Когда всё не так. Редакция «АвтоВёрст» подергала Opel за «кочергу»

Не подумайте, что жалуюсь, но этот материал не заладился сразу. Да и, если быть честным, его и быть-то не должно. Вместо него часть редакции автораздела «Верстов.Инфо» должна была отдыхать на природе! Если бы всё этим бы и ограничилось, то первый абзац был бы совершенно другим, но в момент съёмки этого автомобиля сломалась камера, а когда мы хотели поместить уже готовый материал на наш сайт, какие-то неизвестные и неприятные люди решили, что не хотят его (сайт) видеть в Интернете! И, казалось бы, «по-хорошему» уже бы можно было бы забить на этот материал, но мы не такие. Вот вам, дорогие читатели, отголосок лета в первых числах октября…

О выборе

Внедорожники? Ну сколько можно? Хватит!

Я всегда относился к автомобилям Opel, как в старой немецкой шутке: любой автомобиль в старости становится Opel’ем. Но с момента появления Vectra OPC я стал засматриваться на них. А после того, как Opel показал своё новое молодое и подтянутое лицо (2007 год первый показ Opel Insignia), я просто не мог им не восхищаться. Смены же поколения Astra я ждал, как никогда и никого в жизни. То, что я увидел, превзошло все мои ожидания. С момента появления в 2009-ом Astra не потеряла ни капли актуальности и по сей день. А её трёхдверная версия! Я её считаю одной из самых красивых машин в магнитогорском автопотоке. И да, давайте не забудем, что она (Astra) удовлетворяет нашим условиям поиска цена/мощность.

Пятница

…Бросив ключи на полку, я хлопнул дверью и зашёл домой. Пятница, вечер, конец недели, что может быть прекраснее, планы вырисовывались сами собой, но звонок с работы изменил всё.

«Тут нам «Антару» предлагают на тест…», - донеслось из телефонной трубки. На это я поставил чайник и насыпал корму кошке. «…Но если что, можешь выбрать сам, на чём поедешь», - и эта фраза моей коллеги изменила всё. «Астру хочу, три двери, 1.4 турбо хочу ….» Я продолжал генерировать мысли только для того, чтобы побыстрее отказаться от работы и быть в замечательном мире пятницы. Я честно надеялся, что по моим запросам ничего не окажется, но боги пятницы распорядились иначе.  Нам на тест-драйв попал «самый популярный» трёхдверный хэтчбек России -  да, именно так: статистика продаж новых автомобилей показывает, что Astra очень и очень популярна. Что уж говорить, Astra GTC покупают чаще, чем универсалы Astra!

Внешность и (или) удобство

Не всё так просто с этими тремя дверями. Opel не просто лишил базовую Astra двух дверей, дизайнеры полностью перерисовали машину. Да, это Astra, и узнаётся она «на раз!», но, смотря на неё, понимаешь, что специалисты компании Opel создали конкурента не обычному городскому Volkswagen Golf, а его стильной трёхдверной версии Scirocco.

Все эти изгибы, кривые линии делают машинку очень и очень стильной. Если сравнить с одеждой, то получится, что универсал – это штаны с кучей карманов, пятидверка – это добротные офисные брюки, а GTC - дизайнерские джинсы. Пожалуй, это сравнение и определяет, кому трёхдверный Opel придётся по душе! Единственное, о чём я действительно жалел: нам попала машинка не яркого цвета. Хотя, если я скажу, что цвет ей «не идёт», я солгу. Кстати, не поленитесь, возьмите англо-русский словарик и переведите названия цветов у Opel! Солнечная Дыня, Морская Ракушка, Серебряное Озеро – всё это Astra.

Раз уж мы сравнили все Астры с брюками, давайте будем этого придерживаться. Если брюки удобны, а штаны с карманами удобны и практичны, то узким дизайнерским джинсам быть удобными не обязательно, их удел – выход в свет! Так и с Astra? И да, и нет. Конечно же, забраться на задний диван проблематично, но пространство багажника нас порадовало! Вот подходишь ты к третьей двери, тянешь крышку багажника на себя и… И ничего не происходит. Даже в отпирание третьей двери Opel умудрились засунуть маленький сюрприз. «Вы на значок нажмите», - подсказал нам менеджер. И дверь, как в сказке, открылась. И перед нами оказалось достаточно скромное пространство багажника. Но и тут хранился маленький «скелет в шкафу» под названием Flex Floor. Под этим хитрым названием скрывается двойное дно пола, которое позволяет нам убрать все наши автомобильные мелочи и оставить ровный пол багажника сверху!

Огромный диапазон регулировок, отличные сиденья, педали на одной высоте – всё это добавляет комфорта.

Правда, на качестве некоторых материалов Opel сэкономил, но и цена на Astra GTC от 700 тысяч рублей, что не может не радовать, особенно в сравнении с его ближайшим «стильным конкурентом» от Volkswagen!

Все это делает Астру удобной, но в рамках её специализации. Всегда возить пассажиров и забивать багажник покупками в «стиле ИКЕА» (довези и собери) я бы не стал. Что и подводит нас опять к одежде: появление в понедельник в «рваных» джинсах вызовет только одну мысль: владелец оных загулял с пятницы и всё ещё в ней!

На бегу

В трёхдверной Astra GTC кроме внешности есть ещё кое-что, что отличает её от базовой пятидверной версии. Эта машина отличается от пятидверной сестры конструктивно! У автомобиля больше колёсная база, да и конструкция передней подвески не просто McPherson, а подвеска HiPerStrut. Я не инженер, поэтому просто бросаюсь умными терминами, но могу сказать заранее, что рулится Astra благодаря этому «Гиперстрату» превосходно. GTC всегда находит сцепление с дорогой и просто вгрызается в асфальт.

Кстати, аналогичная передняя подвеска стоит на спортивной версии Insignia c так мною любимыми буквами OPC.

Мы, современные люди, избалованны автоматическими трансмиссиями, и когда мы увидели у тестовой машины «кочергу», то были чуточку напуганы. Лично для меня это была первая машина на ручной коробке за последние (дайте подумать) пять лет! Но та чёткость переключений, которые дарит коробка Opel , просто радуют!

Но чёткости переключений коробки и прекрасной подвески мало для того, чтобы автомобиль можно было назвать драйверским . Мотор, вот что важно! Мы нарочно отказались от топового (на данный момент) мотора и выбрали версию с интересным малообъёмным моторчиком с турбиной. Тут вам нет всех этих V6 и большого объёма (по российским меркам), скромные 1.4 литра, но они едут, и едут очень неплохо. Мы специально отбросили мысли в стиле «сюда бы мотор помощнее», и оценивали то, что есть. И моторчик оказался очень и очень задиристым и шустрым.

Если собрать всё воедино, она действительно едет и управляется здорово, а от езды получаешь удовольствие. Единственное, к чему мы бы прикопались, так это работа тормозов, но на тестовых 140 силах их хватало с головой. Тут стоит пояснить: машинка не претендует на спортивность, что и показывают цифры разгона около 10 секунд до сотни. Но, уж простите за брючную тематику, бежать в джинсах глупо, а вот сделать пару «па» в клубе всегда пожалуйста!

Что же в сухом итоге? Мы не случайно назвали нашу статью «Когда всё совсем не так», эта машинка, да ещё и в ярком цвете для меня стала тем, что может очень легко и непринуждённо поднять настроение. Да, есть какие-то мелкие косячки, но те ощущения, которые дарит этот трёхдверный Opel, вызывают честную улыбку и поднимают настроение.