Дежавю от Mazda 6. Пол-литра имеют значение

Тогда, два года назад, мы сказали, что хотим двигатель помощнее да пообъёмнее, и чтобы цвет на тестовом автомобиле был фирменный Soul Red, а салон – опциональный светлый!
Конечно, не всё исполнено, но два из трех! Цвет и двигатель, а это результат! Встречайте, взгляд на Mazda 6 спустя 2 года!

На этот раз мы обойдёмся без скучного абзаца об истории и технике. SKYACTIV, высокая степень сжатия, экономия топлива, переделанные КПП, лёгкие и прочные материалы – вы и так всё знаете.

Воспоминания о салоне

Вот как нам нравился салон автомобиля Mazda 6, так он нам нравится до сих пор... Да, на втором ряду сидений высоким людям всё так же тесно, но это всего лишь плата за внешнюю эффектность. Как часто вы возите двухметровых дяденек весом за 100 килограмм на заднем диване? Но стоит только оказаться за рулём, как всё встаёт на свои места. Высокий трансмиссионный тоннель, немного развёрнутая на водителя передняя панель, низкая крыша. Все основные органы управления автомобилем сгруппированы так, что только одному человеку будет удобнее всех: тому, кто сидит за рулём Mazda! Именно этот человек - тот, кто крутит баранку – главный в автомобиле. Если в некоторых моделях важно пространство в салоне или багажном отделении, то в Mazda во главе угла – место водителя!

Правду в лицо

Вот будем честными: не за этим мы поехали к дилеру Mazda! Салон, багажник, описать все эти изгибы, философию KODO... Нам было важно понять: хорош ли другой двигатель в Mazda?

И, скажем вам, пол-литра имеют значение! Если 150-сильный атмосферник все делал честно и плавно, то теперь к нему добавилась расторопность! Плюс 40 лошадиных сил как никак! Но это ожидаемо… Плюс 40 сил, плюс пол-литра объёма – понятно, что обычный городской седан поедет все эти паспортные 7,8 секунды до 100 км/ч. Но что нас так удивило? Да то, что за весь тестовый день бортовой компьютер нашего автомобиля не показал расхода больше 10 литров, хотя это и больше расхода двухлитровой «шестерки»! А мы, заметьте, ездим в очень рваном ритме!

А по ходовым... Автомобиль жёсткий, собранный, честно отрабатывающий поверхность дороги. Но смиритесь с тем, что на летних шинах и дисках (а у Mazda в топовых комплектациях 19-е колёса) вы будете болезненно воспринимать любые особенности наших неидеальных магнитогорских дорог.

Японская кухня

Ни для кого не секрет, что суши в магнитогорских ресторанах делают русские. Настоящих японцев в ресторанах мы пока не встречали, тем более на кухне...

А почему нас удивляет, что автомобиль собирают в России (а лучше сказать дособирают)? Самая страшная вещь в российской сборке всегда была одна – цена. Почему автомобили, собранные у нас в стране, стоят дорого?! Увы, ответа никто не даст...

Но вот какая штука: цена за базовую «шестёрку» от Mazda по прайсу начинается от 900 тысяч рублей, что оставляет очень приятное ощущение. С учётом сдачи «автохлама» можно получить цену ещё на 50 тысяч рублей интереснее, а это очень заманчиво. Японский седан класса Dпо цене «гольф-класса»!? Приятная новость, не так ли? Да и автомобиль с 192-сильным двигателем начинает торговаться от 1 085 тысяч рублей, что очень здорово! Динамичный, вместительный, направленный на водителя в топовой комплектации стоит 1 миллион 205 тысяч рублей... Да, там ещё есть пара пакетов, но сути не меняет.

Итог?

Честно, нам нравился этот автомобиль всегда... Внешность, двигатели, цена. Mazda 6 – это один из тех немногих автомобилей, цена на который нам нравится. Да, конечно же, хочется дешевле... Но реально ли это сделать у нас в стране? Большой вопрос...

Ну и как резюме: выбор двигателя в автомобиле Mazda 6, на наш взгляд, никак не меняет характер автомобиля, только некоторые цифры в большую или меньшую сторону. В сравнении с той 2-литровой Mazda 6 мы получили лучшую динамику, но чуть худший расход... Хотя 10 литров на 100 разве это очень много для рваного и динамического темпа тест-драйва? Ну и цена... Отличный повод подумать... Да и красивая она... Эта Mazda.