Подкоп под конкурентов. Новый бренд Ravon – впервые в Магнитогорске от «Сильвер-Авто Групп»

Какие-то знакомые новички предстали перед нами. «Шевики», вы ли это? В Равон R2 узнается Chevrolet Spark. Глядя на модель R3, иначе названой Ravon Nexia, мы узнаем Шевроле Авео первого поколения после рестайлинга. Ну и старшая по классу модель R4 ни кто иной, как всем известный Кобальт от Шевроле.

В целом, к моделям каких-либо претензий по качеству исполнения нет. Автомобили зарекомендовали себя на рынке как надежные, готовые к эксплуатации в наших условиях во всех требуемых автолюбителями режимах. А уточнив у менеджера цены на предлагаемые автомобили, мы поняли, что марка в качестве не потеряла, и соответствие «цена/качество» осталось на высоте.

Кстати, модель R2 во всех комплектациях имеет автоматическую коробку переключения передач. Так если мы все прекрасно знаем эту команду, для чего тесты-то устраивать?

Сильных изменений в экстерьере марка не претерпела. Младшая модель R2 от своего родоначальника не отличается ничем. Старший из линейки, R4, приобрел отличную от «Кобальта» решетку радиатора, а самый ходовой в прошлом десятилетии Авео, ныне R3, получил видоизмененный передний бампер со стильными продолговатыми противотуманными фарами вместо унылых круглых. Причем в них интегрирована дополнительная секция дневных ходовых огней. Изменений в интерьере линейки моделей почти нет, кроме как у R3, где видоизменилась рамка рычага АКПП.

Все модели собираются на заводе АО «GM Uzbekistan» в Узбекистане, где открыли новые сборочные цеха специально для бренда. А раз сборочные линии новые, то нужно присмотреться к автомобилям пристальнее. Сегмент данного бренда – бюджетный, не стоит ожидать от него кожаных рулей с ручной строчкой или отделки интерьера алькантарой.

Везде присутствует бюджетный твердый пластик, в защиту которого хочется сказать, что на ощупь он не вызывает никаких неприятных ощущений. Мы подергали каждый порожек, каждую накладку и каждую заглушку, но не заметили, чтобы что-то где-то скрипнуло или попыталось слететь со своего законного места. Но внутри автосалона комфортная температура, а на улице, где нас ждут тестовые автомобили, столбик термометра подбирается к отметке ниже -15, и именно там должна раскрыться вся пластмассовая симфония скрипов.

Приступив непосредственно к тест-драйву Ravon Nexia R3, мы вспомнили отзывы владельцев одноименной модели. К примеру, о том, что отопитель салона не справлялся со своей задачей в требуемой мере. Нексия от Равон разорвала все эти предрассудки в клочья. После 7-10 минут прогрева салон прогревался до комфортной температуры, а чуть позднее пассажиры с заднего ряда сидений просили поубавить пыл «печки», ибо она все уже доказала.

Тестовый автомобиль у нас был в максимальной комплектации: в нем имеются 15-тидюймовые литые диски, разъемы USB/AUX, возможность подключения смартфона по Bluetooth к мультимедиа автомобиля, подогрев передних сидений и электростеклоподъемники с автоматическим поднятием и опусканием водительского стекла в одно касание.

Кстати, в базовой комплектации имеется даже система курсовой устойчивости. Силовой агрегат в Ravon R3 и R4 только один: 16-ти клапанный объемом 1500 см³ с 105-ю лошадками, работающий в паре со пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым классическим автоматом. Этот двигатель – залог надежности, спорить сложно, так как привод ГРМ цепной, а блок двигателя чугунный, собирающийся в Корее и затем отправляющийся на сборочную линию для установки на автомобили.

Переключения автомата почти незаметны. На пониженные передачи скидывает быстро, без раздумий. Переключения между передачами что «вверх», что «вниз» плавные, без рывков, даже в самом начале тестов на не прогретой коробке. Имея под капотом двигатель со столь экономичным объемом, который завод изготовитель рекомендует заправлять топливом с октановым числом не менее 91 единиц, приятно ощущать как он в паре с автоматом тянет автомобиль с водителем и тремя пассажирами в нем. В будний день от потока не отставали. Нужно сменить полосу движения путем резкого набора скорости – пожалуйста, без проблем. 

Средняя высота от дорожного полотна до нижней точки автомобиля 160-170 мм на моделях R3 и R4. Покупатели автомобилей особое внимание уделяют клиренсу, потому что в нашей стране хороший дорожный просвет необходимость, он избавит от головной боли при парковке к бордюрам. Подвеска настроена достаточно грамотно, спереди – независимая типа McPherson, сзади – торсионная балка. Рулится автомобиль послушно, без лишних подруливаний. Подвеска отрабатывает отлично все неровности наших дорог как на маленьких скоростях, так и на больших.

Шумоизоляция вполне себе хороша. В машине можно комфортно общаться как с водителем, так и с пассажирами, не повышая голос. Возвращаясь к теме о скрипах в салоне: с самого начала тестов до их окончания не было ни одного намека на какой-либо посторонний шум в салоне автомобиля. Сборка заслуживает отдельной похвалы, учитывая бюджетность данной марки. 

Все модели бренда в разной степени имеют горстку интересных плюшек. Например, в модели R3 и R4 – в виде грамотно расположенных кнопок открывания багажника, бензобака и отключения систем стабилизации. Крышка багажника открывается полностью сама, без помощи рук, а лючок бензобака откидывается ровно настолько, на сколько требуется, чтобы вставить заправочный пистолет в заливную горловину.

Во всех моделях имеется функция, когда «поворотка» моргнет три раза при неполном нажатии на рычаг включения указателя сигнала поворота, что делает перестроения в городском потоке менее трудозатратными. И, кстати, вы можете выбрать автомобиль любого цвета из представленной палитры, доплачивать за него не придется. Эти мелочи в сравнении с предложениями прямых конкурентов приятны.

Автомобили имеют очень большой шанс на реализацию, так как конкуренты в классах B, B+ и C не могут похвастаться богатым оснащением за такие деньги. Например, Ravon NexiaR3 в максимальной комплектации по специальному предложению стоит от 628 тысяч рублей. Если посмотреть на прямых конкурентов российских производителей, то они такой стоимостью в таком «наряде» вряд ли смогут похвастаться.

Подводя итоги, можно сказать, что Ravon уверенно занимает позиции в своем сегменте. Он обязательно заслужит доверие тех автолюбителей, которые ценят в автомобиле не электронные выкрутасы, а именно качество сборки, соотношение между показателями расхода топлива и отдаче силового агрегата, надежности трансмиссии и готовность встретить все капризы с достоинством, которые подстерегают их в реалиях на дорогах общего пользования в нашей стране. Проще говоря: «цена и качество». Ravon роет подкоп под бюджетный сегмент конкурентов и поверьте нам, поговорка «не рой яму другому, сам в нее и попадешь» не про него.