Господдержка АвтоВАЗу – повторение прошлых ошибок

Для российского автопрома сумма неслыханная. Особенно учитывая, что всем остальным автопроизводителям — ГАЗу, ТагАЗу, «Соллерс» и другим — правительство выделило в сумме 10 млрд руб. Хотя вместе они производят столько же автомобилей, сколько АвтоВАЗ. Откуда такая несправедливость? Председатель совета директоров АвтоВАЗа Сергей Чемезов — личный друг Путина. Это многое объясняет. Но не все.
ВСЕ, КРОМЕ КАЧЕСТВА
Структуры Чемезова (тогда еще «Рособоронэкспорт») пришли на АвтоВАЗ в конце 2005 г. Сразу после этого Борис Алешин, на тот момент руководитель Федерального агентства по промышленности, попросил у правительства $5 млрд на поддержку автопрома. Большая часть денег предназначалась как раз АвтоВАЗу. Но тогда, несмотря на влиятельность Чемезова, Алешину отказали. Правительство, мол, и так помогло отрасли, повысив пошлины на подержанные иномарки. Просить еще и денег из бюджета — это уже перебор. Что изменилось сейчас? Возникла социальная напряженность. Из-за кризиса резко упал спрос на автомобили, АвтоВАЗ погряз в долгах. Более 100 000 работников перешли на неполный рабочий день либо рискуют и вовсе потерять работу. Значит, надо помогать. Да и вообще великая держава должна выпускать собственные автомобили.
Одна беда — поднять их качество до современного уровня до сих пор ни у кого не получалось. Ни у создателя Автомобильного всероссийского альянса (AVVA) Бориса Березовского, который на проект народного автомобиля сумел собрать всего $50 млн. Ни у экс-премьера Виктора Черномырдина, который в 1997 г. позволил АвтоВАЗу реструктурировать долги по налогам на 4,6 млрд руб. ($800 млн по тогдашнему курсу). На сэкономленные средства было запущено производство новой модели — «десятки». С 2003 г. правительство ввело драконовские пошлины на ввоз подержанных иномарок. Ценой разочарований сотен тысяч автолюбителей АвтоВАЗу удалось преодолеть спад продаж и запустить очередную новинку — Lada Kalina. По качеству она не дотягивает до западных аналогов, и даже небогатые предпочитают ей новые иномарки.
КРЕДИТ БЕЗ ВОЗВРАТА
Насколько эффективным окажется очередной путинский раунд поддержки АвтоВАЗа? В этот раз помощь будет по двум каналам — 25 млрд руб. из бюджета и 90 млрд руб. в виде кредитов госбанков. Бюджетные деньги пойдут на погашение задолженности перед поставщиками (14 млрд руб.) и текущие расходы — выплату зарплат, покупку комплектующих и т. д. Чтобы не размыть долю Renault (владеет 25% АвтоВАЗа), придумана такая схема: бюджетные средства получат «Ростехнологии» и передадут их АвтоВАЗу в виде беспроцентной ссуды. «Видимо, эта ссуда будет не только беспроцентной, но и безвозвратной, — иронизирует аналитик ИФК “Метрополь” Михаил Пак. — Совершенно непонятно, за счет чего АвтоВАЗ будет отдавать эти деньги: за девять месяцев 2008 г. вся его операционная прибыль составила всего 3 млрд руб.». Впрочем, «Ростехнологии» считаются госкорпорацией и не обязаны будут возвращать деньги в бюджет.
Оставшиеся 90 млрд руб. АвтоВАЗу под проценты дадут госбанки. Два — ВТБ и Газпромбанк — уже согласились. Эта часть денег пойдет на реализацию инвестпрограммы АвтоВАЗа. Она предполагает выпуск новых моделей. В частности, народного автомобиля на платформе Renault и машины класса С+ (наподобие Skoda Octavia) — ее прототип уже имеется в гараже у Алешина, ныне президента АвтоВАЗа. «Разработать новый автомобиль стоит $1 млрд и выше. А АвтоВАЗу к тому же надо менять все оборудование на более современное, — говорит директор агентства “Автостат” Сергей Целиков. — Так что цифра инвестпрограммы — 90 млрд руб. — не такая уж большая».
ПЛАН-АБСТРАКЦИЯ
Да и окажутся ли вложения эффективными? Эксперт Ernst & Young Иван Бончев отмечает: зарубежные страны стараются поддерживать не отдельных автопроизводителей, а новые разработки — гибридные машины, электромобили. А платформу Renault, на которую делает ставку АвтоВАЗ, последним словом техники не назовешь. Пока АвтоВАЗ запустит ее в производство (к 2013 г.), возможно, весь мир уже будет ездить на гибридах или просто на дешевых Volkswagen и Toyota, которые разрабатывают модели стоимоcтью $5000-7000.
Стоит вспомнить и отношение акционеров к проекту. В прошлом году «Ростехнологии» и «Тройка Диалог» выручили €660 млн от продажи 25% акций АвтоВАЗа компании Renault. Сам завод ничего не получил от сделки, а, наоборот, еще доплачивал Renault €220 млн за покупку ее платформы. Хотя, если бы продажу провели через допэмиссию акций, деньги бы получил сам завод, а не его акционеры. Возможно, тогда у АвтоВАЗа было бы меньше финансовых проблем, чем сейчас. Еще нюанс: в США, выделяя средства обанкротившимся автоконцернам, правительство требует от них конкретного плана действий. Так, Chrysler получит $6 млрд, только если договорится об альянсе с Fiat, который может поделиться с американцами дешевыми моделями. А глава GM Рик Вагонер, не сумевший улучшить ситуацию в компании, был недавно уволен. У АвтоВАЗа такой ответственности нет. Еще недавно его менеджмент всерьез озвучивал планы выпустить 600 000 машин в 2009 г. (по 50 000 в месяц), но за январь-март выпустил менее 90 000 машин. Алешин придумал антикризисный план, как сократить издержки на 19 млрд руб. Деталей, правда, не раскрывает. Но если расходы можно и впрямь так сильно урезать, то возникает вопрос: почему до сих пор менеджмент этим не занимался?