Новый Volkswagen Tiguan превзошел все ожидания и плотно приблизился к Volkswagen Touareg

Предлагаю всем новоиспеченным владельцам нового Tiguan признаться честно: это не Tiguan, это принципиально новый и очень хороший Volkswagen, но с прежним Tiguan он не идет ни в какое сравнение.

Когда испытываешь новую модель старого доброго кроссовера, неминуемо сравниваешь ее с прошлой реинкарнацией этого автомобиля. С Volkswagen Tiguan все иначе. Это не усовершенствование, это принципиально новый автомобиль. И почему его создатели снова назвали его Tiguan, мне не очень понятно. В салоне в ответ на этот вопрос нам предположили, что не хочет производитель прощаться с популярной маркой, ведь это уже раскрученный бренд, а если вкладываться еще и в раскрутку новой модели, то цена авто еще подрастет.

Тем временем главной целью немецких конструкторов, похоже, было уместиться в прежние ценовые рамки, наделив машину огромным количеством инновационных технологий, стиля и качества. И это им почти удалось. «Почти» — потому что машина все-таки подорожала. А что у нас в последние годы не подорожало вслед за валютой? Спасибо, хоть не покинули российский рынок стойкие немецкие производители! Другой представитель немецкого автопрома оказался не готов к новым российским реалиям, и ушел с рынка. Спасибо, Volkswagen, что ты с нами, и мы имеем возможность оценить твои новые достижения по приемлемым ценам!

А современных технологий в машине — только успевай записывать. Принципиально новым автомобилем Tiguan стал сразу же, как только конструкторы решили заменить прежнюю платформу на новую, трендовую — MQB. Это аббревиатура немецкого выражения «Modularer Querbaukasten», что в русском переводе обозначает «Модульная поперечная матрица». Всезнающая «Википедия» называет MQB «прорывом в области автомобилестроения».

Новая платформа позволила конструкторам уменьшить внутреннее пространство моторного отсека и немного переместить ключевые узлы и механизмы в другом порядке — более компактном. А ведь чем меньше моторный отсек, тем больше пространства в салоне и тем больше возможностей для дизайнерского творчества при построении «лица машины». И создатели этой возможностью воспользовались с удовольствием, вложив в машину максимум модных черт, динамики, «молодежности», если хотите. Этого машина достигает и заниженной передней линией капота, и «двадцатыми» колесами, и визуально вынесенными за передние фары поворотниками, и многими другими деталями экстерьера.

Хотя, как выясняется в многочисленных публикациях, в той же Германии эта машина оказалась очень востребованной в качестве семейного автомобиля, и конструкторы даже вынуждены были, исходя из спроса, добавить в варианты комплектации третий ряд сидений — для многодетных семей.

Кроме прочего, лично на меня произвел впечатление огромный 615-литровый багажник, который превращается в абсолютно ровную горизонтальную поверхность при складывании заднего дивана и переднего пассажирского кресла — хоть трехкамерный холодильник с собой вози, если пассажиров нет.

Вообще, покатавшись на новом Tiguan, абсолютно точно понимаешь, почему немецкий автопром является безусловным мировым лидером. Потому что немцы всегда на несколько шагов дальше своих конкурентов. Например, один из японских «одноклассников» при более высоком ценнике сильно проигрывает Tiguan по многим техническим характеристикам. И японским автопроизводителям теперь придется несладко, придумывая, чем ответить и как поспеть за ушедшим в отрыв немцем.

Кстати, многим конкурентам отныне не дотянуться и до качественно новой коробки передач, на которую замахнулся Tiguan. Конструкторы сильно перестраховались и поставили коробку от Audi RS, которая расчитана на мощность куда больше, чем выдает даже 220-сильный Tiguan.

Традиционно сильны немцы в звукоизоляции — как от внешнего мира, так и от собственного капота. Даже если сесть за руль дизельного 2-литрового Tiguan и очень хорошо прислушаться, то двигатель вы услышите только в первую секунду старта машины. Зато акустика стереосистемы, казалось бы совершенная и в прошлых модификациях машины, на этот раз звучит еще волшебнее.

Присмотримся изнутри. Все элементы управления, чуть заметно повернутые в сторону водителя, создают скорее ощущение центра управления полетом, чем стандартной приборной панели автомобиля. А многочисленные варианты парковки на дисплее — от вида из космоса до габаритных датчиков, расположенных по всему периметру корпуса, позволят правильно справиться с парковкой даже начинающему автолюбителю.

Приборная панель показывает не только стандартный набор штампов типа температуры за бортом и времени, а также количество топлива и расход. Здесь можно найти и высоту над уровнем моря, и компас, вписанный в систему навигации, и даже угол поворота колеса на бездорожье…

Скажу честно — не со всеми показателями дисплея и датчиков успел ознакомиться за время 3-часового тест-драйва, поэтому могу предположить, что владельцев нового Tiguan ждут бесконечные мультимедийные и инновационные открытия в процессе эксплуатации авто.

Устойчивость и уверенность в управлении — это вообще визитная карточка Volkswagen, и Tiguan — лишнее тому подтверждение. Это один из немногих автомобилей, на котором комфортно и не страшно ехать даже по дороге с глубокой колеёй на высоких скоростях. Машина сама справится с потенциальной опасностью заноса и предотвратит его. Искусственный интеллект здесь с довольно высоким IQ. Полный привод подключаемый, что тоже удобно. Машина из переднего привода переключается на полный от распределения 95х5 до распределения 50х50 — опять же интеллект сам сориентируется в зависимости от дорожных условий.

Особой гордостью модели являются аудиосистема и цифровая панель, выдерживающая любые морозы. Здесь же — возможность интеграции телефона и магнитолы, вплоть до управления некоторыми приложениями смартфона. На панели открываются и даже озвучиваются СМС-сообщения. Здесь же очень понятная навигация, которая запросто закачивается из гугл-карт. А мультимедийная панель реагирует даже на приближение руки.

По уровню инноваций Tiguan совсем плотно приблизился к Touareg, хотя по цене гораздо более выгодный. Чего стоит даже в базовой комплектации 3-зонный климат-контроль, омыватель фар, литье, подогрев сидений, руля и зеркал, круиз-контроль, семь подушек безопасности, дистанционное управление с пульта и прочие удобства…

Перелистав на диктофоне свои ощущения, понимаю: вместо объективного тест-драйва могу предложить читателям только позитивные эмоции. Но что поделать, если объективность на этот раз совпала с полным позитивом — придираться к надуманным недостаткам? А где их взять? На всякий случай просматриваем тест-драйвы своих федеральных коллег, но только лишний раз убеждаемся в их позитивном настрое…

Даже известные тест-драйверы Стиллавин и Вахидов никаких качественных отличий от прямых и косвенных конкурентов этого класса не обнаружили, сравнивая машину с более дорогими «одноклассниками». Единственное отличие — это сам шильдик, позволяющий купить эту машину за куда более божескую цену, чем предлагают другие немецкие концерны.

Авторы модели умудрились совместить, казалось бы, несовмещаемое: новый Tiguan — это модный современный кроссовер снаружи, очень комфортный минивэн внутри и настоящий внедорожник по своим ходовым возможностям.

В наличии автосалона «Т-Моторс» мы обнаружили, как минимум, пять вариантов Volkswagen Tiguan, как говорится, на любой вкус и кошелек. С бензиновым двигателем 1,4-турбо (от 125 до 150 лошадок), с бензиновым двигателем 2,0 (от 180 до 220 лошадей) и с дизельным двигателем 2,0 (150-сильный). Разумеется, у каждого варианта мотора традиционно длинный список возможных опций и вариантов — здесь на свой вкус подберут машину и любители механической коробки, и дизельного двигателя, и полного привода, и многочисленных дополнительных опций…

По итогам тест-драйва мы абсолютно точно поняли, почему продажи Tiguan выросли в 4 раза! В июле марка реализовала 2 134 автомобиля первого и второго поколения, произведенных в Калуге. Таким образом уже 10 900 клиентов стали счастливыми обладателями нового Tiguan с начала года.