Автомобильный вирус. Автораздел выяснил причины популярности Solaris

Пару недель назад в нашем городе представили новый Hyundai Solaris. Ну почему бы не взять на тест автомобиль, который продается тиражом под 100 тысяч единиц в год! В нашей с вами стране! Бестселлер, если хотите.

Мы задались одним вопросом. Что же такого есть в Hyundai Solaris, что побуждает покупателей тратить свои кровные? Это вопрос цены? Или, может, у корейцев получился очередной гармоничный и нужный автомобиль?

А где те самые миллиметры?

Раз мы заговорили о внешности, задайтесь вот каким вопросом: в скольких видах кузовов выпускался Solaris до 2017 года? Ответ логичный: Solaris был седаном и пятидверным хэтчбеком. К чему эта загадка? Ну, к тому что кто-то в офисе корейского концерна решил, что те, кому нужно пространство и обязательная пятая дверь, с лёгкостью выберут Creta, а те, кому нужен седан, остановятся на выборе Solaris. В принципе, логично. Скажите, что для вас важнее: внешность или размер?

Например, автомобильные дизайнеры стараются не разделять два этих понятия. В итоге, внешность автомобиля эволюционирует согласно современным трендам и корпоративным стандартам компании. При этом существует негласное правило для «гражданских» (не спортивных автомобилей): каждое следующие поколение автомобиля должно быть чуточку больше предыдущего. Как поговаривают, это для создания комфорта для пассажиров!

Так на сколько сантиметров вырос наш бестселлер? От бампера до бампера и в ширину Solaris прибавил по три сантиметра!

Стало ли так просторно, чтобы можно было танцевать? Не ждите чуда от автомобиля длиной 4,4 метра. В нём действительно легко разместиться четверым пассажирам, да и багажное отделение увеличилось. Но вот какого-то ахового ощущения воздуха там не будет.

Ладно, не будем об этом, это же просто компактный автомобиль! А вот что важно. Посмотрите на визуальную составляющую. Hyundai Solaris не выглядит дешёвым автомобилем. С некоторых ракурсов он действительно ощущается как более крупный и дорогой.

И это однозначно плюс.

О технике

Давайте не обращать внимание на внутреннее убранство автомобиля. Просто пока понудим о технической составляющей. Всё, как всегда. К нам автомобиль поставляется в вариациях с двумя двигателями: 1,4 литровым 100-сильным и, конечно же, 1,6 литровым 123-сильным агрегатом. Тут любой диванный эксперт должен вскочить и закричать, будто в прошлом кузове 1,4 литровый двигатель был мощнее! И конечно же, он будет прав. Именно в этих цифрах и кроется особенность нового Hyundai Solaris.

Обновился базовый двигатель! И стал более экономичным. Это заслуга и двигателя, и КПП. Сегодня это только шестиступенчатые варианты трансмиссий при автомате и механике. И, кстати, топливный бак увеличился! Теперь он вмещает гордые 50 литров топлива.

Про изменения под брюхом и изменения в настройке подвесок говорить, наверное, и нет смысла… Поэтому заглянем в салон.

Внутри

А внутри изменения есть! Да ещё какие!

Пространства в салоне немного прибавилось. За рулём наш двухметровый тестовый водитель разместился легко. За ним такой же высокий тестовый пассажир тоже уместился.

Оснащение в автомобиле чуть высшего класса. Уже в базе есть системы стабилизации, пара подушек и всеми нелюбимая ЭРА-ГЛОНАСС. Системы помощи при подъёме и контроль давления в шинах? А это вроде бы даже и в базе!

Если и ковыряться в «допах» и опциях, то список игрушек и нужностей растёт просто в геометрической прогрессии. Подогревы руля и сидений. При чём не только переднего, но и заднего ряда. Навигация, камера заднего вида, семидюймовый экран у мультимедийной системы! Говорят, даже круиз-контроль появится, но не раньше, чем летом. В этом нам, кстати, менеджер поклялся.

А как это едет?

Многие ругали Solaris за его поведение на высоких скоростях и некоторых других особенностях. Но за всё время производства головной офис HYUNDAI собрал не дюжий фидбек.

После чего дал нагоняй всем своим местным инженерам, возможно, даже лишив премий и выслав парочку из них в Северную Корею. Из-за чего в новом Solaris полностью переработана задняя подвеска.

Вполне себе приемлемая динамика, которая не даёт почувствовать себя ущербным в городе. Прекрасная работа подвесок, которая позволяет забыть о многих проблемах городского асфальта. Да и чисто субъективное. Как нам показалось, новый Solaris стал тише! Наверное, этого достаточно.

Цена и итоги

И вот тут нам, как всегда, ничего не хочется говорить. Будто удавка на шее. Наш тестовый экземпляр стоит более 900 тысяч рублей… А стартовая комплектация обходится покупателям в 599 тысяч! Где же те диванные эксперты, что будут вспоминать: где-то в 2011 году трава была зеленее, альпийские коровы красивее, а корейцы не зажрались и продавали Hyundai Solaris за стартовые 380 тысяч деревянных. Тогда и доллар стоил 31-32 рубля, а сегодня за 56. Если взять и разделить базовую цену на курс доллара, получается, что Hyundai Solaris стал дешевле! Другое дело, что в нашей стране обычный потребитель не стал богаче…

Новый Solaris ни капельки не утратил актуальности, он всё такой же добротный и надежный, а с новой внешностью ещё и красивый автомобиль. Хотя прошлый кузов тоже назвать некрасивым было нельзя…Он просто приелся за более 650 тысяч проданных автомобилей по стране!

Если Solaris так популярен, значит в нем есть то, за что его любят владельцы. И, оказывается, за свои от 600 тысяч мы получаем очень и очень приятный автомобиль, который оснащен и надёжен.