Дороги ужаса

В нашей стране эта проблема стоит крайне остро. В 2008 г. население России составляло около 2% жителей планеты. При этом на дорогах погибло почти 30 000 россиян, ранения получили еще 218 000 — это 2,3% и 4,2% от общего числа жертв ДТП в мире. Но дело не только в этом.

Минувшим летом министр внутренних дел Рашид Нургалиев после серии аварий с массовыми жертвами бросил в сердцах: «Все, заканчиваем вакханалию и в наших рядах. Стыдно уже смотреть сводки». Странно, что стыдно стало только отдельному министру и только недавно. Отечественные дороги, несмотря на громкие заявления первых лиц и многомиллиардные вливания, не превратились в нормальные пути сообщения. Они остаются молохом, пожирающим людей.
Пока небольшая положительная динамика отмечается только по части снижения смертности. В 2003 г. в ДТП погибли 35 600 человек, в 2008-м — 29 900. За этот же период количество происшествий сохранилось на прежнем уровне (204 000 и 218 000), а число пострадавших выросло с 243 900 до 270 900 (пик — 292 200 отмечался в 2007 г.). Дорожная смертность в России (22 погибших на 100 000 жителей) значительно выше, чем в Германии (5,9) и Франции (7,3), и больше, чем в Латвии и Литве (15,9 и 16,8 соответственно). В нашей стране дорожная смертность снизилась с 2003 г. всего на 10%, тогда как в Германии — на 25%, во Франции — на 16%, а у наших прибалтийских соседей — почти на 30%.
Отчасти проблема в быстром росте автопарка. Россияне в 2003-2008 гг. купили более 5,9 млн новых иномарок, 2,2 млн подержанных иномарок и около 4,7 млн отечественных машин. Но, как показывает статистика, смертность на дорогах помогает снизить только покупка зарубежных авто, отвечающих современным требованиям безопасности. В Москве один погибший приходится на 16 аварий (почти как во Франции), в праворульных Приморском и Хабаровском краях — один на восемь.
Там, где водители чаще пользуются продукцией отечественного автопрома, риск погибнуть в аварии выше: в Краснодарском крае летальный исход приходится на шесть ДТП.
Официальные лица винят в высокой смертности и аварийности на дорогах недисциплинированных водителей и низкое качество обучения в автошколах. Однако эксперты называют другие причины: наши дороги слишком тесны и непригодны для резко возросшего потока машин. Государство не сумело обеспечить возрастающий поток машин должным улучшением инфраструктуры. И дело не в недостатке денег. Только в 2006-2008 гг. на автодорожную подпрограмму ФЦП «Развитие транспортной системы» было выделено около 1,1 трлн руб. ($40 млрд). Но протяженность автодорог федерального значения за это время выросла всего на 3000 км, из них магистралей — всего на 1000.
Государство показало неспособность строить качественные современные дороги, оно позволяет чиновникам презирать правила дорожного движения и создавать аварийные ситуации. «Безопасность тех, кого сопровождают, превыше этого (многочасовых пробок и ДТП. — “Ведомости”)», — заявил начальник ГИБДД генерал Виктор Кирьянов.
Снизить число жертв на дорогах можно. Например, облегчив доступ россиян к качественным машинам, оборудование которых может спасти жизнь и здоровье своему владельцу в случае серьезного ДТП. Или установив встроенные алкометры в автомобили, обслуживающие чиновников и спецслужбы.