«АвтоВАЗу» пора ставить диагноз

В обществе бытуют разные мнения по поводу этой компании и целесообразности ее деятельности.
С одной стороны, кризис крайне негативно отразился на автомобильной отрасли, и все страны пытаются спасать национальных автопроизводителей. Для АвтоВАЗа уже были созданы предельно «тепличные» условия. Так, процентную ставку кредитов на многие модели этого завода собирается субсидировать государство. Кроме того, не раз звучало мнение, что именно АвтоВАЗу автолюбители обязаны недавним повышением пошлин на подержанные иномарки. Но, несмотря ни на что, продажи отечественного производителя неуклонно снижаются. Если до прошлого года АвтоВАЗ терял лишь относительную долю рынка, то в 2008 году продажи компании в России уже сократились на 6%. В нынешнем году на АвтоВАЗе может быть изготовлено около 590 тысяч. автомобилей и сборочных автокомплектов, что почти вдвое меньше производственных планов предприятия в 2008 году.
Однако АвтоВАЗ вновь обратился за помощью государства, а именно с просьбой выделить 26 млрд руб. Долг российского автогиганта перед банками составляет около 36 млрд руб., а включая облигационные займы - 44 млрд руб.
В ответ на это депутаты Госдумы прибыли в среду на АвтоВАЗ для изучения ситуации на крупнейшем предприятии автопрома и принятия мер реагирования.
В связи с вышеизложенным, возникает вопрос, не может ли более простым и дешевым решением проблемы стать закрытие предприятия? Тех же 26 млрд руб. с лихвой хватит на переобучение работников АвтоВАЗа и на достойное выходное пособие. Эксперты уверены - не все так просто. АвтоВАЗ нужен слишком многим, прежде всего производителям автокомпонентов.
Ведущий специалист «Института комплексных стратегических исследований» Дмитрий Плеханов подчеркнул, что поддержка АвтоВАЗа - это не просто поддержка одного предприятия, а также поддержка нарождающейся отрасли производителей автокомпонентов, которая пока в России развита еще слабо и сконцентрирована преимущественно как раз вокруг АвтоВАЗа. Ведь предприятия, производящие автокомпоненты – это «тот потенциал, который есть у российской промышленности».
Расчет правительства до кризиса был таков: приход иностранных автокомпаний в Россию простимулирует организацию производства еще и автокомпонентов. Ведь, согласно инвестиционным соглашениям на промсборку, для получения льгот иностранные автоконцерны обязывались локализовать производство в России до уровня в 40%. Кризис этот процесс очевидно притормозил. В этом смысле поддержка отечественных производителей автокомпонентов действительно нужна. Кроме того, остановка производства в текущих условиях не принесет ничего хорошего. Проблема банкротства приобретает значение социальной значимости.
По мнению Д. Плеханова, закрытие волжского предприятия едва ли вызовет даже гипотетический возможный положительный эффект - рост спроса на автомобили российских конкурентов АвтоВАЗа. Ведь тот спрос, который возникнет, будет, скорее всего, покрыт за счет иномарок, уточнил наш собеседник.
Управляющий активами АГ «Капитал» Дмитрий Сусанов подчеркнул, что АвтоВАЗ безусловно крупное, градообразующее предприятие, на котором работает большое число рабочих, сокращение которых вызовет социальную напряженность в регионе. Д. Плеханов также отметил, что большинство рабочих имеет многолетний стаж и переучиваться им психологически будет крайне сложно. Кроме того, в связи с кризисом найти работу и так непросто, и перед бывшими работниками встанет еще и проблема переезда.
«Автопром России нужен, но он нужен нормальный», - подчеркнул Д. Сусанов. Нужны новые технологии, достойный сервис. Чтобы люди, которые работают на конвейерах, отвечали за то, что делают. Сократить алкоголиков и непрофессионалов действительно было бы неплохо, заметил наш собеседник. Возможно, необходимо часть денег направить на поднятие зарплаты, чтобы между работниками была какая-то здоровая конкуренция.