ВАЗ - роскошь, а не средство передвижения

Тем не менее, существование отечественного автопрома больше не является таким уж серьезным делом. Конечно, сконструировать и создать марку типа Porsche или Ferrari могут единицы, и они таки да свидетельствуют о высоком уровне инженерного дела, но «обычные» автомобили строят во многих странах мира, даже в не слишком развитых и небогатых Таиланде и Мексике.
Причем и создание своих моделей сегодня не составляет особой сложности. В конце 1990-х в отсталой китайской провинции в городе Уху группа чиновников создала компанию Chery Automobile, которая за прошедшее десятилетие стала одним из наиболее быстрорастущих автомобилестроителей в мире. Она производит 14 моделей и намеревается экспортировать свои автомобили по всему миру. В Индии, Tata Motors произвела свой первый легковой автомобиль примерно в то же время, что и Chery. Теперь эта индийская компния не только владеет такими престижными марками, как Jaguar и Land Rover, но и собирается экспортировать свою компактную модель Nano в развитые страны, где она будет продаваться где-то за $2,500.
Технологию сегодня легко как передавать в менее развитые страны, так и просто копировать. Компетентных менеджеров и инженеров с богатым опытом разработки, производства и маркетинга можно нанять на свободном рынке. Рабочих нетрудно обучить управлять все более автоматизированным оборудованием.
Более того, производственные мощности мирового автопрома сегодня превышают спрос где-то на 30-40 процентов. Конкуренция в «обычных» автомобилях идет исключительно по цене-в результате чего дорогие производители типа детройтских сегодня находятся на грани банкротства-а два уже и побывали в банкротстве.
В своем стремлении завоевать новые рынки, практически все крупные мировые производители ищут местных партнеров, которые могли бы им помочь пробиться на национальный рынок в обмен на помощь в модернизации собственного производства.
Практически во всем мире, в странах средней развитости типа Ирана или Аргентины производятся автомобили определенного уровня по дизайну, качеству, надежности и оснащению. Покупатели просто не согласны покупать что-то менее качественное.
Поэтому тот факт, что российские отечественные производители так и не смогли за те же десять лет сделать качественный, конкурентноспособный автомобиль не может не вызывать изумления. Не Ламборгини, упаси Господь, а что-то вроде Сузуки Свифта.
Все эти годы, ВАЗ и ГАЗ, основные производители в стране, контролировали российский автомобильный рынок. В всяком случае, конкуренция у них была небольшая, поскольку иностранные производители сталкивались с огромными сложностями как административного, так и географического свойства на огромных российских просторах. Даже сегодня марка Лада составляет около трети всех продаж новых легковых автомобилей в стране. Тем не менее, ВАЗ предлагает своим покупателям несколько малопревлекательных моделей. Технология компании-как самих машин, так и их производства-безнадежно устарела, облуживание автомобилистов рудиментарно, ну а про качество и надежность не стоит и говорить.
ГАЗ вроде бы собирался производить вариант Chrysler Sebring-нашли кого имитировать-но даже из этих планов мало что вышло. Завод собрал около 5 тысяч легковых автомобилей за первое полугодие.
После долгих переговоров с разными компаниями, ВАЗ нашел себе наконец партнера-французский Renault-как раз накануне экономического кризиса, который особенно болезненно ударил по автопрому. ГАЗ, тем временем, надеется собирать автомобили Opel у себя в Нижнем. У компании был договор с General Motors, но сейчас возможно российско-канадский консорциум купит контрольный пакет акций немецкой фирмы.
Однако поезд, похоже, уже ушел. Согласно прогнозам, Российский рынок сократится в этом году на 50-60 процентов. До уровня прошлого года, когда он конкурировал с немецким за право называться самым большим в Европе, он похоже не вернется еще долго. К тому времени иностранные производители, построевшие заводы и сборку в России, скорее всего оставят отечественных производителей далеко позади. В первом полугодии иностранные марки, собранные или произведенные в России, увеличили свою долю на рынке до 25 процентов с 18 процентов.
Если существование отечественного автопрома больше не является признаком богатства или статуса, то неспособность произвести даже среднего качества автомобиль очень много говорит о некомпетентости российских менеджеров. Причем катастрофическое состояние российского автопрома скорее правило, а не исключение. Экономический кризис все яснее показывает, что коррумпированное и эгоистичное руководство не только в государственном аппарате и госкорпорациях, но и уже в частном секторе-который постепенно срастается с государственным-потеряло способность эффективно управлять, ставить цели и добиваться даже не очень качественных результатов. Оно проигрывает не только в сравнении с мировыми стандартами, против которых России предстоит конкурировать, но и даже с бюрократией советского времени-что, конечно, не так легко.
В своей многократно уже цитируемой статье в «Ведомостях» Владислав Иноземцев, директор Центра исследований постиндустриального общества (www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2009/07/27/206913), описал неспособность российских менеджеров построить современные дороги и привел цифры феноменально высокой стоимости тех дорог, которые были-таки построены. Статья вызвала живой отклик читателей и блоггеров в Рунете, и она до сих пор муссируется на форуме газеты. Что интересно, подобную статью можно написать на практически любую тему, и описать некомпетентность и коррупцию в здравоохранении, правоохранительных органах, оборонном комплексе, автопроме или же даже в приорететном правительственном проекте строительства объектов Сочинской Зимней Олимпиады.