По разбитой дороге, как по новой. Чем так хорош Subaru Outback

Кроссоверы или по-зарубежному SUV — популярный класс автомобилей. Многие ими грезят, а автомобильные бренды говорят, что буквально вчера добились легковой управляемости модели. Но что если вы не хотите кроссовер? Что если вам не нужна эта высокая посадка? Но при этом вы не против съехать с асфальта?

В этом вам поможет автомобиль, который попал к нам на обзор. Автомобиль достаточно известный, а сам его бренд, мы не побоимся этих слов, «культовый в России».

Да-да в цепкие и ленивые руки журналистов автораздела «Верстов.Инфо» попал Subaru Outback.

Имя, а не набор букв

Subaru Outback это универсал повышенной проходимости (УПВ). Эта модель от японского бренда известна автомобилистам с 1995-го года, она является родоначальником класса УПВ. Хотя УПВ встречались и раньше, но такой популярности, как Subaru Outback, не снискали. Зато сразу после SUBARU целая плеяда автомобильных концернов решила войти в эту реку.

И, нужно сказать, успешно! Каждый год УПВ находят своих фанатов и покупателей. Что и говорить, даже родная LADA засветила «задранную» Vesta!

Кстати, outback это не просто имя, которое могло бы обозначать полный привод или высокий клиренс. Outback’ом называется австралийская глушь, там где ни людей, ни животных, даже воду днём с огнём не найти. Символично?

О Subaru

Буквально что-то родное слышится в имени этого бренда. Что-то вперемешку с надёжностью и культовыми оппозитными двигателями. Хочется воскликнуть:«Вот умели же делать!» Да, они не без греха, но эти проблемы чаще всего всплывают на высокофорсированных моделях, которые используются далеко не для поездок с тещей на дачу.

Перед нами четвертое поколение модели Outback. Вот только честно ли называть его четвёртым? Попробуем объяснить месседж!

В России количество фанатов SUBARU сродни армии небольшой европейской страны – нет, не Люксембурга, Ватикана или Монако – чего-то куда более крупного. Сам бренд очень по-японски относится к этим людям. Буквально ходят за людьми с блокнотами и карандашами. Все пожелания и просьбы фиксируются и, пожалуй, с годичной периодичностью проходят лёгкие правки, направленные на улучшение продукта. Вот так-то!

Обо всём

Наш тестовый SUBARU выделяется среди многих других опциональной защитой арок, которая гармонично объединяет элементы из неокрашенного пластика в лёгкий, но внедорожный доспех. Ни ветки, ни камушки не страшны краске автомобиля, если, конечно, не бороздить глубокое бездорожье.

Outback выглядит отлично. Это не та гламурная красота, это что-то простое и функциональное, но от того и притягательное.

Непросто отличить автомобили разных модельных годов. Но мы попробуем.

При несущественных внешних изменениях Subaru Outback таит в себе внутренние обновления. Да, понятно, что за основу нового кузова был взят кузов от автомобиля предыдущего поколения, вот только изменений там более чем достаточно! Загибаем пальцы: повсеместное применение новых высокопрочных сталей, усиление кузова специальными элементами, жёсткий подрамник, изменение архитектуры.

Это внутри, а снаружи всё не так очевидно. Да, зеркала теперь на ножках, а не торчат в привычном уголке. Да, поработали над аэродинамикой, правда, вы этого не заметите, пока не начнёте ехать.

То есть, все изменения скрыты от любопытных глаз? Пожалуй, так! Всё это сделано будто для того, чтобы владельцу было не скучно пообщаться с таким же фанатом. Или же принять всё как есть, и радоваться самому автомобилю.

Доберёмся до салона?

Садиться в автомобиль очень легко! Всё-таки сказывается тот факт, что один из основных рынков – США. Нам это только в плюс. Большие и комфортные кресла, мягкие подлокотники  – всё это есть. Подтянувшееся качество материалов тоже в плюс.

Вот только позвольте капельку субъективности. Зачем в достаточно дорогом автомобиле все эти дешёвые вставки под дерево? Слоган же у Subaru Outback «быть, а не казаться!». Какая-то несостыковка.

В остальном, в негатив можно отнести разве что сенсорные панели, которые могут легко испачкаться от тыканий в них своими пальцами. К самому дисплею претензий абсолютно никаких.

В салоне более чем просторно, комфортно и уютно (спасибо огромной площади остекления) да и потолок не давит. А в движении, кроме улучшенной аэродинамики, всплывает ещё и факт, что японцы поработали над шумоизоляцией. Это играет лёгкую злую шутку с SUBARU. Из-за погони за акустическим комфортом кондиционер стал шумноват.

А что там по заднему ряду? Свобода и пространство! Здесь с лёгкостью поместятся три взрослых человека, а в багажном отделении на 500 с лишним литров –  вся поклажа.

На ходу

Outback всегда обладал прекрасной плавностью хода. В подвеске не обошлось без изменений. Инженеры провели колоссальную работу над тем, чтобы мчать во весь опор по разбитой дороге было также, как и по ровной.

А, как мы уже говорили, японцы подтянули акустический комфорт, отчего появилось желание ехать далеко… Максимально далеко… Но из-за связки с фирменным вариатором хочется мотор помощнее!

И этот упрёк касается только езды по шоссе и автострадам! Стоит выехать на разбитую дорогу или бездорожье, как связка с вариатором раскрывается и начинает играть совершенно новыми красками. Лёгкое дозирование педалью газа, плавный отклик и ты – король бездорожья (только не говорите джипперам).

На самом деле, Outback может больше, чем мы ожидаем от него… И, поговаривают, что он очень и очень азартен на скользкой дороге или на льду! Может, повод вернуться зимой и узнать ещё одну черту его характера?

А летом этот автомобиль непоколебим и спокоен, легко фильтрует многие раздражители: будь то колея или неровная дорога… Жаль, что на тесте не оказалось двигателя в 3,6 литра.

Выводы

Даже с двигателем в 175 лошадиных сил Outback это интересный автомобиль, который открывается постепенно. Казалось бы, просто универсал, но обладающий недюжинными внедорожными способностями. Высокий центр тяжести, клиренс в 213 мм, но автомобиль прекрасно рулится. Плюс повышенный комфорт, богатое оснащение даже в базе…

Только за всё приходится платить.

Вместо эпилога

Вот кто бы что ни говорил, а мы не можем привыкнуть к этому курсу валюты. Казалось бы, в пересчёте на рубли и сумма адекватная и прочее, но 2,5 миллиона рублей за тестовый Outback... Ощущается как-то за гранью. Да, есть скидки в более чем 100 тысяч рублей, но все равно.

Чтобы понять все рубли и нули в ценнике, не поленитесь попросить менеджера в автосалоне заехать в какой-нибудь карьер или на бездорожье, и вы поймете для себя, откуда такая цена.

Это дорогой автомобиль, который не кричит и не кичится ценой, его нужно распробовать... И, кто знает, может быть, вы будете тем, кто уже обсуждает Subaru, и к чьему мнению прислушаются инженеры из концерна Fuji Heavy Industries.