Спа и комфорт — в одном салоне. Ford Mondeo готов стать лучшим в своем классе

«Приятностей» в Mondeo оказалось много, но они были более ожидаемыми, чем кресла с большой многофункциональной массажной программой. Заметьте, не примитивный ролик, катающийся по пояснице, что было бы тоже весьма неплохо, а настоящий комплекс массажных приемчиков — для спины и, извините за выражение, «пятой точки». Такой «изюминки» нет ни у одного одноклассника. Будь у нас сравнительный тест-драйв, скажем, с «Камри» или «Субербом», я бы уже проголосовал за Ford, только благодаря этой изящной и невероятно приятной функции.

Не представляю, сколько стоило изготовителям это массажное ноу-хау, доступное только владельцам некоторых автомобилей премиум-класса, но уверен, для многих покупателей оно также станет решающим при выборе машины для комфортной езды: даже на долгой дороге не затекают ноги, не деформируется позвоночник и не наваливается усталость, за что конструкторам Mondeo отдельное спасибо!

А добавьте к этому еще и такие отличительные детали, как навигация и автопарковщик с датчиками по всему периметру. А шумоизоляция! С такой качественной шумоизоляцией, как в Mondeo, мне не приходилось сталкиваться ни в одном однокласснике — хоть европейского, хоть азиатского происхождения.

В Е-классе автовладельцы отдают предпочтение комфорту — это именно та невероятно важная деталь, которая отличает этот класс автомобилей от всех остальных. И, покатавшись по Магнитогорску и его окрестностям, я должен честно признаться, что наконец-то встретил однозначно сильного конкурента для многолетнего лидера в этом классе по имени «Камри». Очевидно, что японец в силу привычки остается приоритетом для чиновников и пожилых автовладельцев, однако новый Ford Mondeo своими продажами доказал, что пользуется куда большим спросом у молодежи лет до 35-ти.

Оно и понятно: динамичный силуэт и броский «фейс», очень напоминающий линейку суперкаров Aston Martin — это несомненно подкупает тех, кто более молод и дерзок. А если доплатить тысяч двадцать за 18-дюймовые титановые колеса, то молодой человек за рулем стопроцентно произведет на окружающих впечатление абсолютно успешного бизнесмена.

Наверно, нет необходимости лишний раз повторяться о преимуществах 6-ступенчатого автомата, роботизированной коробки и традиционно надежных «фордовских» двигателей — хоть турбированных, хоть атмосферников — на любителя. Но что важно, американские производители позаботились о таком немаловажном для любого автовладельца нюансе, как экономичность. И мало того, что машина сама по себе умудряется съедать не больше 10 литров бензина на сто километров (и это при 2,0- и 2,5-литровых моторах!), так еще и топливо здесь используется 92-й марки, что выгоднее в сравнении с другими одноклассниками, потребляющими 95-ый и 98-ой. Плюсом к этому 200 и 250 лошадиных сил, используемых в Mondeo, ровно на несколько десятых меньше этих цифр, что дает возможность существенно экономить на налоговых сборах.

Что еще можно отметить в Mondeo невооруженным взглядом, так это тот самый современный молодежный дизайн, струящиеся линии и угловатые «фордовские» детали, а также большой простор в передней части салона. Это по-американски: Ford сделан для водителя и переднего пассажира. Для них — действительно все условия, от богатой мультимедийной системы SYNC 3 и двухзонного климат-контроля до тех самых спа-процедур в виде массажной функции кресел…

Кроме того, Ford Mondeo — это очень юркий, подвижный и азартный автомобиль. Задорный руль настолько удобен в эксплуатации, что тут же забываешь о том, что ведешь целый «корабль» весом более полутора тонн. В отличие от других марок Е-класса, он действительно очень устойчив на трассе и вне конкуренции при движении по извилистой дороге. С набором скорости руль автоматически становится информативнее и жестче. А активный круиз-контроль позволяет ощутить все прелести «автопилота»: машина легко «цепляется» к идущему спереди автомобилю и полностью копирует его скорость и манеру вождения.

Адаптивный и очень умный автомат сам подстраивается к водителю и его настроению. Уже минут через 15 водитель с машиной становится единым организмом: скорости переключаются ровно тогда, когда вам хочется об этом подумать. И даже 6-диапазонный ксенон будет самостоятельно регулировать уровень освещения фарами проезжей части в зависимости от освещенности дороги и света от встречных автомобилей. Ну, разве не чудо? Еще какое!

Да простят меня представители автосалона «Регинас», но мы намеренно не выбирали гладких городских дорог. И по крышкам люков поездили, и по рельсам поскакали... Но должен отметить, что машина во всех этих привычных, но не очень комфортных условиях ведет себя просто великолепно: подвеска отрабатывает идеально, и ни одного движения из стороны в сторону — автомобиль не бросает и не подкидывает.

И даже простецкая, без «выпендрёжей» панель приборов и мультимедийной системы — это такая особенность Ford, которую некоторые автолюбители называют недостатком. Дело в том, что американские автовладельцы, так уж сложилось исторически, в большинстве своем совершенно не обращают внимания на внутренние «понты» вроде изящных форм мультимедийной системы или мягкого пластика. Им абсолютно все равно, как выглядит мультимедийная панель, главное — чтобы она была многофункциональна и надежна. А вот с этим полный порядок, гурманы не дадут соврать: SYNC 3 с 8-дюймовым сенсорным ЖК-дисплеем и голосовым управлением выводит общение между водителем и автомобилем на новый уровень. Экран поддерживает жесты масштабирования и прокрутки - как на смартфонах и планшетах. С помощью Bluetooth и порта USB система SYNC 3 легко соединяется с внешними устройствами, а Apple CarPlay, Android Auto и AppLink позволяют максимально использовать преимущества интеграции системы со смартфонами.

И последнее, что нас впечатлило уже в салоне «Регинас», когда мы пытались выяснить стоимость этой «американской мечты», это ценник и варианты комплектации. От 1 350 000 рублей до 2 100 000 рублей — это, согласитесь, довольно большой разбег цены. Но при этом каждый покупатель может «собрать» свою будущую машину как из конструктора. Включая одну функцию или опцию и отказываясь от другой, можно создать совершенно уникальный автомобиль, которого нет ни у кого на свете.

Словом, Ford, как и положено одному из родоначальников мирового автопрома, продолжает удивлять, радовать и восхищать!