Современная роскошь с классическим японским гостеприимством. Тест-драйв нового «Лексуса» превзошел ожидания

Перед мастерами Такуми стояла сложная задача: все-таки позади уже 6 поколений модели ES, к тому же назрела необходимость заменить фактически уходящий с российского рынка флагманский полноприводный седан GS. Нужно одимо было преподнести в новую модель что-то свежее, но сохранив фирменный классический стиль Lexus.

Наше знакомство с этой моделью началось на стоянке у автосалона. Пока фотограф делал свою работу, пока мы знакомились с менеджером, задавали вопросы о ценах и комплектациях, слушали информацию о новшествах данного автомобиля, удалось в полной мере разглядеть на все 360º этого красавца. Как и у всего нового модельного ряда Lexus, ES так же имеет Х-образную решетку радиатора с характерными вертикальными линиями, подчеркивающими острые линии бампера и фар с опять же фирменными ходовыми огнями в форме буквы L. Новый Lexus построен на новой платформе GA-K, благодаря которой автомобиль получил купе-образную корму, которая придает спортивного стиля экстерьеру. Нам на тест была предоставлена комплектация Premium, которая включает в себя 18-дюймовые колеса, светодиодные задние фонари и переднюю оптику с тремя светодиодами в каждой фаре и последовательно включающимися светодиодами в указателях поворота, электропривод багажника с возможностью бесконтактного открытия, камерами обзора 360 градусов, системой мониторинга слепых зон, системой адаптивного освещения дальним светом и многим другим.

А теперь — обо всем по порядку.

С чем мы знакомимся в первую очередь перед тем как сесть в автомобиль? Правильно, с ключа. Конструкторы изменили и форму ключа, сделав ее как будто персонально под вашу руку. Во время съемок окна в автомобиле были открыты. После съемки вся команда устремилась в салон новой «ES-ки», чтобы согреться от холодного осеннего ветра. Сев в автомобиль, жмем кнопку поднятия стекла, и оно в автоматическом режиме начало подниматься, но после закрытия осталось чувство какой то незавершенности. Объясняем: японцы настолько заморочены комфортом и тишиной, что они обратили внимание даже на такой момент, как скорость поднятия стекла. То есть непосредственно перед прикосновением с дверной рамкой стекло снижает скорость и очень плавно соприкасается, в следствии чего не слышно того самого стука, который присутствует почти во всех автомобилях. Конечно, это не главное, но это прекрасно иллюстрирует то, с какой любовью конструкторы «Лексус» работали над этой моделью. К тому же это хороший повод для дальнейшего знакомства с автомобилем.

Водительское и переднее пассажирское сидения оснащены элетроприводом и памятью сидений. Диапазон регулировок настолько велик, что удалось настроить сидение от нижнего положения, сидя «на полу», до положения будто мы управляем достаточно высоким кроссовером. К тому же сиденья имеют автоматический режим подогрева и вентиляции сидений в зависимости от погодных условий. Сначала доверия к этому режиму не было, но после небольшой поездки он не оставил поводов переживать.

Интеллектуальная система управления климат контролем «S-Flow» незамедлительно начала выполнение своей задачи, благодаря ей в салоне автомобиля в кратчайшие сроки была установлена комфортная температура. Не забыли конструкторы и про доработку руля. В новом поколении ES подогрев руля распространяется не только на зону хвата, обогреваются и деревянные вставки. Кстати, эти деревянные вставки сделаны из дерева Шимамоку. Требуется взять 21 слой этого дерева и 8 месяцев изготовления, чтобы вы могли насладиться подобным рисунком на вставках в своем Lexus. Аналоговую приборную панель сменила цифровая и не менее информативная, изменяющая цвет в зависимости от режима который выбрал водитель: Sport (красная подсветка), Eco (зеленая) или Normal (белая). Необычным решением было перенести управление системой стабилизации (слева) и селектор управления режимами движения (справа) над панелью приборов, придав вид «рожек». Решение спорное, но креативное, и,кстати, удобное. Теперь не нужно отвлекаться в сторону рычага АКПП для переключения режима в драйверский или экономичный, как и для отключения систем безопасности.

После начала движения стало понятно, что у нас на тесте именно представительский седан. Шумоизоляция в этом автомобиле на высшем уровне. Только когда начинаешь играть с педалью акселератора, слышен приятный рокот из под капота, впрочем, он не помешает вам вести диалог на любых разрешенных скоростях. Наш тестовый экземпляр был оснащен 2,5 литровым силовым агрегатом, развивающим 200 лошадиных сил, работающим в паре с новым восьмиступенчатым автоматом.

Переключения «автомата», на удивление, остаются замеченными только если смотреть на стрелку тахометра, которая изменяет свое положение при переключении передач в автоматическом или ручном режимах при помощи подрулевых лепестков. Никаких тычков и раздумий классического гидротрансформатора не замечено. Если учесть, что в салоне Lexus нас было три среднестатистических человека, то динамика разгона вполне предоставит вам возможность динамичных перестроений в городе и не затягивающихся обгонов по загородному шоссе. Хотелось бы отдельно сказать об управлении автомобилем, а именно — о маневрировании. Не было ни одного движения, в котором водитель тестового автомобиля не был бы уверен. Каждый заложенный вираж был выполнен с той точностью, которую в нее заложил пилот, не применив особых усилий.

Хочется рассказать еще об одной малозаметной, но интересной особенности: чтобы открыть тот или иной отсек, вам не нужно тянуть ручку на себя, вам достаточно нажать на кнопку. Вроде бы, опять же, ничего особенного, но когда сталкиваешься с этим, понимаешь, что это сделано не просто так, это на самом деле очень удобно.

Качество отделки материалов Lexus не нуждается в представлении. Это всегда высококлассная кожа, полированный алюминий, даже крышка бардачка отделана мягкой кожей, что заставило нас обратить на это внимание.

И в базовой комплектации, и в комплектации Premium Lexus ES комплектуется восьмидюймовым экраном мультимедиа системы. Графика «отрисована» хорошо, меню полностью интуитивно, а не потеряться в нем помогает сенсорная панель Remout Touch с вибрационным откликом при переходе на тот или иной информационный блок. Система помощи водителя в виде камер обзора 360 градусов с направлениями осей движения колес, датчиков парковки и системой торможения при парковке подаются с дисплея очень информативно, но в качестве опции можно установить экран размерами 12,3”, оснащенный системой Lexus Premium Navigation. С ним панель Lexus ES выглядит потрясающе. И даже тут производитель не ушел полностью в сторону современности, а оставил слева от экрана фирменные классические аналоговые часы «Lexus», которые ни в коем случае там не лишние. Акустика в нашем автомобиле была представлена в виде 10 колонок с системой живого звучания. Для самых искушенных Lexus приготовил аудиосистему Mark Levinson с 17-ю динамиками и сабвуфером как опцию или в более дорогой комплектации.

Впрочем, если вам не хватает «спортивности», то современная производственная линейка Лексус вам приготовила ES в более агрессивной комплектации F-Sport. Здесь вы получите эксклюзивные 19-ти дюймовые диски, руль с перфорированной кожей и логотипом F-Sport, панель приборов в стиле суперкара Lexus LFA, задний спойлер, регулируемую заднюю подвеску, ячеистый рисунок решетки радиатора и спортивные атрибуты в виде перфорированных накладок на пороги и педали. В этой комплектации вставки на панели сменяются на алюминиевые, полированные с использованием техники «хадори», которая выполнена в стиле традиционных японских мечей, с эффектом трехмерных элементов, изменяющихся в зависимости от изменения угла зрения.

Стартовая цена на Lexus ES начинается от 2 580 000 рублей. Линейка двигателей предложена в виде:

-2,0 150 л.с./200 Нм в паре с 6 ступенчатым АКПП

-2,5 200л.с./249 Нм в паре с Direct Shift-8АТ

-3,5 250 л.с./362Нм в паре с Direct Shift-8АТ

Подведем итоги. Новая модель Лексус доставляет максимальное эстетическое удовольствие. Нахождение в салоне как в статике, так и в динамике предлагает макисмальный комфорт для водителя и всех его пассажиров.

Так вот «омотенаши» - это традиционное японское гостеприимство, суть которого заключается в предвосхищении потребностей гостей еще до их фактического появления. Именно это вдохновило мастеров Такуми на создание Lexus ES седьмого поколения. И судя по тем впечатлениям, которые мы получили от тест-драйва, им это удалось.