Городу не нужен авиаклуб. «Деньги есть, а когда вы их вернете?»

Когда-то авиаклуб ДОСААФ имени Павла Поповича был гордостью Магнитки: из-под его крыла вышли чемпионы Уральской зоны и чемпионы России по парашютному и пилотажному спорту, мастера спорта международного класса, члены сборной страны по высшему пилотажу. Каких-то 11 лет назад спортсмены авиаклуба завоевали бронзу на чемпионате России по купольной акробатике.

Но с декабря 2009 года левобережный аэродром превратился в кладбище самолетов. Не существует больше ни парашютного, ни планерного, ни самолетного звена. Крайние полеты выполнялись с 16 по 18 декабря 2009 года, когда на аэродроме ДОСААФ  проходил чемпионат России по парашютному двоеборью.

Сейчас в штате авиаклуба осталось всего два человека: инженер Анатолий Вильгельм и начальник Виктор Кутный, сменивший в 2010 году бывшего руководителя Владимира Чичибаби. Еще семь человек ушли в вынужденный отпуск без содержания.

А ведь до перестройки за год на аэродроме выполнялось от 5,5 до 7 тысяч прыжков. Ежегодно 30 курсантов проходили летную подготовку в высшие военные училища, 360 магнитогорцев на базе авиаклуба готовились к службе в ВДВ. Тогда и прыжки с парашютом, и пилотажный спорт были бесплатны и доступны каждому.

Клуб был полностью укомплектован авиатехникой: двадцать два самолета ЯК-52, два «кукурузника» Ан-2, учебно-спортивный самолет Wilga-35, четыре планера и до 2005 года три вертолета Ми-2. В смену вылетало 7-8 самолетов. В 2002-2005 администрация для муниципального центра подготовки молодежи приобретала четыре вертолета К-26. Куда все пропало? Хотя еще в 2010 году на балансе ДОСААФ, которому принадлежит спортклуб, значилось 15 самолетов. Ходят слухи, что бывшее руководство выводило технику из  государственного реестра ДОСААФ, распродавало технику за бесценок и сдавало в металлолом…

Сегодня на балансе авиаклуба значатся четыре «Бланика Л-13», буксировщик планеров «Вильга-35» и два пилотажных ЯК-52. И один Ан-2 сейчас находится на московском ремонтном заводе. Вся техника в рабочем состоянии, но ей необходим заводской ремонт.

Есть еще два автожира, мотодельтапланы и вертолет Робинсон Р-44 - это частная техника магнитогорской ассоциации малой авиации. По выходным на ней «развлекают народ». Остальные Ан-2 принадлежат администрации города. Весной на аэродроме в пожаре пять из них серьезно пострадали - огонь уничтожил обшивку корпусов.

Сумму, необходимую для возрождения клуба, брать неоткуда. Так, приобрести парашют для начинающего парашютиста в комплекте с запасным стоит в пределах 150 тысяч рублей. Для клуба минимально нужно 30 парашютов. Профилактический ремонт Як-52 стоит около 2,3 миллиона рублей, Вильга-35 - в пределах 1, 8 миллиона, полный ремонт самолета Ан-2 - 3 миллиона 200 тысяч. А за восстановление техники завод без предоплаты не возьмется…

Как мы уже сообщали, в этом году, в октябре, в магнитогорском авиаспортклубе ждут комиссию центрального совета департамента авиации ДОСААФ из Москвы. Она будет принимать решение: закрыть клуб или присоединить его к Уральской зоне ДОСАААФ на базе курганского аэроклуба. Анатолий Вильгельм верит - мы еще увидим и куполы над аэродромом магнитогорского авиклуба, и пилотажные самолеты. Впрочем, слухи о присоединении ходили уже давно: еще в ноябре 2011 года начальник Куртамышского АТСК Александр Стенников обещал взять магнитогорский авиаклуб под свое крыло, и уже к весне 2012 года возобновить парашютные прыжки… Но этого так и не произошло.

А вот коллеги Анатолия Вильгельма из нового аэродрома «Приморский» сомневаются, что клуб смогут возродить: