, мы писали о беспроводной зарядке телефона, да, мы писали об автоматической парковке, но, как вы понимаете, это далеко не всё! Автоматическая система экстренного торможения сама попробует остановить автомобиль, если вы зазевались или отвлеклись. Система мониторинга слепых зон проверит, есть ли кто-то в слепой зоне. А система удержания в полосе постарается сохранить автомобиль в той полосе, в которой вы двигались, если, конечно, на дороге есть разметка. Что и говорить про адаптивные биксеноновые фары, которые направляют световой поток по положению руля. Блеск! Ну, и десятки других особенностей.

Как итог

Сегодня мы имеем самый лучший Sportage за всю историю модели. Все его достоинства сохранены, а над многими огрехами проведена работа над ошибками. Да и что говорить, в прошлом году, несмотря на кучу проблем в автомобильной отрасли в связи с кризисом, у нас было продано почти 21 тысяча этих кроссоверов! Так что, думаем, мы спокойны за этот автомобиль. Впрочем, стоит добавить о фирменной пятилетней гарантии KIA.

Наш тестовый Sportage забит всеми этими опциями и игрушками под завязку и стоит под два миллиона рублей. И это при стартовой-то цене в 1.139 тысяч! Но сумма может быть и чуть выше, если у нас будет другой двигатель, который преобразит этот и не без того интересный автомобиль.

Возвращаясь к Kia Sportage спустя несколько лет, мы не ждали ровным счётом никаких откровений. В нашей голове было одно: если автомобиль на уровне предыдущей модели, то всё будет отлично... Однако за изменённой внешностью мы получили ещё больше Sportage, чем можно было подумать.