Автовазовская «Калина» выигрывает в сравнении с конкурентами-одноклассниками

«Вторсырье» в расчет  не беру – настало время, когда  хочется новый салон, блестящий кузов и запах новой машины. Для горожанина самый оптимальный вариант – наши машины и иномарки класса «В» - они довольно шустрые и недорогие. Но насколько недорогие?..

Конечно, наиболее популярная в этом классе – ЛАДА «Калина», от которой и начнем «плясать». Есть три типа кузова, три варианта мотора и десятки комплектаций. Самые доступные версии – «стандарт» и «норма» - от 270 тысяч рублей. Стоимость, конечно, меняется в зависимости от типа кузова – седан, хэтчбек и универсал. А моторчик для дешевых «Калин» есть только 1,6-литровый 8-клапанник. 16-клапанные двигатели применяются в более дорогих версиях (до 350 тыс. руб.) и напичканы такие авто разными «буржуйскими» радостями типа кондиционера, АБС, подушек безопасности... Зато у самой дешевой «Калины» есть «противоугонка» - сигнализация и иммобилайзер. Все это, и центральный замок, управляется штатным ключом. Штатную «сигналку» на «Калине» можно считать лишней – автомобиль практически неугоняем (что объясняется, наверное, тем, что он внешне не нравится криминалитету). Но с другой стороны, в салоне за самую дешевую сигнализацию дилеры дерут втридорога, а мы, между тем, ищем себе машину по карману. То же самое и с «музыкой». Штатное аудио имеется только в дорогом «люксе». Но даже в «норме» есть проводка к точкам крепления динамиков и магнитолы. То есть даже я, далеко не самый рукастый человек, могу быстро и без проблем установить магнитолу сам. Но, конечно, самому обслуживать современную машину невозможно, поэтому все плановые ТО обязательны. И на них (за исключением первых двух) надо ездить раз в 15 тыс. км, что реже, чем у прежних российских моделей, и так же, как на иностранных «одноклассниках». Сравнив цены, видим: «Калина» дешевле в обслуживании, чем «классика» и значительно экономичнее в эксплуатации, чем иномарки, даже те, которые собираются в России. Средняя стоимость техобслуживания «Калины» - от 2000 до 5000 руб., цена нормо-часа (при работах на фирменных ВАЗовских СТО) - 450 руб. Аналитики посчитали, учтя цену бензина и обслуживания, что 1 километр пробега обходится владельцу «Калины» в 2,5 рубля. Это – лучший результат в классе!

ZAZ Chance. Минимальная цена – 250 тыс. руб. В версии за эти деньги в машине нет… почти ничего – нет бортового компьютера, который помогает владельцу «Калины» следить за манерой езды и дорожной обстановкой; нет центрального замка – то есть как в старых «Жигулях» надо помнить, закрыл ли замки дверей, и делать обход вокруг машины, проверяя. За сигнализацию тоже надо доплачивать. И стеклоподъемники ручные – те самые «весла», как их называют автомобилисты.

Сердце машины в самой дешевой комплектации –1,3 литра, от «Таврии», его мощность 70 «лошадок». То есть при массе за тонну до «сотни» автомобиль разгоняется за 17 секунд, это медленнее ВАЗовской «классики». Более динамичный разгон может дать полуторалитровый 86-сильный мотор, но тогда минимальная цена составит уже 304 тыс. руб. И при этом кроме более мощного движка в машине не будет ничего. Да, есть в ZAZ-овском семействе еще один любопытный «зверь» - хэтчбек Chanсe, который в минимальной комплектации стоит 260 тыс. руб. А цена хэтчбека «Калина» в версии «стандарт» - 272 тыс. руб. За 12 тысяч разницы у «Калины» есть регулируемый руль, салонный фильтр, иммобилизатор и сигнализация, а также бортовой компьютер, 10 дополнительных «лошадок» мощности двигателя (средний расход топлива у «Калины» меньше на литр) и передние электростеклоподъемники. И, конечно, много «мелочей» типа тахометра, колпаков колес, трехточечного ремня безопасности для среднего пассажира заднего сиденья, более просторного  и светлого салона, более удобного четырехспицевого руля, атермальных немного тонированных стекол, заводской антикор, локера передних крыльев. Стоит ли это добро 12 тыс. руб.? Ответ очевиден и без калькулятора.

Если «иномарка» (даже маломощная и пустая как барабан) греет душу, тут остается только посочувствовать и посоветовать – копите деньги. Ведь ТО на Chanсe будет стоить от 6 до 12 тыс. руб. Если есть деньги, то можно переходить в настоящий «иномарочный» сегмент, где самый доступный…

… Daewoo Nexia. «Антикризисная» комплектация Low Cost - 242 тыс. руб. В целом абсолютно пуста, но есть аудиоподготовка, которая послужит утешением тому, кто будет вручную отпирать двери и вынужден будет тянуться к рукоятке пассажирского стеклоподъемника, чтобы проветрить салон. Сигнализацию придется ставить при покупке. А штатные подушки безопасности, АБС, бортовой компьютер, подогрев сидений и зеркал и иммобилайзер уже нельзя заказать за отдельные деньги: в таблицу комплектаций эти элементарные для «Калины» опции не входят. Но за «Нексией» придется строже следить – на ТО надо появляться уже раз в 10 тысяч километров. Цены вполне «иномарочные» - если за 60 тысяч километров на ТО «Калины» надо потратить около 16 тыс. руб., то на ТО «Нексии» уже 38 тыс. руб.

Renault Logan. Иностранный «бестселлер», его раньше называли «убийцей Калины», но не вышло. И почему? А ответ очень прост: даже в Москве самый «пустой» Logan стоит столько же, сколько прилично оснащенная «Калина» с кондиционером, то есть 337 тыс. руб. В провинции цена самого «голого» «Логана» запросто доходит до 370 тысяч. В более дорогой комплектации француз дороже своего русского конкурента более чем на 100 тысяч рублей.

И что выбрать? По цене покупки и владения первое место делят «Калина» и «Ченс», но россиянка на голову выше участников нашего обзора по комфорту, оснащенности и, безусловно, адаптированности к российским условиям. За престижем милости простим в другую ценовую нишу, и конкуренты «Калины» его вам тоже не обеспечат.