Хэтчбэк с повадками кроссовера. Те, кто ценит безопасность и надежность, выбирают Suzuki SX4

А так как жесткая конкуренция не позволяет поднять стоимость, приходится экономить на другом – ресурсе силовых агрегатов, качестве кузова и лакокрасочного покрытия. В результате даже при всём многообразии выбора найти по-настоящему надежный автомобиль без типичных технических проблем не так-то просто. Однако нам в ходе очередного тест-драйва это похоже удалось.

Отметивший в этом году 20-летие продаж в России, бренд Suzuki на данный момент представлен тремя автомобилями: парой кроссоверов Vitara и SX4, а также субкомпактным внедорожником Jimny. Несмотря на то, что самые популярные модели позиционируются как кроссоверы (что в понимании рядовых водителей равно что паркетники), на самом деле Сузуки — надежный и проходимый автомобиль для всей семьи, и, пожалуй, единственный в своем роде семейный автомобиль стоимостью до миллиона рублей в комплектации «со всем необходимым».

На этот раз мы с фотографом отправились в автосалон «Урал-Авто» на тест-драйв пережившей недавно обновление модели Suzuki SX4.

В результате рестайлинга автомобиль обзавелся более агрессивным бампером, получил хромированную выпуклую решетку радиатора с вертикальными ребрами, чуть видоизмененные фары и обновленный спойлер над 5-ой дверью. Словом, в целом SX4 внешне стал более современным, не утратив при этом хорошо знакомых черт. А вот интерьер, во всяком случае на первый взгляд, существенных перемен не претерпел.

Как выяснилось в дальнейшем, изменения не коснулись и наиболее востребованного силового агрегата – это всё тот же атмосферник объемом 1,6 л, и мощностью 117 л.с. Впрочем, теперь в ассортименте есть ещё и топовые версии с турбодвигателем 1,4 л мощностью 140 л.с. с передним и полным приводом – на эти модификации стоит обратить внимание тем, кто предпочитает более динамичные и проходимые машины.

Нам же для тест-драйва предоставили переднеприводную машину с 6-ступенчатой АКПП, которая как нельзя лучше подойдет любителям спокойного передвижения, ставящим на первое место надежность и безопасность. Вообще по ходу поездки создалось впечатление, что SX4 ориентирован в основном на степенных людей, которые уже добились поставленных перед собой целей и теперь могут позволить себе никуда не торопиться, но как никто другой ценят безопасность и надежность. Машина действительно не рвет с места в карьер, но при этом предсказуемо реагирует на нажатие педали газа, разгоняясь плавно и без усилий.

В то же время производители Suzuki уверяют, что их двигатель отличается высокой надежностью и продолжительным ресурсом. С учетом того, что в качестве КПП теперь используется обычный гидротрансформатор, а не вариатор, который устанавливался на дорестайлинговую версию, это позволит эксплуатировать автомобиль без серьезных вложений в течение нескольких лет. Естественно при условии своевременного обслуживания и соблюдения рекомендаций по эксплуатации.

Ещё один очевидный плюс переднеприводной версии – довольно скромный расход топлива. Практика показала, что даже в городе он не превышает 8 л на 100 км, что с учетом регулярно повышающихся цен на бензин является дополнительным стимулом обратить внимание именно на Сузуки, ведь большинство одноклассников с АКПП более прожорливы.

Наш маршрут на этот раз пролегал в основном по городским улицам, что не позволило в полной мере оценить качество подвески в экстремальных условиях. Однако, судя по её реакции при проезде искусственных или естественных неровностей, с ними она успешно справится. В сочетании с довольно высоким дорожным просветом, составляющим 180 мм, это позволит спокойно и вполне комфортно ездить в городе практически везде, где это разрешено.

Вообще, хотя SX4 позиционируется как 5-дверный хэтчбек, внешне и по повадкам он скорее больше похож на компактный кроссовер. Это впечатление усиливают пластиковый обвес, а также довольно внушительные углы съезда и выезда. Словом, при желании на автомобиле вполне можно не только легко съехать с асфальта на грунтовку, но и вернуться обратно. В особенности если это будет полноприводная версия, в которой есть специальные режимы для бездорожья, в том числе зимний – в нем до 40% мощности передается через электромагнитную муфту на заднюю ось. Эта опция пригодится не только зимой, когда нужно вылезти из сугроба и или подняться в горку, но и в том случае, если тяги передних колес не будет хватать для уверенного движения на раскисшей грунтовке или песке.

Посадка в автомобиле тоже скорее кроссоверная и достаточно удобная, тем более что кресло можно отрегулировать в четырех направлениях, а руль не только по высоте, но и по вылету. Отдельно могу похвалить машину за довольно хороший обзор, которому способствуют и посадка, и приличная площадь остекления, и крупные внешние зеркала заднего вида.

Особой благодарности заслуживают конструкторы Suzuki SX4 за отличную управляемость. Здесь придраться практически не к чему. Руль у машины информативный и отзывчивый, а крены в поворотах, несмотря на приличный клиренс, минимальны, что позволяет полностью сохранить контроль над машиной. Впрочем, это уже скорее заслуга хорошо настроенной и в меру жесткой подвески.

С безопасностью здесь тоже полный порядок. Даже в базовой версии автомобиля имеются система курсовой устойчивости и антиблокировки колес при торможении, фронтальные, боковые, оконные подушки безопасности и даже специальная подушка для защиты коленей водителя.

Интерьер SX4 звезд с неба не хватает и вполне справедливо кто-то может назвать его чуть старомодным. Даже мультимедийная система здесь до сих пор с дисковым приводом и без характерного для современных моделей большого экрана. Правда, есть возможность подключить смартфон по беспроводному каналу и слушать композиции с него. Впрочем, как пояснил сопровождавший нас в ходе тест-драйва менеджер автосалона, в модификации с турбомотором-таки установлен уже полноценный сенсорный дисплей с сопутствующими опциями, в том числе камерой заднего вида и штатной навигационной системой.

Что касается остальных опций, то особых претензий к версии GLX лично у меня не возникло. Есть здесь датчики света и дождя, и круиз-контроль, и передняя и задняя система помощи при парковке, и система помощи при подъеме в гору, дающая водителю около трех секунд, чтобы перенести ногу с педали тормоза на педаль газа, и даже система бесключевого доступа. Двигатель автомобиля также можно завести без ключа – нажатием кнопки, зеркала оснащены не только обогревом и электроприводом, но и системой автоскладывания.

На мой взгляд, некоторые функции в Suzuki SX4 можно даже назвать избыточными. К примеру, не совсем обоснованным показалось наличие подрулевых лепестков для переключения передач в ручном режиме. Всё-таки автомобиль далеко не спортивный и реальная потребность в этом органе управления вряд ли у кого-то возникнет. Но японские конструкторы, видимо, рассудили иначе.

В процессе фотосессии, устроенной на парковке торгового центра, я более внимательно осмотрел салон и багажник SX4. Они оказались на удивление просторными – на заднем ряду вполне можно усесться, не упираясь коленями в переднее кресло, а багажник с учетом скромных габаритов автомобиля и вовсе показался огромным. Особенно если принять во внимание нишу под дополнительной полкой, которая позволяет при складывании задних сидений не создавать «ступеньку» между багажным отсеком и салоном. Помимо этой ниши есть ещё и боковые – за колесными арками, где легко поместятся аптечка, огнетушитель, бутылка воды, инструмент и прочие мелочи, вроде автокомпрессора. А ещё в багажнике обнаружилась 12-вольтовая розетка, куда можно подключить этот самый компрессор, автохолодильник или что-то ещё.

Единственным небольшим разочарованием оказалась расположенная под самой нижней полкой докатка вместо полноразмерного запасного колеса. В случае повреждения она конечно позволит добраться до ближайшего шиномонтажа, но потом придется в лучшем случае ремонтировать, а то и покупать новую камеру. С другой стороны, такие неприятности случаются нечасто, а просторный багажник требуется регулярно.

В целом по итогам Suzuki SX4 создал впечатление достаточно ровного во всех смыслах автомобиля. Да, в нем трудно найти уникальные решения или опции, которые могут вызвать восхищение или, по крайней мере, откровенно удивить. Он вряд ли будет приковывать к себе восхищенные взгляды на улице или поражать окружающих динамикой. Но с другой стороны в этом автомобиле есть всё, что необходимо для комфортного и уверенного передвижения по дорогам, в том числе не самым ровным и не лучшим образом очищенным от снега. SX4 – это та самая чистокровная японская «рабочая лошадка», на которую можно положиться и которая будет верно служить своему владельцу долгие годы, если он обеспечит ей соответствующий уход. Уверенность в этом придают не только проверенные временем двигатель и КПП, но и европейская сборка.