Volkswagen Tiguan. Испытание русской зимой в Магнитке пройдено успешно

Если раньше основными требованиями к народной машине были доступность, практичность и ремонтопригодность, то теперь россияне всё чаще обращают внимание на комфортность, безопасность и функциональность транспортного средства. В особенности, если оно рассматривается в качестве семейного автомобиля. Ведь если собой мы всегда готовы рискнуть, то близкими людьми уже нет.

Комфорт Tiguan чувствуется буквально в каждой детали, начиная от водительского кресла с возможностью вертикальной и горизонтальной регулировки, с адаптируемым под анатомические особенности сидящего поясничным упором и ярко выраженной боковой поддержкой. Кстати, оно способно запомнить три различных варианта настройки, поэтому даже если водить машину будут несколько человек, достаточно лишь раз найти оптимальное положение, сохранить его, а затем восстановить одним нажатием кнопки. В сочетании с регулируемым по вылету и высоте рулем кресло обеспечивает удобную посадку человеку любого роста и комплекции. При этом над головой остается достаточно места, что создает ощущение простора в салоне.

В Tiguan удобно ощущают себя и сидящие во втором ряду. Спинка заднего сидения регулируемая, а места до передних кресел столько, что даже при росте 190 см колени не упираются в их спинки – проверено лично. Кроме того, задним пассажирам доступна панель управления индивидуальным климат-контролем и даже 12-вольтовая розетка. А ещё в спинках передних сидений скрываются откидываемые столики – тут водитель уже может даже немного позавидовать тем, кого везет.

Комфортно в Volkswagen Tiguan и во время езды. Подвеска кроссовера легко проглатывала мелкие неровности, встретившиеся на ведущей в белорецком направлении дороге, по которой мы ехали. Даже после езды по укатанной грузовиками грунтовке по пути в расположенный неподалеку от «Т-Моторс» карьер, превосходно подходящий для проверки внедорожных качеств автомобиля, неприятных ощущений не возникло. Отчасти этому способствует и очень качественная шумоизоляция автомобиля, оставляющая за пределами салона все посторонние звуки.

С безопасностью у Tiguan также полный порядок. Проводить краш-тест в наши планы не входило, но пустить машину в занос на присыпанной снегом площадке честно пытались. Однако, даже с отключенной системой стабилизации, автомобиль упорно не давал дрифтить, стремясь при первой же возможности восстановить правильную траекторию. Прекрасно справилась машина и со спуском по достаточно круто уходящей в карьер дороге, при виде которой сердце гулко падает куда-то в район педалей, а также с подъемом по ней же. Ни разу кроссовер не предпринял попытки выпрыгнуть из колеи и скрыться в кювете.

Можно возразить, что безопасность определяется не только способностью автомобиля держать дорогу, но и достойно противостоять угрозам извне. Но и на это у Volkswagen Tiguan есть ответ. ABS, ESP, фронтальные, боковые и оконные подушки безопасности, система предотвращения столкновения – всё это есть в любой комплектации автомобиля, включая базовую. А при желании, за небольшую доплату, в неё можно опционально добавить ещё и задние подушки, и систему контроля слепых зон.

По части функционала, напрямую не касающегося безопасности, Tiguan на голову опережает всех одноклассников и вполне может поспорить с более дорогими моделями премиум-класса. Чего стоит заменяющий панель приборов огромный дисплей, на который можно вывести не только классические тахометр со спидометром и основные параметры автомобиля, но и навигационную карту, настройки мультимедийной системы и т.д. Изображение может быть синхронизировано с дисплеем на консоли, которая слегка повернута в сторону водителя или отображать индивидуальную информацию.

Впрочем, большим дисплеем в современном автомобиле сейчас никого не удивишь. А беспроводная зарядка для смартфона перед рычагом КПП, регулируемая подсветка ручек, пространства для ног и порогов, автоматическая система управления дальним светом, распознающая наличие на трассе других машин? И это не считая многочисленных систем помощи при парковке, контроля полосы, экстренного торможения и т. д.

По ходу тест-драйва Volkswagen Tiguan несколько раз ловил себя на мысли, что автомобиль способен трансформироваться под потребности владельца и угадывать его желания. Хотя, конечно, никакого чуда тут нет, просто создателям удалось решить одну из самых главных задач – расположить элементы управления и аксессуары именно там, где они и должны быть и дополнить машину вещами, которые могут потребоваться в любой момент.

Именно поэтому, впервые сев за Tiguan, сразу же автоматически нащупываешь кнопки управления сидением, рычаг, фиксирующий в нужном положении руль, а положив на последний руки – лепестки переключателей передач в ручном режиме. В автомобиле бесчисленное количество всевозможных отсеков для очков, гаджетов и прочих вещей. Нельзя не отметить и наличие всевозможных неожиданных мелочей. Так, в багажнике имеется розетка не только на 12 В, но и на 220 В, в боковой панели – компактный заряжающийся фонарик, а среди скрывающихся под фальшполом аксессуаров – противооткатные складные упоры.

Скептики наверняка скажут, что при всех достоинствах автомобиля ему не позволит считаться народным автомобилем цена. Но постойте: стоимость базовой комплектации Volkswagen Tiguan стартует от 1 249 000 рублей при покупке автомобиля по программе trade-in. Да, это переднеприводная версия с двигателем объемом 1,4 л мощностью «всего» 125 л.с. Однако не стоит забывать о том, мотор этот турбированный и машину массой почти 1,5 тонны он способен разогнать до сотни всего за 10,5 секунды, что весьма неплохо для кроссовера. Хочу отметить, что мы брали на тест-драйв именно автомобиль с двигателем 1,4 л, динамика у него была вполне приличной и позволяла легко и непринужденно совершать обгоны на трассе.

Не стоит забывать и о том, что уже в начальной версии в стандартное оснащение входит трёхзонный климат-контроль, круиз-контроль, омыватель фар, электропривод и обогрев зеркал, обогрев руля и сидений, противотуманки и аудиосистема. То есть голым, как обычно называют автомобиль в базе, Tiguan, в отличие от конкурентов, не будет. Сравнив его с одноклассниками с учетом опций, легко убедиться, что цена более чем доступна. Опять же у компактного двигателя есть и свои плюсы, главным из которых является умеренный аппетит. Средний расход по ходу теста составил лишь 7 литров на сотню, а ведь мы ездили не в самом экономичном режиме. В городе у базовой версии средний расход заявлен на уровне 8,3 литра. С учетом регулярного и довольно ощутимого подорожания топлива это наверняка поспособствует сохранению семейного бюджета. Все эти доводы в полной мере подтверждает статистика, свидетельствующая о том, что наиболее востребованными у россиян сейчас являются начальные версии Volkswagen Tiguan.

И что же получается: у Tiguan одни только плюсы и никаких минусов? Ведь так не бывает! Придраться, конечно, можно к любому автомобилю. Например, любителям активной и агрессивной езды, которые привыкли первыми стартовать со светофора, автомобиль в начальных и средних версиях покажется недостаточно динамичным, а при вхождении в повороты излишне предсказуемым, но всё это вряд ли сможет перевесить те достоинства, которые были перечислены выше. Тем более, что всегда можно взять комплектацию с двигателем, 180 и даже 220 л.с. а внешний вид — и вовсе дело вкуса. А это значит, что претензии на право называться народным кроссовером у Tiguan вполне заслуженные. И готов спорить, что если не самым продаваемым кроссовером, то одним из бестселлеров эта модель в 2018 году безусловно станет.

Более подробный фотоотчет с тест-драйва можно увидеть на сайте «МагниткаЛайф».